Canviem independentment el tambor de fre al VAZ 2107

Ningú ha d'explicar la importància dels frens fiables per a un cotxe. Això s'aplica a tots els cotxes, i el VAZ 2107 no és una excepció. Els frens de tambor sempre estaven instal·lats a les rodes posteriors dels "set". És aquest sistema de tambor, pel seu disseny poc reeixit, el que posa molts problemes als propietaris dels "sets". Afortunadament, és molt possible substituir aquests frens tu mateix. Anem a esbrinar com es fa.

Com estan disposats els frens posteriors del VAZ 2107?

Els frens posteriors del "set" consten de dos elements importants: el tambor de fre i el mecanisme de fre situat en aquest tambor. Considerem cada element amb més detall.

Tambor de fre

Durant la conducció, els tambors de fre connectats a les rodes posteriors giren amb ells. Es tracta de peces metàl·liques massives amb forats per muntar tacs situats al llarg del perímetre del tambor. Aquests tacs subjecten tant els tambors com les rodes posteriors del VAZ 2107.

Dos tambors de fre de ferro colat per a VAZ 2107

Aquestes són les dimensions principals d'un tambor de fre estàndard "set":

• diàmetre interior - 250 mm;
• el diàmetre màxim admissible, tenint en compte l'aguait, és de 252.2 mm;
• alçada interna del tambor - 57 mm;
• alçada total del tambor - 69 mm;
• diàmetre de muntatge - 58 mm;
• el nombre de forats de muntatge per a la roda - 4;
• el nombre total de forats de muntatge és de 8.

Mecanisme de fre

El mecanisme de frenada del "set" està fixat en un escut de fre especial, i aquest escut, al seu torn, està fixat de manera segura al cub de la roda. Aquests són els elements principals del mecanisme de fre VAZ 2107:

• un parell de pastilles de fre amb pastilles fetes d'un material especial;
• cilindre de fre de doble cara (la paraula "de dues cares" significa que aquest cilindre no té un, sinó dos pistons que s'estenen des dels extrems oposats del dispositiu);
• dues molles de retorn;
• cable de fre de mà;
• palanca de fre de mà.

Els frens posteriors consisteixen en un tambor i un mecanisme de fre.

Les dues pastilles del mecanisme de fre posterior s'uneixen per molles de retorn. Entre aquests coixinets hi ha un cilindre de doble cara. La seqüència de funcionament del mecanisme de fre és la següent. El conductor pica els frens. I el líquid de fre comença a fluir ràpidament des del cilindre hidràulic principal fins al cilindre de doble cara del tambor. Els pistons de doble cara s'estenen i premen els coixinets, que també comencen a separar-se i descansar contra la paret interior del tambor, fixant el dispositiu de manera segura. Quan el conductor treu el cotxe del "fre de mà", la pressió del líquid de fre del sistema baixa bruscament i els pistons del cilindre de treball es tornen al cos del dispositiu. Les molles de retorn tornen les pastilles a la seva posició original, alliberant el tambor i permetent que la roda posterior giri lliurement.

Què són els tambors

El tambor de fre és una peça crítica i els requisits per a això són extremadament alts. Els paràmetres més importants són els següents:

• precisió de la geometria del tambor;
• coeficient de fricció de la paret interior;
• força

Un altre paràmetre important és el material del qual està fet el tambor de fre. Aquest material pot ser de ferro colat o un aliatge a base d'alumini. Als "sets", segons l'any de fabricació de la màquina, es poden trobar tant bidons de ferro colat com d'alumini.

Els tambors de ferro colat per a aquest cotxe es consideren òptims (en els primers llançaments del VAZ 2107, es tractava de tambors de ferro colat). El ferro colat té la millor combinació de força, fiabilitat i alt coeficient de fricció. A més, els bidons de ferro colat són assequibles i fàcils de fabricar. El ferro colat només té un inconvenient: l'augment de la fragilitat, que és molt important quan es condueix per les nostres carreteres accidentades.

