Controlem de manera independent el consum de combustible al VAZ 2107

El consum de combustible és la característica més important d'un vehicle. L'eficiència del motor està determinada en gran mesura per la quantitat de combustible que consumeix. Aquesta regla és certa per a tots els cotxes, i el VAZ 2107 no és una excepció. Un conductor responsable controla acuradament quanta gasolina consumeix el seu "set". En determinades situacions, la quantitat de gasolina consumida pot augmentar dràsticament. Anem a esbrinar quines són aquestes situacions i com eliminar-les.

Taxes de consum de combustible per a VAZ 2107

Com sabeu, el VAZ 2107 en diferents moments estava equipat amb diferents motors.

Els primers models VAZ 2107 només estaven equipats amb motors de carburador

En conseqüència, les taxes de consum de combustible també van canviar. Aquí teniu el que semblava:

• Inicialment, el VAZ 2107 es va produir només en la versió de carburador i estava equipat amb un motor d'un litre i mig de la marca 2103, la potència del qual era de 75 CV. Amb. Quan circulava per la ciutat, el primer carburador "sets" consumia 11.2 litres de gasolina, i quan circulava per l'autopista, aquesta xifra baixava a 9 litres;
• l'any 2005, en lloc d'un motor de carburador, es va començar a instal·lar un motor d'injecció d'un litre i mig de la marca 2104 als "sets", la seva potència era inferior a la del seu predecessor, i ascendia a 72 CV. Amb. El consum de combustible també va ser menor. A la ciutat, el primer injector "sets" consumia una mitjana de 8.5 litres per cada 100 quilòmetres. Quan es condueix per l'autopista - 7.2 litres per 100 quilòmetres;
• finalment, el 2008, els "set" van rebre un altre motor: el 21067 actualitzat, que és, amb diferència, el més popular. El volum d'aquest motor és d'1.6 litres, potència - 74 litres. Amb. Com a resultat, el consum de combustible de l'últim injector "set" va tornar a augmentar: 9.8 litres a la ciutat, 7.4 litres per cada 100 quilòmetres a l'autopista.

Clima i taxes de consum

El clima en què funciona la màquina és el factor més important que afecta el consum de combustible. És impossible no esmentar aquest factor. A l'hivern, a les regions del sud del nostre país, el consum mitjà de combustible pot variar entre 8.9 i 9.1 litres per cada 100 quilòmetres. A les regions centrals, aquesta xifra varia de 9.3 a 9.5 litres per 100 quilòmetres. Finalment, a les regions del nord, el consum de combustible a l'hivern pot arribar als 10 litres o més per cada 100 quilòmetres.

L'edat de la màquina

L'edat del cotxe és un altre factor que molts entusiastes del cotxe sovint passen per alt. És senzill: com més gran sigui el seu "set", més gran és el seu "apetit". Per exemple, per als cotxes de més de cinc anys amb un quilometratge de més de 100 km, el consum mitjà de combustible és de 8.9 litres per cada 100 km. I si el cotxe té més de vuit anys i el seu quilometratge supera els 150 km, aquest cotxe consumirà una mitjana de 9.3 litres per cada 100 km de pista.

Altres factors que afecten el consum de combustible

A més de les condicions climàtiques i l'antiguitat del cotxe, molts altres factors afecten el consum de combustible. No és possible enumerar-los tots en el marc d'un petit article, de manera que ens centrarem només en els més bàsics, l'impacte dels quals el conductor pot reduir.

Baixa pressió dels pneumàtics

Com qualsevol altre cotxe, el VAZ 2107 té estàndards de pressió dels pneumàtics en funció de la càrrega. Per als pneumàtics estàndard 175–70R13, aquestes xifres són les següents:

• si hi ha 3 persones a la cabina, la pressió al pneumàtic davanter hauria de ser d'1.7 bar, al pneumàtic posterior - 2.1 bar;
• si hi ha entre 4 i 5 persones a la cabina i hi ha càrrega al maleter, la pressió al pneumàtic davanter hauria de ser d'almenys 1.9 bar, a la part posterior de 2.3 bar.

Qualsevol desviació a la baixa dels valors anteriors condueix inevitablement a un augment del consum de combustible. Això es deu al fet que un pneumàtic punxat té un pegat de contacte significativament més gran amb la carretera. En aquest cas, la fricció de rodament augmenta significativament i el motor es veu obligat a cremar més combustible per superar aquesta fricció.

