Bombem independentment l'embragatge del VAZ 2106
Contingut
Si falla l'embragatge, el cotxe ni tan sols es podrà moure. Aquesta regla també és certa per al VAZ 2106. L'embragatge d'aquesta màquina mai no ha estat especialment fiable. I si recordeu el complicat que és l'embragatge del "sis", queda clar per què és una font constant de mal de cap per al propietari del cotxe. Afortunadament, la majoria dels problemes d'embragatge es poden resoldre simplement sagnant aquest sistema. Anem a esbrinar com es fa.
Nomenament de l'embragatge al VAZ 2106
La tasca principal de l'embragatge és connectar el motor i la transmissió, transferint així el parell del motor a les rodes motrius del cotxe.
La connexió del motor i la transmissió es produeix quan el conductor, després d'haver engegat el motor, prem el pedal de l'embragatge, després activa la primera velocitat i, a continuació, deixa anar el pedal sense problemes. Sense aquestes accions obligatòries, el cotxe simplement no es mourà.
Com funciona l’embragatge
L'embragatge del VAZ 2106 és de tipus sec. L'element principal d'aquest sistema és el disc accionat, que funciona constantment en mode de cicle tancat. Al centre del disc accionat hi ha un dispositiu de pressió de molla al qual està connectat el sistema d'amortiment de vibracions. Tots aquests sistemes es col·loquen en una caixa metàl·lica no separable, fixada al volant del motor mitjançant passadors llargs especials.
El parell del motor a la transmissió es transmet a causa de l'acció de la força de fricció sobre el disc accionat. Abans que el conductor prem el pedal de l'embragatge, aquest disc del sistema està ben subjectat entre el volant i la placa de pressió. Després de prémer suaument el pedal, la palanca de l'embragatge comença a girar sota la influència del fluid hidràulic i desplaça la forquilla de l'embragatge, que, al seu torn, comença a pressionar el coixinet d'alliberament. Aquest coixinet s'acosta al volant i pressiona una sèrie de plaques que empenyen la placa de pressió cap enrere.
Com a resultat de totes aquestes operacions, el disc conduït s'allibera, després de la qual cosa el conductor pot encendre la velocitat desitjada i deixar anar el pedal de l'embragatge. Tan bon punt ho faci, el disc conduït tornarà a quedar entre el volant i la placa de pressió fins al següent canvi de marxa.
Sobre els cilindres mestre i esclau de l'embragatge
Per moure les palanques del sistema d'embragatge VAZ 2106, no s'utilitzen cables, sinó hidràulics. Aquesta és una característica de tots els models clàssics de VAZ, des del "cèntim" fins als "set" inclosos. El sistema hidràulic del sistema d'embragatge del "sis" consta de tres elements principals: el cilindre mestre, el cilindre esclau i les mànegues. Considerem cada element amb més detall.
Sobre el cilindre mestre de l'embragatge
El cilindre mestre de l'embragatge es troba directament sota el dipòsit del líquid de fre, de manera que és fàcil accedir-hi si cal. És el cilindre mestre que crea un excés de pressió en tot el sistema hidràulic del cotxe després que el conductor premeu el pedal. A causa de l'augment de pressió, el cilindre esclau s'encén, transmetent la força directament als discs de l'embragatge.
Sobre el cilindre esclau de l'embragatge
El cilindre esclau és el segon element més important del sistema d'embragatge hidràulic del VAZ 2106. Tan bon punt el conductor prem el pedal i el cilindre mestre augmenta el nivell de pressió general de la hidràulica, la pressió del cilindre esclau també canvia bruscament.
El seu pistó s'estén i pressiona sobre la forquilla de l'embragatge. Després d'això, el mecanisme inicia la seqüència de processos esmentats anteriorment.
Mànegues d'embragatge
El tercer element més important de l'accionament hidràulic de l'embragatge són les mànegues d'alta pressió, sense les quals el funcionament del sistema és simplement impossible. A principis dels XNUMX anys, aquestes mànegues eren totes metàl·liques. En models posteriors, es van començar a instal·lar mànegues reforçades de cautxú d'alta resistència. Aquestes mànegues tenien l'avantatge de poder suportar altes pressions alhora que eren flexibles, facilitant molt el canvi.
