Canviem independentment els discos de fre al VAZ 2107

Si el cotxe no és capaç d'aturar-se a temps, no es pot parlar de cap conducció segura. Aquesta regla s'aplica tant als camions com als cotxes. VAZ 2107 en aquest sentit no és una excepció. Els frens d'aquest cotxe mai han estat famosos per la fiabilitat i sempre han causat molts problemes als conductors. I el punt més vulnerable dels frens dels "set" sempre han estat els discos de fre, la vida útil dels quals era molt curta. El propietari del cotxe pot canviar aquests discs pel seu compte? Si, potser. Intentem esbrinar com es fa.

Propòsit i principi de funcionament dels discos de fre al VAZ 2107

El VAZ 2107 té dos sistemes de fre: el principal i addicional. El principal permet al conductor reduir la velocitat del cotxe mentre condueix. Un sistema addicional permet arreglar les rodes posteriors del cotxe després que s'hagi aturat.

El disc de fre és la part més important del sistema de fre VAZ 2107, sense ell el funcionament normal de la màquina és impossible

Els discos de fre formen part del sistema de frenada principal. Es troben a l'eix davanter del VAZ 2107 i giren amb ell. Als discs de fre s'adjunta una pinça amb pastilles de fre i cilindres hidràulics. Tan bon punt el conductor decideix frenar i prem el pedal, el líquid de fre comença a fluir als cilindres hidràulics a través de mànegues especials. Sota la seva influència, els pistons són empesos fora dels cilindres, pressionant les pastilles de fre. I les pastilles, al seu torn, apreten el disc de fre pels dos costats. El disc, i amb ell les rodes davanteres del VAZ 2107, comencen a girar més lentament i el cotxe s'alenteix sense problemes.

Varietats de discos de fre

Com qualsevol altra peça d'automòbil, els discos de fre han sofert canvis importants al llarg del temps. Avui dia, el mercat de peces d'automòbil té una àmplia gamma de discos que es diferencien tant pel que fa al disseny com al material de fabricació. No és d'estranyar que el propietari d'un cotxe modern es perdi entre aquesta diversitat. Per tant, parlem dels discs amb més detall.

Més informació sobre el sistema de fre VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Sobre els materials del disc

El millor material per als discos de fre avui és el carboni i la ceràmica. Un disc fet d'aquests materials es caracteritza per un alt marge de seguretat i, sobretot, és extremadament resistent a les altes temperatures.

Els discos de fre de carboni-ceràmica són altament fiables i de preu elevat

A més, els discos de carboni pesen poc (aquesta circumstància és especialment vàlida per als propietaris de cotxes de carreres, on cada quilogram compta). Per descomptat, aquests discs també tenen desavantatges, el principal dels quals és el preu, que està lluny de ser assequible per a tothom. A més, aquests discos de carboni funcionen millor en càrregues i temperatures extremes. I si l'estil de conducció del propietari del cotxe està lluny de ser agressiu, les rodes no demostraran tots els seus avantatges sense escalfar-se abans.

Un altre material popular per als discos de fre és l'acer al carboni. Són aquests discs els que s'instal·len al "set" quan surt de la cadena de muntatge. Els avantatges dels discos d'acer són evidents: preu extremadament baix. Més barat només de franc. Els inconvenients també són evidents: tendència a la corrosió, alt pes i baixa resistència al desgast.

Característiques de disseny dels discos de fre

Per disseny, els discos de fre es divideixen en diverses classes grans. Aquí estan:

• discs sense ventilació;
• discs amb ventilació;
• discs sòlids;
• discs compostos;
• discos radials.

Ara fem una ullada més de prop a cada tipus de disc.

1. Un disc de fre no ventilat és una placa d'acer o de carboni normal sense forats ni escombraries. En alguns casos, poden estar presents petites osques a la superfície d'aquesta placa per millorar la circulació de l'aire a prop de la superfície del disc giratori.
   

   Els discos de fre no ventilats no tenen forats a l'anell exterior
2. Els discs ventilats tenen forats. La majoria de vegades són a través, però en alguns casos al seu lloc poden haver-hi rebaix de diverses formes (els anomenats forats cecs). L'avantatge dels discos ventilats és evident: refreden millor i, per tant, els frens poden funcionar més temps sota càrregues extremes. A més, aquests discos pesen una mica. Però també tenen un inconvenient: la força dels discs ventilats es redueix significativament a causa de la perforació, el que significa que també es redueix la vida útil.
   