Per resoldre aquest problema, els fabricants del VAZ 2107 van fer el següent pas: van començar a posar tambors fets d'aliatges a base d'alumini als "sets" posteriors (a més, d'aliatges: aquest metall és molt suau en la seva forma pura). I per mantenir un alt coeficient de fricció de les parets interiors, es van començar a instal·lar insercions de ferro colat en bidons d'alumini. Tanmateix, aquesta solució tècnica no va complir la comprensió entre els automobilistes. Fins avui, molts propietaris dels "sets" consideren que els tambors de ferro colat són la millor opció, i no els d'aliatge.

Causes i signes de fallada del fre posterior

El mecanisme de fre posterior VAZ 2107 té una característica extremadament desagradable: es sobreescalfa fàcilment. Això es deu al disseny d'aquest mecanisme, que està molt mal ventilat. Segons els fabricants, es pot garantir que els frens posteriors dels "set" recorren 60 mil km sense reparar, mentre que els frens davanters només poden recórrer 30 mil km. A la pràctica, a causa del sobreescalfament anterior, el quilometratge del fre posterior és lleugerament inferior, uns 50 mil km. Després d'això, el conductor inevitablement haurà d'enfrontar-se als fenòmens següents:

• les pastilles del mecanisme de fre es desgasten parcialment o completament, i es pot observar desgast tant a un costat com a tots dos;
  

  Els coixinets posteriors es desgasten gairebé a terra.
• segells a l'esquerda del cilindre de treball a causa de l'alta temperatura, com a resultat de la qual cosa es trenca l'estanquitat del dispositiu, la qual cosa provoca una fuita de líquid de fre i una forta caiguda de l'eficiència de frenada;
• les molles de retorn del mecanisme de fre estan molt rovellades (en casos especialment greus, un d'ells es pot trencar, cosa que pot provocar l'encallament de la roda del darrere);
• el cable del fre de mà es desgasta. Quan el cable es desgasta, s'estira i comença a enfonsar-se molt. Com a resultat, després de posar el cotxe al "fre de mà", les pastilles de fre exerceixen molta menys pressió a la paret del tambor i les rodes posteriors es fixen de manera molt poc fiable.

Tenint en compte tots aquests punts, és molt recomanable revisar el mecanisme del fre posterior cada 20 mil quilòmetres i, si cal, fer-ne la prevenció. S'ha de prestar especial atenció als frens posteriors quan apareixen els següents senyals d'advertència:

• en frenar, apareix una forta vibració del cotxe, que el conductor sent literalment amb tot el cos;
• després de prémer els frens es produeix un fort cruixent, que amb el temps pot convertir-se en un sonall ensordidor;
• durant la conducció, hi ha un fort "batec" tant del volant com del pedal del fre;
• l'eficiència de frenada ha baixat significativament i la distància de frenada s'ha fet molt més llarga.

Tots aquests senyals indiquen que els frens necessiten una reparació urgent o un manteniment seriós. És absolutament impossible conduir amb aquests frens.

tambor de fre esquerdat

Les esquerdes són un veritable flagell de tots els tambors de fre, no només en "sets", sinó també en moltes altres màquines amb frens de tambor. La gran majoria dels senyals d'advertència enumerats anteriorment apareixen precisament després del trencament del tambor. Això passa especialment sovint amb tambors de ferro colat. El cas és que el ferro colat és un aliatge de ferro i carboni, en el qual el carboni conté més d'un 2.14%. El carboni fa que el ferro colat sigui increïblement dur, però el ferro colat es torna trencadís. Si el conductor no té un estil de conducció prudent i li encanta conduir els sots amb la brisa, aleshores el trencament dels tambors de fre és només qüestió de temps.

Esquerda al tambor a causa de la fatiga del metall

Una altra causa d'esquerdes del tambor és l'anomenada fatiga metàl·lica. Si una peça està sotmesa a càrregues alternes cícliques durant molt de temps, acompanyades d'un canvi brusc de temperatura (i el tambor de fre funciona en aquestes condicions), tard o d'hora apareix un microcrack de fatiga en aquesta part. És impossible veure-ho sense un microscopi electrònic. En algun moment, aquesta esquerda es propaga profundament a la peça i la propagació es fa a la velocitat del so. Com a resultat, apareix una gran esquerda, que és impossible no notar. Un tambor esquerdat no es pot reparar. En primer lloc, es requereixen equips i habilitats especials per soldar ferro colat en un garatge i, en segon lloc, la força d'aquest tambor després de la soldadura es reduirà significativament. Així, al propietari del cotxe només li queda una opció: substituir el tambor de fre esquerdat per un de nou.