Però també hi havia un greu inconvenient: malgrat l'alta fiabilitat, les mànegues reforçades encara es desgastaven més ràpidament que les metàl·liques. No es poden reparar les mànegues d'embragatge reforçades ni metàl·liques. I en cas de fuita de líquid de fre, el conductor haurà de canviar-los.
Mal funcionament habitual de l'embragatge VAZ 2106
Com que l'embragatge del "sis" mai no ha estat fiable, els propietaris d'automòbils es troben regularment amb problemes de funcionament d'aquest sistema. Totes aquestes avaries es divideixen en diverses categories, i les causes de les avaries són ben conegudes. Anem a enumerar-los.
L'embragatge no es desenganxa completament
Els conductors simplement es refereixen al desenganxament parcial de l'embragatge com a "cables d'embragatge". Heus aquí per què passa:
- els buits a l'accionament de l'embragatge han augmentat molt a causa del desgast. Si durant la inspecció resulta que les peces de la unitat no estan massa gastades, es poden ajustar els buits amb cargols especials;
- disc impulsat està doblegat. Si el desgast final del disc conduït supera un mil·límetre, el conductor té dues opcions: o bé intentar redreçar el disc conduït amb eines de serralleria o substituir-lo per un de nou;
- folres de fricció esquerdades. Els revestiments de fricció s'uneixen a la superfície del disc accionat. Amb el temps, poden trencar-se. A més, la seva superfície inicialment pot no ser massa llisa. Tot això fa que l'embragatge no es pugui apagar a temps. La solució és òbvia: s'hauria de canviar un conjunt de revestiments o tot el disc impulsat;
Un dels revestiments de fricció estava completament desgastat i es va trencar del disc - els reblons dels revestiments de fricció es van trencar. Fins i tot si els revestiments de fricció són uniformes, els reblons de fixació es poden desgastar amb el pas del temps. Com a resultat, el revestiment comença a penjar, la qual cosa crea problemes a l'hora de desenganxar l'embragatge. El revestiment en si es desgasta molt. Així, fins i tot si estem parlant d'un revestiment trencat, el conductor haurà de canviar completament el conjunt de revestiments. I després d'això, definitivament hauria de comprovar l'esgotament final del disc conduït perquè el problema no torni a sorgir;Quan les pastilles estan gastades, és més fàcil instal·lar un disc nou que substituir-los.
- el centre del disc conduït s'encalla periòdicament. Com a resultat, el cub no pot sortir de la spline de l'eix d'entrada de manera oportuna i el conductor no pot enganxar l'engranatge desitjat de manera oportuna. Solució: inspeccioneu acuradament les estries de l'eix d'entrada per detectar brutícia, òxid i desgast mecànic. Si es troba brutícia i òxid, les ranures s'han de netejar a fons amb paper de vidre fi i, a continuació, s'ha d'aplicar-hi LSC 15, que evitarà una major corrosió. Si les estries estan completament gastades, només hi ha una opció: substituir l'eix d'entrada;Quan l'eix d'entrada està desgastat, simplement es substitueix per un de nou.
- plaques trencades a la brida d'empenta de la carcassa. Aquestes plaques no són reemplaçables. Si es trenquen, haureu de canviar completament la coberta de l'embragatge, que ve completa amb plaques d'empenta;
- l'aire va entrar al sistema hidràulic. Aquesta és una de les raons més habituals per les quals l'embragatge comença a "dirigir". La solució és òbvia: caldrà bombejar la hidràulica;
- la placa de pressió està esbiaixada. Això passa molt poques vegades, però, tanmateix, és impossible no esmentar aquesta ruptura. Si resulta que la placa de pressió està esbiaixada, haureu de comprar una nova tapa de l'embragatge amb un disc. No és possible eliminar aquesta avaria pel nostre compte;
- reblons afluixats a la molla de pressió. Aquests reblons són el punt més feble del sistema d'embragatge VAZ 2106 i el conductor hauria de controlar constantment el seu estat. Si la molla de pressió va començar a penjar notablement, només hi ha una solució: comprar i instal·lar una nova coberta d'embragatge amb una nova molla d'alliberament al kit.Els reblons de molla sempre estaven fets de coure i no eren molt duradors.