   La principal diferència entre els discos de fre ventilats és l'abundància de forats als anells exteriors.
3. Les rodes d'una sola peça es produeixen per fosa. Es tracta de plaques metàl·liques monolítices que, després de la fosa, se sotmeten a un tractament tèrmic addicional per obtenir les propietats mecàniques requerides.
4. El disc compost és una estructura formada per un anell i un cub. L'anell pot ser d'acer o de ferro colat. Però el centre sempre està fet d'algun tipus d'aliatge lleuger, la majoria de vegades sobre una base d'alumini. Recentment, la demanda de discos compostos ha augmentat significativament, cosa que no és sorprenent. Pesen poc, es refreden ràpidament i estan ben ventilats. A més, el funcionament dels discos de fre compostos és més barat per al propietari del cotxe: si l'anell s'ha tornat completament inutilitzable, n'hi ha prou amb substituir-lo. En aquest cas, el cub no es pot canviar, ja que es desgasta molt més lentament.
   

   Els discos de fre compostos consisteixen en un cub lleuger i un anell exterior pesat.
5. Els discos radials als turismes van començar a instal·lar-se fa relativament poc temps. Es tracta de discs ventilats, però, el sistema de ventilació en ells no és a través de forats, sinó llargs canals corbats que parteixen del nucli del disc i divergeixen cap a les seves vores. El sistema de canals radials proporciona una forta turbulència del flux d'aire i la màxima refrigeració del disc de fre. Els discos radials són molt duradors i fiables, i el seu únic inconvenient és el preu elevat.
   

   La principal diferència entre els discos radials són les llargues ranures que van des del centre del disc fins a les seves vores.

Fabricants de discos de fre

Per regla general, els propietaris d'automòbils, havent descobert el desgast d'un o dos discos de fre, no tenen pressa per substituir-los per VAZ estàndard, tenint en compte la seva qualitat mediocre. Però com que el mercat de les peces de recanvi està literalment ple de discos de diversos fabricants, el conductor novell està completament confós per tanta abundància. Quines empreses donar preferència? Enumerem els més populars.

Rodes Aliades Nippon

Allied Nippon és un fabricant molt conegut al mercat nacional de peces d'automòbil. Aquesta empresa s'especialitza principalment en pastilles de fre i discos d'embragatge, però també produeix discs de fre aptes per a "sets".

Els discos Allied Nippon sempre s'han distingit per la millor combinació de preu i qualitat

Els discos d'Allied Nippon estan fets de ferro colat d'alta qualitat i s'han provat rigorosament tres vegades per a la mida i l'equilibri. L'empresa fabrica tant discs ventilats com no ventilats, que gairebé sempre es subministren amb pastilles de fre. El fabricant garanteix que els sistemes de frens subministrats per ell recorreran almenys 50 mil km abans de la primera avaria. I, finalment, el preu dels discos Allied Nippon és més que democràtic i comença a partir de 2200 rubles per joc.

Llegiu sobre les maneres de substituir les pastilles de fre posterior VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Discs ASP

L'empresa ASP és àmpliament coneguda no només a Europa, sinó també entre els propietaris nacionals dels "clàssics" VAZ. Al mercat rus, es presenten discos de fre predominantment no ventilats, inclosos els adequats per al VAZ 2107.

Els discos ASP tenen la major resistència al desgast i un preu raonable

Els discos ASP es mecanitzen en màquines d'alta precisió i es comprova 100 vegades l'equilibri i les dimensions. Tenen la major resistència al desgast: el fabricant garanteix que poden recórrer almenys 1500 mil km abans de la primera avaria. De fet, l'únic inconvenient de les unitats ASP és el seu pes considerable, però aquest inconvenient es veu més que compensat per un preu atractiu, que comença a partir de XNUMX rubles per joc.

Rodes Alnas

Un altre fabricant important de discos de fre d'alta qualitat és Alnas. Produeix principalment discs ventilats amb una varietat de perforacions. Recentment, l'assortiment s'ha omplert amb discos radials amb diferents osques. Els productes d'Alnas es demanen principalment entre els conductors que participen en l'ajust dels seus cotxes i entre els conductors que prefereixen un estil de conducció agressiu. Els nous discs poden recórrer almenys 80 mil km abans de la primera avaria. Es distingeixen pel seu baix pes i el preu, tenint en compte el seu propòsit esportiu, mossega: el conjunt més barat costarà al conductor 2900 rubles.

Les llantes Alnas estan dissenyades per a conductors amb un estil de conducció agressiu

Aquí, potser, hi ha tots els principals fabricants de discos de fre, els productes dels quals haurien de ser mirats pel propietari dels "set". Per descomptat, hi ha moltes empreses més petites que estan promocionant de manera molt agressiva les seves rodes al mercat de peces d'automòbil. Però la qualitat dels seus productes sovint deixa molt a desitjar, per la qual cosa no té sentit esmentar-los en aquest article.