Com més gran sigui el pegat de contacte dels "set" pneumàtics amb la carretera, més gran serà el consum de combustible

La relació entre pressió i consum és inversa: com més baixa és la pressió dels pneumàtics, més gran és el consum de combustible. A la pràctica, això significa el següent: si reduïu la pressió dels pneumàtics del "set" en un terç, el consum de combustible pot augmentar entre un 5 i un 7%. També cal assenyalar aquí que conduir amb rodes mig planes és simplement perillós: en un gir pronunciat, el pneumàtic pot sortir volant de la llanda. La roda es desmuntarà i el cotxe perdrà immediatament el control. Això podria provocar un accident greu.

Estil de conducció i la seva correcció

L'estil de conducció és un altre factor important, la influència del qual el conductor pot ajustar fàcilment per si mateix. Si el conductor vol reduir el consum de combustible, el cotxe s'ha de moure de la manera més uniforme possible. En primer lloc, aquesta regla s'aplica a la frenada. Hauríeu de frenar el mínim possible (però és clar, no a costa de la vostra pròpia seguretat). Per complir aquesta condició, el conductor ha d'aprendre a predir clarament la situació a la carretera, i després accelerar el cotxe fins a la velocitat adequada en aquest moment, sense superar-la. Un conductor novell hauria d'aprendre a conduir sense problemes fins als semàfors, canviar de carril amb antelació, etc. Totes aquestes habilitats vénen amb el temps.

Amb un estil de conducció agressiu, el VAZ 2107 s'haurà de reposar amb molta freqüència

Per descomptat, el conductor encara ha de frenar. Però al mateix temps, cal saber el següent: a les màquines d'injecció amb caixes de canvis manuals, frenar amb la marxa engranada desactiva el sistema d'injecció. Com a resultat, el cotxe segueix movent-se per inèrcia sense consumir combustible. Així, quan s'acosta a un semàfor, és més útil frenar amb el motor.

Pel que fa a l'acceleració, aquí hi ha un error comú: com més silenciosa sigui l'acceleració, menor serà el consum de combustible. Això està malament. Amb aquest esquema d'acceleració, el consum de combustible final (i no momentani) serà més gran que amb acceleracions ràpides amb un pedal profundament encastat. Quan el cotxe accelera suaument, l'accelerador està mig tancat. Com a resultat, el combustible es gasta addicionalment en bombejar aire a través de l'accelerador. I si el conductor enfonsa el pedal al terra, la vàlvula d'acceleració s'obre gairebé completament i es redueixen les pèrdues de bombeig.

Baixa temperatura

Ja s'ha dit anteriorment que les baixes temperatures contribueixen a un augment del consum de combustible. Vegem més de prop per què passa això. Quan fa fred a l'exterior, tots els processos de treball del motor es deterioren. La densitat de l'aire fred augmenta significativament, per tant, augmenta la massa d'aire que aspira el motor. La gasolina freda també té una densitat i viscositat augmentades, i la seva volatilitat disminueix bruscament. Com a resultat de tots aquests processos, la mescla de combustible que entra al motor en fred es torna molt magra. S'encén malament, crema malament i mai es crema completament. Es produeix una situació quan un motor fred, que no té temps de cremar completament la part anterior de combustible, ja requereix la següent. El que al final condueix a una despesa excessiva de gasolina. Aquest consum pot variar entre un 9 i un 12% segons la temperatura de l'aire.

Resistència de transmissió

Al cotxe, a més de la gasolina, també hi ha oli de motor. I amb el fred, també espessa molt.

L'oli de motor s'espesseix al fred i es torna viscós com el greix

Especialment fortament la viscositat de l'oli augmenta en els ponts del cotxe. La caixa de canvis està millor protegida en aquest sentit, ja que es troba més a prop del motor i en rep una part de la calor. Si l'oli de la transmissió s'ha espessit, el motor li haurà de transmetre un parell, la quantitat del qual serà gairebé el doble de l'estàndard. Per fer-ho, el motor haurà de cremar més combustible fins que l'oli del motor s'escalfi (l'escalfament pot trigar entre 20 minuts i 1 hora, segons la temperatura de l'aire). Mentrestant, la transmissió no s'ha escalfat, el consum de combustible serà un 7-10% més.