Fuites de líquid de fre
Com que l'embragatge del "sis" està equipat amb un accionament hidràulic, tot aquest sistema s'activa mitjançant el líquid de frens convencional. Aquesta característica de l'embragatge "sis" comporta diversos problemes greus. Aquí estan:
- fuites de líquid de fre per una mànega danyada. Normalment, el fluid comença a fluir per connexions de canonades soltes. En aquest cas, n'hi ha prou amb estrènyer la femella o la pinça desitjada i el problema desapareixerà. Però també passa de manera diferent: una mànega hidràulica es pot trencar tant per esforços mecànics externs com per esquerdes a causa de la vellesa. En aquest cas, s'haurà de substituir la mànega danyada (i com que les mànegues d'embragatge només es venen en jocs, val la pena canviar altres mànegues antigues del cotxe, encara que no estiguin danyades);El fluid pot escapar desapercebut per aquestes petites esquerdes.
- fuites de fluid pel cilindre mestre. El cilindre mestre de l'embragatge té anells de segellat, que finalment es tornen inutilitzables i perden la seva estanquitat. Com a resultat, el líquid de fre surt gradualment del sistema i el seu nivell al dipòsit disminueix constantment. Solució: canvieu els anells de tancament del cilindre (o canvieu completament el cilindre) i, a continuació, purgeu el sistema hidràulic;Kit de reparació d'anells de tancament per al cilindre mestre "sis"
- bloqueig del forat de la tapa del dipòsit del líquid de fre. Si el forat està obstruït amb alguna cosa, quan el nivell del líquid de fre baixa, apareix un espai descarregat al dipòsit. Aleshores també es produeix un buit al cilindre mestre, com a resultat del qual l'aire exterior s'aspira a través dels segells, fins i tot si havien estat segellats prèviament. Després de la descàrrega, l'estanquitat de les juntes desapareix completament i el líquid surt ràpidament del dipòsit. Solució: netejar la tapa del dipòsit del fre, substituir les juntes danyades del cilindre i afegir líquid de fre al dipòsit.El líquid s'afegeix al dipòsit fins a la vora superior de la cinta metàl·lica horitzontal
L'embragatge "slip"
El "lliscament" de l'embragatge és una altra opció de fallada en la qual aquest sistema no funciona completament. Heus aquí per què passa:
- revestiments de fricció cremats al disc impulsat. Molt sovint això passa per culpa del conductor, que mai es va desfer del mal costum de mantenir premut el pedal de l'embragatge durant molt de temps. No és aconsellable canviar els revestiments cremats. El millor és comprar una nova coberta d'embragatge amb pastilles noves i instal·lar-la en lloc de la antiga;
- el forat d'expansió del cilindre mestre està obstruït. Aquest fenomen també provoca un intens "lliscament" de l'embragatge en canviar de marxa. Solució: traieu el cilindre i netegeu acuradament el forat d'expansió i, a continuació, renteu el cilindre amb querosè;
- els revestiments de fricció del disc conduït són greixoses. Solució: totes les superfícies greixoses s'eixuguen amb cura amb una esponja submergida en alcohol blanc, i després s'eixuguen amb una esponja seca. En general, això és suficient per eliminar el "lliscament" de l'embragatge.Les fletxes mostren les àrees contaminades del disc impulsat
Soroll en deixar anar el pedal de l'embragatge
Un mal funcionament que és característic, potser, només per a l'embragatge de "sis": quan es deixa anar el pedal, el conductor sent un brunzit característic, que amb el temps pot convertir-se en un fort sonall. Aquestes són les causes d'aquest fenomen:
- El coixinet de l'embragatge està completament desgastat. Qualsevol peça esdevé inutilitzable i els coixinets de l'embragatge "sis" no són una excepció. Molt sovint es trenquen després que el lubricant els abandoni. El fet és que els segells laterals d'aquests coixinets mai han estat especialment ajustats. I tan bon punt s'extreu tot el greix del coixinet, la seva destrucció és només qüestió de temps. Només hi ha una solució: substituir el coixinet per un de nou, ja que és impossible reparar aquesta peça crítica en un garatge;Quan aquest coixinet es desgasta, fa molt de soroll.