Aleshores, quines rodes hauria de triar un conductor novell?

En triar les rodes, hauríeu de procedir de dues coses: l'estil de conducció i la mida de la cartera. Si el conductor prefereix una conducció agressiva, frens fiables i no està limitat pels fons, els productes Alnas seran la millor opció. Si una persona està acostumada a conduir amb cura i el criteri principal per a ella és la durabilitat i la fiabilitat, hauríeu de comprar rodes ASP. I, finalment, si els diners són ajustats, però encara es necessiten discs ventilats d'alta qualitat, l'última opció queda: Allied Nippon.

Signes de discos de fre trencats

Hi ha una sèrie de signes característics que indiquen clarament que hi ha alguna cosa malament amb els discs de fre. Anem a enumerar-los:

• batec del pedal de fre. El conductor, prement el pedal del fre, sent una forta vibració. Normalment es produeix a causa d'un desgast sever de les pastilles de fre, el recobriment protector de les quals s'ha desgastat a la base metàl·lica. Però fins i tot la pallissa també s'associa amb el desgast del disc de fre. Si la seva superfície està desgastada de manera desigual o hi apareixen esquerdes i petites ranures, això provoca vibracions. Es produeix quan les pastilles apreten el disc. Sorgit al disc, la vibració es transmet a la carrosseria del cotxe i al pedal de fre. Només hi ha una solució: substituir els discs gastats juntament amb les pastilles de fre;
• augment del desgast dels discs de fre. Hi ha situacions en què un controlador, després d'haver instal·lat nous discs de marca, descobreix que s'han tornat inutilitzables sense ni tan sols la meitat de la vida útil declarada pel fabricant. Això sol ser causat per pastilles de fre falsificades. És senzill: els fabricants de coixinets conscients afegeixen la serradura més petita de metalls tous al seu recobriment protector. Per exemple, el coure. És gràcies a aquest farciment que la superfície de les pastilles es desgasta abans que la superfície del disc de fre. Un fabricant sense escrúpols afegeix llimadures d'acer al recobriment protector, intentant així estalviar diners. El resultat és natural: comença el desgast de la superfície del disc de fre. La solució al problema és òbvia: compreu discos de fre només complets amb pastilles de fre d'un fabricant;
  

  El ràpid desgast del disc sol ser degut a les pastilles de fre defectuoses.
• esquerdes del disc. Normalment són el resultat de la fallada per fatiga del metall. El disc de fre experimenta les càrregues centrífugues més fortes, a més d'estar exposat constantment a altes temperatures. Són condicions ideals per a l'aparició de les més petites esquerdes de fatiga, que no es poden veure sense un microscopi potent. Tard o d'hora, aquestes petites esquerdes comencen a estendre's i la velocitat de la seva propagació supera la velocitat del so. Com a resultat, el disc de fre es torna completament inutilitzable. Un factor addicional que provoca l'aparició d'esquerdes és el propi disseny del disc: els discos ventilats amb perforació sovint s'esquerden i les esquerdes passen per diversos forats alhora. Els discos monolítics no ventilats són molt més resistents al trencament;
  

  Els discs de fre solen trencar-se a causa d'una fallada per fatiga del metall.
• solcs al disc. Un dels motius de la seva aparició són els coixinets de mala qualitat, que es van esmentar anteriorment. Però a més d'això, també es poden produir solcs en un bon disc amb pastilles de marca. Especialment sovint això s'observa en vehicles que circulen per camins de terra. La raó és senzilla: partícules sòlides de sorra, que cauen sobre el disc de fre, es posen sota les pastilles de fre i es queden allà. Amb el temps, es forma una fina capa de partícules dures a la superfície de les pastilles, que comencen a funcionar com a material abrasiu, ratllant contínuament el disc de fre. Si aquest procés no ha anat massa lluny, el problema es pot resoldre simplement traient i netejant a fons la superfície dels coixinets. Però de vegades el recobriment protector de les pastilles està tan gastat que l'única opció racional és substituir-los.
  

  El disc sol estar cobert de solcs a causa de les pastilles de fre obstruïdes.

Més informació sobre la substitució de les pastilles de fre davanters: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Substitució dels discos de fre en un VAZ 2107

Abans de començar els treballs de reparació, hauríeu de decidir les eines i els consumibles necessaris. Això és el que necessitem:

• conjunt de claus de punta oberta;
• un conjunt de fulles de muntatge;
• conjunt de claus clau;
• jack;
• tornavís pla;
• un joc de dos discos de fre nous i quatre pastilles de fre.