Augment de la resistència aerodinàmica

L'augment de la resistència aerodinàmica és un altre motiu pel qual augmenta el consum de combustible. I aquesta raó està inextricablement relacionada amb la temperatura de l'aire. Com s'ha esmentat anteriorment, a mesura que disminueix la temperatura, augmenta la densitat de l'aire. Com a resultat, l'esquema del flux d'aire al voltant de la carrosseria també canvia. La resistència aerodinàmica pot augmentar un 5, i en alguns casos un 8%, la qual cosa comporta, inevitablement, un augment del consum de combustible. Per exemple, a una temperatura de -38 ° C, el consum de combustible d'un VAZ 2106 augmenta un 10% quan es condueix a la ciutat i un 22% quan es condueix per carreteres rurals.

Els elements decoratius no sempre milloren l'aerodinàmica del cotxe

A més, el propi conductor pot empitjorar l'aerodinàmica del cotxe instal·lant-hi diversos spoilers decoratius i elements de sintonització similars. Fins i tot un portaequipatges normal al sostre dels "set" és capaç d'augmentar el consum de combustible a l'hivern en un 3%. Per aquest motiu, els conductors experimentats intenten no abusar del "kit de carrosseria" decoratiu dels seus cotxes, sobretot a l'hivern.

Coixinets tensats

Hi ha coixinets als cubs de les rodes del VAZ 2107 que no s'han de tensar massa. Si els coixinets de les rodes es tensen massa, interfereixen amb el moviment de la màquina i el consum de combustible augmenta en un 4-5%. Per tant, hauríeu de controlar especialment el parell de torsió de les femelles del cub..

Les femelles dels tacs del cub davanter s'han de prémer amb molta cura.

A les rodes davanteres no ha de superar els 24 kgf/m, i a les rodes posteriors no ha de superar els 21 kgf/m. El compliment d'aquesta senzilla regla no només ajudarà a estalviar una quantitat important de gasolina, sinó que també allargarà la vida útil dels "set" coixinets de rodes.

Carburador defectuós

Els problemes amb el carburador també poden provocar un augment del consum de combustible als primers models VAZ 2106. A continuació es mostren els dos mals més comuns:

• afluixar el suport del raig de ralentí. Si el suport del raig de combustible s'ha debilitat amb el pas del temps, la barreja comença a filtrar-se al voltant del raig, ja que comença a penjar-se amb força al seu niu. Així, una quantitat excessiva de la mescla de combustible apareix a les cambres de combustió, i aquesta mescla arriba no només durant la conducció, sinó també durant el ralentí. I com més pressiona el conductor sobre el gas, més fort és el buit a les cambres de combustió i més excés de mescla hi entra. Com a resultat, el consum total de combustible pot augmentar un 25% (tot depèn de quant s'afluixi el suport del jet).
  

  El cargol de raig inactiu d'aquest diagrama s'indica amb el número 2
• la vàlvula d'agulla de la cambra del flotador ha perdut la seva estanquitat. Si es perd l'estanquitat d'aquesta vàlvula, el combustible comença a desbordar gradualment la cambra del flotador del carburador. I després arriba a les cambres de combustió. Com a resultat, el conductor no pot iniciar el seu "set" durant molt de temps. I quan finalment ho aconsegueix, l'arrencada del motor s'acompanya de sorolls forts i el consum de combustible pot augmentar en un terç.

Injector defectuós

El consum de combustible dels últims models de "set" pot augmentar a causa de problemes amb l'injector. Molt sovint, l'injector està simplement obstruït.

El forat de polvorització dels broquets d'injecció dels "set" té un diàmetre molt petit

Els injectors del "set" tenen un diàmetre de broquet molt petit. Per tant, fins i tot una petita mota pot afectar seriosament el procés de creació d'una barreja de combustible, reduint significativament l'eficiència del motor i augmentant el consum de combustible en un 10-15%. Com que l'injector està obstruït, no pot crear un núvol de combustible normal. La gasolina que no ha entrat a les cambres de combustió comença a cremar directament al col·lector d'escapament. Com a resultat, l'eficiència del motor es redueix en un 20%. Tot això va acompanyat d'un augment de la càrrega sobre l'equip electrònic de la màquina. La bobina d'encesa es desgasta més ràpidament, igual que les bugies. I en casos especialment greus, el cablejat també es pot fondre.