- fallada del coixinet a l'eix d'entrada de la caixa de canvis. El motiu és el mateix: es va extreure greix del coixinet i es va trencar, després de la qual cosa el conductor va començar a sentir una escletxa característica quan es va soltar l'embragatge. Per eliminar el bacallà, s'haurà de substituir el coixinet primari.
Soroll en prémer el pedal de l'embragatge
En algunes situacions, el conductor pot escoltar un zumbit característic quan prem el pedal de l'embragatge. Tan bon punt el conductor deixa anar el pedal, el soroll desapareix. Això passa per aquest motiu:
- les molles amortidors del disc conduït han perdut la seva elasticitat anterior. Com a resultat, la vibració del disc accionat no es pot extingir de manera oportuna, la qual cosa provoca l'aparició d'un zumbit característic, del qual tremola tot l'interior del cotxe. També és possible una altra opció: una o més molles amortidors simplement es trenquen. Si això és el que va passar, el brunzit va acompanyat d'un sonall molt fort. Només hi ha una solució: una substitució completa de la coberta de l'embragatge juntament amb molles amortidors;Les molles amortidors són responsables d'esmorteir les vibracions del disc impulsat dels "sis"
- la molla de retorn de la forquilla de l'embragatge ha caigut. A més, aquesta primavera es pot estirar o trencar. En tots els casos, el conductor sentirà un sonall immediatament després de prémer el pedal de l'embragatge. Solució: substituïu la molla de retorn de la forquilla per una de nova (aquestes molles es venen per separat).Les molles per a les forquilles d'embragatge "sis" es venen per separat
El pedal de l'embragatge falla
De vegades, el conductor del "sis" s'enfronta a una situació en què el pedal de l'embragatge, després de prémer, no torna per si sol a la seva posició original. Hi ha diverses raons per a aquest fracàs:
- el cable del pedal de l'embragatge es va trencar a la punta. S'haurà de substituir, i no és tan fàcil fer-ho en un garatge: al "sis" aquest cable es troba en un lloc molt inaccessible. Per tant, el millor és que un conductor novell busqui ajuda d'un mecànic d'automòbils qualificat;El cable del pedal de l'embragatge no es pot substituir sense l'ajuda d'un mecànic automàtic.
- La molla de retorn del pedal de l'embragatge ha fallat. També és possible una segona opció: la molla de retorn s'ha trencat (tot i que això passa molt rarament). La solució és òbvia: caldrà substituir la molla de retorn;El pedal de l'embragatge del "sis" pràcticament es troba al terra de la cabina
- l'aire va entrar al sistema hidràulic. Això també pot fer que el pedal de l'embragatge caigui a terra. Però el pedal no fallarà tot el temps, sinó després de diversos clics. Si s'observa aquesta imatge, el sistema d'embragatge s'ha de purgar tan aviat com sigui possible, eliminant prèviament els llocs de fuites d'aire.
Vídeo: per què cau el pedal de l'embragatge
Sobre el líquid de fre per a VAZ 2106
Com s'ha esmentat anteriorment, l'embragatge "sis" és accionat per un actuador hidràulic que funciona amb líquid de fre convencional. Aquest líquid s'aboca al dipòsit de fre, instal·lat al compartiment del motor, a la dreta del motor. Les instruccions de funcionament del "sis" indiquen el volum exacte de líquid de fre del sistema: 0.55 litres. Però els propietaris experimentats de "sis" recomanen omplir una mica més: 0.6 litres, ja que recorden que tard o d'hora s'haurà de bombejar l'embragatge i una petita fuita de líquid és inevitable.
El líquid de fre es divideix en diverses classes. Al nostre país, el líquid de classe DOT4 és el més popular entre els conductors de "sis". La base del líquid és etilenglicol, que inclou un conjunt d'additius que augmenten significativament el punt d'ebullició del líquid i redueixen la seva viscositat.