Desgast de les parets interiors del tambor

El desgast de les parets interiors del tambor és un procés natural, els resultats del qual són clarament visibles després que el cotxe hagi superat els 60 mil km anunciats anteriorment. Com que les parets interiors del tambor es veuen afectades periòdicament per la força de fricció creada pels revestiments de fricció de les sabates de fre, el diàmetre interior del tambor augmenta inevitablement amb el temps. En aquest cas, l'eficiència de frenada es redueix, perquè les pastilles de fre estan menys pressionades contra el tambor. Els efectes del desgast natural s'eliminen reescalant el tambor de fre i després ajustant el mecanisme de fre per garantir l'ajust adequat de les pastilles a les parets interiors.

Ranures a la superfície interior del tambor

L'aparició de ranures a la superfície interior del tambor és un altre problema comú que sovint s'enfronten els propietaris dels "sets". El fet és que els frens posteriors del "set" estan dissenyats de manera que de vegades la brutícia i els petits còdols entren al tambor, sobretot si el conductor condueix principalment per camins de terra. Un o més còdols poden acabar entre la sabata de fre i la paret interior del tambor. Quan el coixinet pressiona el còdol contra la superfície interior del tambor, es pressiona profundament al revestiment de fricció de la sabata de fre i es manté allà (el material de revestiment de fricció és força suau). Amb cada frenada posterior, les pedres enganxades al bloc ratllen la paret interior del tambor.

Grans rascades visibles a la paret interior del tambor

Amb el temps, una petita esgarrapada es converteix en un gran solc, que no serà tan fàcil de desfer. La manera de resoldre aquest problema ve determinada per la profunditat dels solcs que han aparegut. Si el conductor els va notar aviat i la seva profunditat no supera un mil·límetre, podeu intentar desfer-los girant el tambor. I si la profunditat de les ranures és de dos mil·límetres o més, només hi ha una sortida: substituir el tambor de fre.

Sobre girar tambors de fre

Com s'ha esmentat anteriorment, alguns defectes que han sorgit durant el funcionament dels tambors de fre es poden eliminar mitjançant l'anomenada ranura. Cal dir immediatament que no és possible moldre el tambor pel vostre compte en un garatge. Perquè per a això, en primer lloc, necessiteu un torn i, en segon lloc, necessiteu l'habilitat per treballar en aquesta màquina, i l'habilitat és seriosa. Un conductor novell difícilment pot presumir de tenir una màquina al seu garatge i les habilitats corresponents. Per tant, només té una opció: demanar ajuda a un torner qualificat.

Per a un gir d'alta qualitat del tambor, no es pot prescindir d'un torn

Aleshores, què és un solc de tambor de fre? Normalment consta de tres etapes:

• fase preparatòria. El torner elimina aproximadament mig mil·límetre de metall de les parets interiors del tambor. Després d'això, la màquina s'apaga i el tambor s'inspecciona acuradament per detectar defectes interns. L'etapa preparatòria us permet determinar el nivell general de desgast del tambor i la viabilitat del treball posterior. De vegades, després de l'etapa preparatòria, resulta que la ranura és inútil a causa del fort desgast i el tambor és més fàcil de substituir que de moldre;
• escenari principal. Si, després del tractament previ, va resultar que el tambor no estava molt desgastat, llavors comença l'etapa principal de tornejat, durant la qual el torner allisa i tritura totes les petites esquerdes i solcs. Durant aquest treball, es retiraran uns 0.3 mm de metall de les parets interiors del tambor;
• L'etapa final. En aquesta etapa, la superfície polida es polia amb una pasta especial. Aquest procediment elimina fins i tot els defectes més petits que no són visibles a ull nu i la superfície es torna perfectament llisa.

