Prova de conducció aquí és la llegenda actualitzada del Jeep Wrangler!

El Jeep Wrangler d'alguna manera "va aparèixer" l'any 1941 quan l'exèrcit nord-americà buscava un vehicle per a les seves necessitats. Necessitaven un cotxe fiable amb tracció integral i espai per a quatre persones. I aleshores va néixer Willis, el predecessor de Wrangler. Però en aquell moment ningú encara s'imaginava que un vehicle així també es faria per a ús públic. Tanmateix, després del final de la Segona Guerra Mundial, els soldats i tots els que estaven en contacte amb Willis en aquell moment van buscar solucions similars, van conduir vehicles militars i, fins i tot, els van remodelar. Per això va néixer la família Willys Wagon, de la qual va començar la història d'èxit. El primer Jeep Wrangler, designat YJ, va sortir a la carretera el 1986. Va ser succeït nou anys més tard pel Wrangler TJ, que va durar deu anys quan va ser substituït pel Wrangler JK. Ara, 12 anys després, és hora de donar al nou Wrangler la designació de fàbrica JL. I si encara penseu que el Wrangler és un cotxe bastant nínxol, fins ara ha estat escollit per més de cinc milions de compradors juntament amb els seus successors.

La novetat presenta una imatge força fresca, complementada amb molts detalls del passat. Destaquen la reixa frontal de set graelles, els fars rodons (que poden ser de díode complet), les rodes més grans i els parabolts encara més grans. El Wrangler encara es construeix amb la idea que els propietaris volen millorar, reelaborar o simplement afegir alguna cosa pròpia. Aquest és un dels motius pels quals ja hi ha disponibles més de 180 accessoris originals diferents, que preocupen a la marca Mopar.

Però ja en sèrie, sense accessoris, el client pot utilitzar de diverses maneres. A més de poder eliminar tant els sostres durs com els suaus, Jeep va fer un esforç especial a les portes. Per descomptat, també són extraïbles, només ara s’han fabricat perquè siguin més fàcils de treure i de transportar. Per tant, el ganxo interior utilitzat per tancar la porta està dissenyat de manera que, si es treu la porta, també és adequat per transportar-lo, ja que també es mecanitza a la part inferior. És molt més agradable que s’instal·lin ranures especials al maleter, on guardem els cargols de la porta.

El nou Wrangler, com és habitual, estarà disponible amb una distància entre eixos més curta i un parell de portes, així com una distància entre eixos més llarga i quatre portes. També es coneixen els equipaments off-road Sport, Sahara i Rubicon.

Per descomptat, el nou Wrangler és nou per dins. Els materials són nous, més agradables al tacte i també més resistents. De fet, el Wrangler ja no és un cotxe equipat amb espartans, però la persona que s’hi troba se sent bastant decent. El sistema Uconnect, que ara ofereix Apple CarPlay i Android Auto, s’ha perfeccionat meticulosament i els clients també poden triar entre pantalles centrals de cinc, set o 8,4 polzades. Per descomptat, són sensibles al tacte, però les tecles virtuals són prou grans per ser fàcils d’utilitzar mentre es condueix.

Aquest últim segueix sent l'essència del cotxe. La novetat estarà disponible amb un motor turbodièsel de 2,2 litres o un motor de gasolina de dos litres. Allà on prefereixen unitats més grans, fora d'Europa i Orient Mitjà, hi haurà disponible un motor més gran de sis cilindres de 3,6 litres. La unitat dièsel, que ofereix uns 200 "cavalls", estava destinada a proves de conducció. Per a l'ús diari, és clar, més que suficient, però el Wrangler és una mica diferent. Potser algú s'espantarà fins i tot quan mira les dades tècniques i, per exemple, la velocitat màxima és de 180 quilòmetres per hora, i en la versió Rubicon només és de 160 quilòmetres per hora. Però l'essència del Wrangler és la conducció fora de carretera. També l'hem vist al Red Bull Ring. Un meravellós polígon natural (que és de propietat privada, per descomptat) ofereix una experiència de camp elegant. No recordo haver conduït mai més d'una hora per un abocador, però segons els que ho fan, ni tan sols n'hem reciclat la meitat. Pujades excepcionals, baixades esfereïdores i el terreny és amenaçadorment fangós o terriblement pedregós. I pel Wrangler, un petit berenar. Òbviament també pel xassís i la transmissió. La tracció total està disponible en dues versions: Command-Trac i Rock-Track. El primer per a les versions bàsiques, el segon per al Rubicon tot terreny. Si enumereu només tracció a les quatre rodes, que pot ser permanent, amb un engranatge reductor a la part posterior o a les quatre rodes, eixos especials, diferencials especials i fins i tot la capacitat de limitar l'oscil·lació de l'eix davanter, queda clar que el Wrangler és un escalador natural.

Ja la versió bàsica (vam provar el Sàhara) va fer front al terreny sense problemes, i Rubicon és un capítol a part. Un xassís fortament reforçat en el qual bloquegem l'eix davanter o posterior mentre conduïm i, per descomptat, grans pneumàtics tot terreny són el somni de tots els aficionats al tot terreny. El cotxe puja on una persona definitivament no aniria. En primer lloc, on ni tan sols pensaries que és possible amb un cotxe. Al mateix temps, jo (que no sóc un fan de passejades tan extremes) em va sorprendre que només vaig relliscar sobre el meu estómac una vegada sobre una superfície de terra en una hora de conducció extrema fora de carretera. No importa, aquest Wrangler és realment una eruga, si no una llagosta!

Per descomptat, no tothom el conduirà en terrenys extrems. Molta gent el compra simplement perquè els agrada. Aquest és un dels motius pels quals el nou Wrangler podria equipar-se amb una sèrie de sistemes d’assistència de seguretat, que inclouen, entre d’altres, l’avís de punts cecs, l’avís de retrovisió, una càmera posterior millorada i, en última instància, un ESC millorat.