Mecanismes de fre i sistemes de vehicles
Contingut
Com el seu nom indica, el mecanisme de fre realitza el procés de frenada al cotxe, és a dir, impedeix que la roda giri per reduir la velocitat o aturar-la completament. Fins ara, la majoria de fabricants d'automòbils utilitzen dispositius de fre de tipus de fricció, el principi dels quals és organitzar la força de fricció entre els elements giratoris i els estacionaris.
Normalment, els frens es troben a la cavitat interior de la pròpia roda, en aquest cas aquest mecanisme s'anomena mecanisme de roda. Si el dispositiu de frenada està inclòs a la transmissió (darrere de la caixa de canvis), el mecanisme s'anomena transmissió.
Independentment de la ubicació i la forma de les peces giratòries, qualsevol mecanisme de fre està dissenyat per crear el parell de frenada més alt possible, que no depèn del desgast de les peces, de la presència de condensats a la superfície de les pastilles o del seu grau d'escalfament. durant la fricció. Un requisit previ per al funcionament ràpid del mecanisme és el disseny del dispositiu amb un espai mínim entre dues superfícies de contacte. Durant el funcionament a llarg termini, el valor d'aquest buit augmentarà invariablement a causa del desgast.
Tres tipus de sistemes de frenada en un cotxe
Avui dia, tots els vehicles estan equipats amb tres tipus de mecanismes de frenada. Per conduir un cotxe amb èxit i seguretat, cal utilitzar els següents tipus de sistemes de frens:
- Treball. És aquest sistema el que proporciona una reducció de la velocitat a la carretera i garanteix una parada completa del vehicle.
- de recanvi. S'utilitza en el cas que, per alguna raó objectiva, el sistema de treball ha fallat. Funcionalment, funciona de la mateixa manera que un de treball, és a dir, fa la frenada i l'aturada del cotxe. Estructuralment, es pot implementar com un sistema totalment automàtic o formar part d'un de treball.
- Aparcament. S'utilitza per estabilitzar la posició del vehicle durant l'estacionament durant molt de temps.
En els cotxes moderns, és habitual utilitzar no només tres tipus de sistemes de frenada, sinó també diversos mecanismes auxiliars dissenyats per millorar el rendiment de frenada. Aquests són el reforç de fre, l'ABS, el controlador de frenada d'emergència, el bloqueig elèctric del diferencial i molt més. Pràcticament en tots els cotxes presentats al grup d'empreses Favorit Motors, hi ha dispositius auxiliars per a l'eficiència de superació de la distància de frenada.
Dispositiu de fre
Estructuralment, el mecanisme connecta dos elements: el propi dispositiu de fre i la seva unitat. Considerem cadascun d'ells per separat.
El dispositiu de fre dels cotxes moderns
El mecanisme es caracteritza pel treball de les parts mòbils i fixes, entre les quals es produeix la fricció, que, en definitiva, redueix la velocitat del cotxe.
Segons la forma de les peces giratòries, es distingeixen dos tipus de dispositius de frenada: tambor i disc. La principal diferència entre ells és que els elements mòbils dels frens de tambor són pastilles i bandes, mentre que els frens de disc són només pastilles.
El propi mecanisme del tambor actua com una peça fixa (giradora).
Un fre de disc tradicional consisteix en un disc que gira i dues pastilles que es fixen i es col·loquen a l'interior de la pinça a banda i banda. La pinça en si està ben fixada al suport. A la base de la pinça hi ha cilindres de treball que, en el moment de la frenada, contacten les pastilles amb el disc.
Treballant a màxima potència, el disc de fre està molt calent per la fricció amb la pastilla. Per refredar-lo, el mecanisme utilitza corrents d'aire fresc. El disc té forats a la seva superfície a través dels quals s'elimina l'excés de calor i entra aire fred. Un disc de fre amb forats especials s'anomena disc ventilat. En alguns models de cotxes (principalment aplicacions de carreres i d'alta velocitat) s'utilitzen discos ceràmics, que tenen una conductivitat tèrmica molt menor.