Problemes amb el grup de pistons

Els problemes amb els pistons del motor VAZ 2107 es poden identificar lluny de ser immediatament. Però és precisament per ells que el consum de combustible pot augmentar entre un 15 i un 20%. El conductor sol començar a sospitar del grup de pistons després que les vàlvules del motor comencen a sonar clarament, i el propi motor comença a grunyir com un tractor, i tot això va acompanyat de núvols de fum gris del tub d'escapament. Tots aquests signes indiquen una forta disminució de la compressió en els cilindres del motor a causa del desgast del grup de pistons.

Als pistons VAZ 2107, els anells es desgasten en primer lloc, cosa que és clarament visible al pistó de l'esquerra.

Els anells de pistó són els més gastats. Són l'element més feble d'aquest sistema. De vegades, les vàlvules es desgasten juntament amb els anells. Aleshores el conductor comença a escoltar el característic tintineig que prové de sota el capó. La solució és òbvia: primer es mesura la compressió i, si resulta baixa, canvien els anells del pistó. Si les vàlvules es fan malbé juntament amb els anells, també s'hauran de canviar. També cal dir aquí que la substitució de les vàlvules va acompanyada d'un procediment molt minuciós per rectificar-les. És poc probable que un conductor novell pugui dur a terme aquest procediment pel seu compte, de manera que no podeu prescindir de l'ajuda d'un mecànic qualificat.

Canvi d'angle de les rodes

Si els angles d'alineació de les rodes establerts durant el procés d'ajust de l'alineació canvien per algun motiu, això no només comporta un desgast prematur dels pneumàtics, sinó també un augment del consum de combustible en un 2-3%. Les rodes girades en angles no naturals resisteixen més el rodatge del cotxe, cosa que en última instància comporta un augment del consum de combustible. Identificar aquest problema és bastant senzill: els pneumàtics desgastats d'un costat en parlaran eloqüentment. Al mateix temps, el cotxe pot començar a tirar cap al costat mentre condueix i serà més difícil girar el volant.

Mesures per reduir el consum de combustible

Com s'ha esmentat anteriorment, el propi conductor pot eliminar alguns dels factors que provoquen un augment del consum de combustible.

Omplir amb gasolina amb l'octanat desitjat

El nombre d'octà indica com resisteix una gasolina als cops. Com més gran sigui el nombre d'octà, més gasolina es pot comprimir al cilindre i més tard explotarà. Per tant, si el conductor vol obtenir la màxima potència possible del motor, el motor ha de comprimir la gasolina amb la màxima força possible.

En triar gasolina, el propietari del VAZ 2107 ha de recordar la regla general: si omple el cotxe amb gasolina amb un octà inferior al calculat, augmentarà el consum de combustible. I si ompliu gasolina amb un nombre superior al calculat, el consum no disminuirà (i en alguns casos també augmentarà). És a dir, si les instruccions dels "set" diuen que el seu motor està dissenyat per a la gasolina AI93, quan s'ompli l'AI92, augmentarà el consum de combustible. I si el motor està dissenyat per a AI92 i el conductor omple AI93 o AI95, no hi haurà avantatges tangibles. A més, el consum pot augmentar si la gasolina que s'aboca resulta de mala qualitat, cosa que s'observa en tot moment.

Sobre la revisió del motor

La revisió del motor és un procediment radical i molt car. En el cas del VAZ 2107, aquest procediment està lluny de ser sempre justificat, ja que pels diners gastats en la revisió del motor, és molt possible comprar uns altres "set" en bon estat (potser amb un petit recàrrec). Si, tanmateix, el conductor va decidir dur a terme una revisió important a causa de l'augment de la gana del motor, aquestes reparacions solen reduir-se a la substitució dels anells del pistó i la lliga de les vàlvules, com s'ha esmentat anteriorment.

La revisió del motor requereix temps i inversions financeres serioses.

No tothom podrà fer aquestes reparacions en un garatge, ja que això requereix molts equips i instruments especials (per mesurar i ajustar amb precisió la compressió dels cilindres, per exemple). Per tant, només hi ha una solució: conduir el cotxe a un centre de servei i negociar un preu amb mecànics qualificats.