Vídeo: afegir líquid de fre al "clàssic"
La seqüència de sagnat de l'embragatge del VAZ 2106
Si l'aire ha entrat al sistema hidràulic de l'embragatge, només hi ha una manera d'eliminar-lo: bombar l'embragatge. Però cal decidir les eines i els consumibles necessaris per a aquest procediment. Aquí estan:
- clau clau per a 8;
- ampolla de plàstic per drenar el líquid de fre vell;
- una ampolla de nou líquid de fre de classe DOT4;
- un tros de tub de silicona transparent de 30 cm de llarg i 5 mm de diàmetre;
- draps.
Seqüència de bombament
En primer lloc, cal tenir en compte que la condició principal per a un sagnat amb èxit de l'embragatge és posar el cotxe en un forat de visualització. Com a opció, podeu conduir el "sis" cap al pas elevat. A més, necessitareu l'ajuda d'un company per completar aquest treball. És extremadament difícil bombar l'embragatge sense una fossa i una parella, i només un propietari d'un cotxe experimentat pot fer front a aquesta tasca.
- S'obre el capó del cotxe parat a la fossa. El dipòsit del fre es neteja de brutícia. A continuació, es comprova el nivell del líquid. Si cal, s'afegeix el líquid (fins al límit superior de la cinta metàl·lica horitzontal).Obriu la tapa del dipòsit del fre abans de començar a sagnar.
- Ara hauríeu de baixar al forat de visualització. Al cilindre esclau de l'embragatge hi ha un petit accessori tancat amb una tapa. Es treu la tapa, es desenrosca el racó un parell de voltes amb una clau de 8. S'introdueix un tub de silicona al forat obert, el segon extrem del qual es baixa en una ampolla de plàstic.L'altre extrem del tub de silicona es baixa a l'ampolla
- Un company assegut a la cabina prem el pedal de l'embragatge 5 vegades. Després de la cinquena pressió, manté el pedal premut a terra.
- Es desenrosca el accessori 2-3 voltes més. Després d'això, el líquid de fre començarà a fluir del tub directament a l'ampolla. Les bombolles d'aire seran clarament visibles al líquid que s'escapa. Quan el líquid de fre deixa de bombollejar, s'elimina el tub i es cargola el racó al seu lloc.El líquid que entra a l'ampolla, sens dubte, bombolla.
- Després d'això, es torna a afegir una petita porció de líquid al dipòsit de fre i es repeteixen totes les accions anteriors.
- El procediment de bombeig s'ha de repetir fins que surti líquid de fre net i sense bombolles de la connexió. Si el propietari del cotxe va aconseguir-ho, el bombeig es pot considerar completat.
Vídeo: bombejar l'embragatge sense assistent
Per què l'embragatge no sagna?
Hi ha situacions en què no és possible bombar l'embragatge. Això pot passar pels motius següents:
- bloqueig del forat del dipòsit del fre. Això ja s'ha comentat més amunt. Tanmateix, la manca d'accés a l'aire al dipòsit pot provocar no només problemes amb el cilindre mestre, sinó també la impossibilitat de purgar correctament l'embragatge. El líquid de fre que surt de l'ampolla sempre bombollejarà, ja que l'aire entrarà constantment al sistema a través dels segells amb fuites. Per tant, el millor és desenroscar lleugerament la tapa del dipòsit del fre abans de sagnar l'embragatge;
- la connexió del cilindre de treball no està completament desenroscada. Aquests accessoris dels "sis" estan molt oxidats i s'oxiden amb el pas del temps. Afluixar-los sovint requereix molt d'esforç. Si el propietari del cotxe no va fer un parell de voltes addicionals, és possible que l'ajust oxidat simplement no deixi que el líquid de fre entri a l'ampolla, anul·lant tots els intents de bombeig. Per tant, si el company prem el pedal, però el líquid no entra a l'ampolla, té sentit desenroscar el racó unes quantes voltes més.
Per tant, bombejar l'embragatge és una tasca que fins i tot un motorista novell és capaç de fer-ho. No requereix habilitats i experiència especials. Tot el que cal per a això és seguir exactament les recomanacions anteriors.