Actualment, per protegir el conductor, les pastilles de fre estan equipades amb sensors que mostren el nivell de desgast. En el moment oportú, quan s'encén l'indicador corresponent al panell, només cal que us dirigiu al servei d'automòbils i feu una substitució. Els especialistes del Grup d'Empreses Favorit Motors compten amb una àmplia experiència i tots els equips moderns necessaris per al desmuntatge de pastilles de fre antigues i la instal·lació de noves. Contactar amb l'empresa no trigarà molt de temps, mentre que la qualitat del treball estarà a l'alçada que garantirà una conducció realment còmoda i segura.
Principals tipus d'accionadors de fre
L'objectiu principal d'aquesta unitat és proporcionar la capacitat de controlar el mecanisme de fre. Fins ara, hi ha cinc tipus d'accionaments, cadascun dels quals realitza les seves funcions al cotxe i us permet donar un senyal ràpid i clar al mecanisme de frenada:
- Mecànica. Àmbit d'aplicació - exclusivament en el sistema d'aparcament. El tipus d'accionament mecànic combina diversos elements (sistema de tracció, palanques, cables, puntes, equalitzadors, etc.). Aquesta unitat permet senyalitzar el fre d'estacionament per bloquejar el vehicle en un sol lloc, fins i tot en un pla inclinat. Normalment s'utilitza als aparcaments o als patis, quan el propietari del cotxe deixa el cotxe per la nit.
- elèctric. L'àmbit d'aplicació també és el sistema d'aparcament. La unitat en aquest cas rep un senyal del pedal elèctric.
- Hidràulica. El tipus principal i més comú d'actuador de fre que s'utilitza en un sistema de treball. L'accionament és una combinació de diversos elements (pedal de fre, servofreno, cilindre de fre, cilindres de rodes, mànegues i canonades).
- El buit. Aquest tipus de conducció també es troba sovint als cotxes moderns. L'essència del seu treball és la mateixa que la hidràulica, però, la diferència característica és que en prémer el pedal es crea un guany de buit addicional. És a dir, s'exclou el paper del reforç del fre hidràulic.
- Combinat. També aplicable només al sistema de fre de servei. L'especificitat del treball rau en el fet que el cilindre de fre, després de prémer el pedal, prem el líquid de fre i l'obliga a fluir a alta pressió als cilindres de fre. L'ús d'un doble cilindre permet dividir l'alta pressió en dos circuits. Així, si un dels circuits falla, el sistema seguirà funcionant completament.
El principi de funcionament del sistema de fre en un cotxe
A causa del fet que avui en dia són habituals els vehicles amb diferents tipus de sistema de fre de treball, es considerarà el principi de funcionament del mecanisme de fre utilitzant el sistema de fre hidràulic més utilitzat com a exemple.
Tan bon punt el conductor prem el pedal del fre, la càrrega comença a transferir-se immediatament al servofreno. El reforç genera pressió addicional i la transfereix al cilindre mestre de fre. El pistó del cilindre bomba immediatament el líquid a través de mànegues especials i el lliura als cilindres que estan instal·lats a les rodes. Com a resultat, la pressió del líquid de fre a la mànega augmenta molt. El líquid entra als pistons dels cilindres de les rodes, que comencen a fer girar les pastilles cap al tambor.
Tan bon punt el conductor prem el pedal amb més força o repeteix la pressió, la pressió del líquid de fre a tot el sistema augmentarà en conseqüència. A mesura que augmenta la pressió, augmentarà la fricció entre les pastilles i el dispositiu de tambor, la qual cosa reduirà la velocitat de gir de les rodes. Així, hi ha una relació directa entre la força de prémer el pedal i la desacceleració del cotxe.
Després que el conductor deixa anar el pedal de fre, torna a la seva posició original. Juntament amb ell, el pistó del cilindre principal deixa de pressionar, les pastilles es retrauen del tambor. La pressió del líquid de fre baixa.
El rendiment de tot el sistema de frenada depèn totalment del rendiment de cadascun dels seus elements. El sistema de frens és un dels més importants del cotxe, per la qual cosa no tolera la negligència. Si sospiteu algun defecte en el seu funcionament, o l'aparició d'una indicació del sensor de coixinets, heu de contactar immediatament amb els professionals. El Grup d'Empreses Favorit Motors ofereix els seus serveis per al diagnòstic del grau de desgast i la substitució de qualsevol component del sistema de frenada. Es garanteix la qualitat del treball i la prestació de preus raonables pels serveis.