També cal assenyalar aquí que la ranura ajudarà a desfer-se dels defectes interns del tambor, però serà inútil si es trenca la geometria del tambor. Per exemple, el tambor es va deformar a causa de l'impacte o a causa d'un sobreescalfament greu. Si el tambor és de ferro colat, s'haurà de canviar, ja que és extremadament difícil redreçar el ferro colat fràgil amb l'ajuda d'eines de fontaneria. Si el tambor del "set" és d'aliatge lleuger, podeu intentar redreçar-lo. I només després d'això, aneu al solc.

Substitució del tambor posterior en un VAZ 2107

En la gran majoria dels casos, la substitució del tambor és l'única sortida per al propietari del cotxe. Les excepcions són les situacions enumerades anteriorment, quan el problema es pot solucionar amb una ranura. Però com que lluny de tots els motoristes tenen un torner qualificat familiar, molts prefereixen no molestar-se en restaurar una peça obsoleta, sinó simplement comprar tambors nous i instal·lar-los. Per instal·lar necessitem les coses següents:

• nou tambor per a VAZ 2107;
• conjunt de claus clau;
• paper de vidre gran;
• Jack.

Seqüència de substitució

Abans de començar a treballar, una de les rodes posteriors de la màquina s'aixeca i es retira. Abans de començar aquesta operació preparatòria, assegureu-vos que la màquina estigui ben fixada amb calços de rodes.

1. Després de treure la roda, s'obre l'accés al tambor. Es recolza sobre les agulles de guia, que estan marcades amb fletxes vermelles a la foto. Les femelles dels tacs es desenrosquen. Després d'això, el tambor s'ha de tirar lleugerament cap a vosaltres i es desenganxarà de les guies.
   

   Les femelles dels tacs de guia es desenrosquen amb una clau anglesa de 12
2. Sovint passa que el tambor no surti de les guies, per molt que faci el conductor. Si s'observa una imatge així, cal agafar un parell de cargols per a 8, començar a cargolar-los a qualsevol parell de forats lliures del cos del tambor. A mesura que es cargolen els cargols, el tambor començarà a moure's al llarg de les guies. I després es pot treure de les agulles de guia amb la mà.
   

   Només calen un parell de 8 cargols per treure un tambor enganxat.
3. Després de treure el tambor, s'obre l'accés a la brida de l'eix de l'eix. Si els frens no s'han canviat durant molt de temps, aquesta brida estarà coberta amb una gruixuda capa d'òxid i brutícia. Tot això s'ha de netejar de la brida amb paper de vidre gruixut.
   

   El millor és netejar la brida amb el paper de vidre més gran
4. Després de la neteja completa, la brida s'ha de lubricar amb LSTs1. Si no estava a mà, podeu utilitzar el greix de grafit habitual.
5. Ara hauríeu d'obrir el capó del cotxe, trobar el dipòsit amb líquid de fre i comprovar-ne el nivell. Si el nivell de líquid és màxim (estarà a la marca "Màxim"), cal que desenrosqueu l'endoll i aboqueu uns deu "cubs" de líquid del dipòsit. La manera més còmoda de fer-ho és amb una xeringa mèdica convencional. Això es fa de manera que quan les pastilles de fre es redueixen bruscament, el líquid de fre no surti del dipòsit.
   

   Escorreu una mica de líquid del dipòsit de fre
6. Abans d'instal·lar un tambor nou, s'han d'ajuntar les pastilles de fre. Això es fa amb dos suports. S'han d'instal·lar tal com es mostra a la figura i recolzar-se fermament contra la placa de muntatge del fre posterior. A continuació, utilitzant els suports com a palanques, hauríeu de moure bruscament els coixinets els uns als altres.
   

   Necessitareu un parell de barres de palanca per moure els coixinets.
7. Ara tot està preparat per instal·lar un nou tambor. Es col·loca als passadors de guia, després de la qual cosa es torna a muntar el sistema de fre.
   

   Després de canviar els coixinets, s'instal·la un nou tambor

Vídeo: canvi de la bateria del darrere al "clàssic"

Substitució de les pastilles posteriors al VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

Per tant, canviar el tambor de fre al "set" és una tasca senzilla. Fins i tot està al poder d'un motorista novell, que almenys una vegada va tenir una montura i una clau anglesa a les mans. Així, el motorista podrà estalviar uns 2 mil rubles. Això és quant costa substituir els tambors posteriors en un servei de cotxes.