Sobre l'escalfament del motor

Escalfar el motor és una altra mesura senzilla que pot prendre un conductor per reduir el consum de combustible. Això és especialment cert a l'estació freda. En començar a escalfar el motor, el conductor ha de recordar: el carburador "set" haurà d'escalfar més temps que el d'injecció. El fet és que el motor del carburador no pot funcionar amb normalitat fins que no s'estabilitzi el ralentí.

Escalfament del carburador "set"

Aquí teniu la seqüència d'escalfament dels primers models VAZ 2107.

1. El motor arrenca i l'amortidor d'aire ha d'estar completament tancat.
2. Després d'això, l'amortidor s'obre una mica, mentre s'assegura que l'estabilitat de la velocitat no disminueixi.
3. El conductor ara té dues opcions. Opció 50: marxar i no esperar fins que la temperatura del motor superi els XNUMX °C.
4. Opció dos. Reduïu gradualment la succió fins que el motor funcioni de manera estable sense succió i només aleshores comenceu a moure's. El temps d'escalfament en aquest cas augmentarà, però només de dos a tres minuts.

Vídeo: escalfant els "clàssics" al fred

Escalfant el motor del VAZ 2106, què cal buscar.

Escalfament de l'injector "set"

L'escalfament del motor d'injecció té les seves pròpies característiques. En particular, la calefacció d'estiu és una mica diferent de la calefacció d'hivern. El motor d'injecció té una unitat de control que és capaç de determinar el temps necessari per a l'escalfament complet. Després d'això, el conductor veurà un senyal al tauler que indica que el motor està a punt per funcionar. I la velocitat del motor es reduirà automàticament. Així, a l'estiu, el conductor pot conduir immediatament després de la reducció automàtica de la velocitat. I a l'hivern es recomana esperar 2-3 minuts i només després d'això començar a moure's.

Com ajustar el carburador

Amb l'augment del consum de combustible al carburador "sets", el primer que cal fer és ajustar el flotador. Això sol ser més que suficient per eliminar un alt consum de combustible.

1. El flotador del carburador VAZ 2107 té un joc lliure: 6.4 mm en una direcció i 14 mm en l'altra. Podeu comprovar aquests números amb una varilla especial, que es pot comprar a qualsevol botiga de peces d'automòbil.
   

   El joc lliure del flotador no ha de ser superior a 6-7 mm
2. Si el joc lliure intern va resultar ser inferior a 6.4 mm, la vàlvula d'agulla s'hauria d'obrir lleugerament. Aquesta vàlvula té una petita pestanya que es pot doblegar fàcilment amb un tornavís de cap pla. Com a resultat, la vàlvula comença a passar més gasolina i augmenta el joc lliure del flotador.
3. El joc lliure exterior del flotador (14 mm) s'ajusta de la mateixa manera. Només en aquest cas, la vàlvula d'agulla no s'ha d'obrir lleugerament, sinó tancar-se amb més força.

Com ajustar l'injector

Si l'injector "set" consumeix molt de combustible i el conductor està fermament convençut que el motiu està en l'injector, el ralentí d'aquest dispositiu normalment es regula.

1. El motor del cotxe està apagat. La bateria es retira del cotxe.
2. S'ha eliminat el controlador de velocitat en ralentí.
3. L'endoll on està instal·lat es bufa amb aire comprimit.
4. Es desmunta el regulador, se'n treu la funda d'aterratge. Es comprova si hi ha desgast i danys mecànics. Si se'n troba alguna, la funda es substitueix per una de nova.
   

   En primer lloc, s'eliminen els contactes dels broquets dels injectors, després els mateixos broquets s'eliminen del suport
5. L'agulla de l'injector s'examina de la mateixa manera. Al menor signe de dany, l'agulla es substitueix.
6. Amb un multímetre, es comprova la integritat dels bobinatges del regulador. El paper de vidre neteja a fons tots els contactes del regulador.
7. Després d'això, el regulador s'instal·la al seu lloc i comença la prova de ralentí del motor. El motor ha de funcionar almenys 15 minuts. Si no hi ha cap problema, l'ajust es pot considerar completat.

Per tant, l'augment del consum de combustible és un fenomen que depèn d'un gran nombre de factors, i no tots es poden corregir. No obstant això, el conductor pot eliminar els efectes nocius d'algunes coses per si mateix. Això estalviarà una quantitat important, perquè els diners, com sabeu, no passen gaire.