Seqüència de treball

Primer heu de fer unes quantes operacions preparatòries. El vehicle està estacionat en una superfície plana. Les rodes posteriors es fixen amb sabates i un fre de mà. La roda davantera on es preveu substituir el disc s'aixeca i es retira.

1. Després de treure la roda, s'obre l'accés al disc de fre. Però està subjecte per una pinça amb pastilles de fre, que caldrà treure. En primer lloc, es desenrosca un suport amb una mànega per subministrar líquid de fre amb una clau oberta.
   

   Per arribar a la mànega del fre, primer heu de treure el suport
2. Després de treure el cargol, el suport es mou cap a un costat i la femella es desenrosca amb una clau de punta oberta que ja està a la mànega. La mànega es desconnecta i el forat que hi ha es tapa amb un cargol de 17 o un altre tap adequat perquè el líquid de fre no surti del sistema.
   

   Com a tap per a la mànega del fre, és adequat un cargol de 17 o un tros d'una altra mànega
3. Ara hauríeu de desenroscar els dos cargols de fixació que subjecten la pinça a l'articulació de la direcció. Després de treure els cargols, la pinça es retira amb cura del disc de fre.
   

   La pinça de fre del VAZ 2107 es recolza en només dos cargols de muntatge
4. S'ha retirat la pinça de fre i el suport del disc de fre és totalment accessible. Un dels 19 cargols que subjecten la roda del cotxe està cargolat al forat del centre del disc de fre (aquest cargol s'indica amb una fletxa blava a la imatge). Després d'això, la fulla de muntatge s'instal·la tal com es mostra a la foto (instal·lant la fulla d'aquesta manera, es pot utilitzar com a palanca i evitar que el disc de fre giri). D'altra banda, es desenrosquen un parell de cargols de muntatge a l'anell del disc de fre.
   

   Per desenroscar els cargols del disc, s'ha de subjectar amb una espàtula de muntatge
5. Després de treure els cargols, s'elimina l'anell de muntatge i, a continuació, s'elimina el propi disc de fre.
   

   Primer, s'elimina l'anell de muntatge i després el propi disc de fre.
6. El disc eliminat es substitueix per un de nou i, a continuació, es torna a muntar el sistema de fre VAZ 2107.

Vídeo: canvieu els discs de fre al VAZ 2107

substitució de discs i pastilles de fre en un VAZ 2107

Instal·lació de frens de disc a l'eix posterior VAZ 2107

Com sabeu, a l'eix posterior del VAZ 2107 no es van instal·lar frens de disc inicialment, sinó frens de tambor, que no són gaire eficients. En aquest sentit, molts automobilistes substitueixen de manera independent aquests frens per frens de disc. Considerem aquest procediment amb més detall.

Seqüència d'accions

Per treballar, necessitarem les eines enumerades a la llista anterior. A més d'ells, necessitem un líquid per netejar l'òxid. Millor si és WD40.

1. El cotxe està aixecat, les rodes posteriors s'han retirat. Obre l'accés als tambors de fre i als eixos de l'eix posterior. Els eixos de l'eix s'esborren amb cura la brutícia amb un drap i, si cal, es tracten amb WD40.
   

   El millor és netejar els eixos de l'eix posterior amb WD40
2. El líquid de frens del sistema s'aboca a un recipient preparat prèviament. Les pastilles s'eliminen del tambor de fre, després s'eliminen juntament amb els eixos de l'eix de manera que només quedin els tubs de fre.
   

   En primer lloc, es treuen les pastilles de fre posterior del tambor.
3. Els anells de muntatge i els coixinets de rodes situats sota els anells s'eliminen dels eixos de l'eix.
   

   Sota els circlips, són visibles els coixinets de rodes verds, que s'han de treure
4. Ara els eixos de l'eix es molen en un torn perquè el seu diàmetre coincideixi amb el diàmetre del disc de fre seleccionat (en aquesta etapa del treball, el propietari del cotxe necessitarà l'ajuda d'un torner qualificat). Després d'això, es foren forats als eixos per als cargols de muntatge del disc de fre.
   

   Avorrir els eixos de l'eix posterior VAZ 2107: treballeu per a un torner qualificat
5. Els eixos de l'eix millorats d'aquesta manera s'instal·len a l'eix posterior del VAZ 2107. Hi ha un disc de fre instal·lat a sobre i cargolat amb un parell de cargols de muntatge, tal com es mostra a les fotografies anteriors. Després de fixar els discs, s'hi instal·len pinces de disc amb pastilles, les rodes posteriors s'instal·len en llocs regulars i el cotxe es baixa dels gats.

Vídeo: posem els frens de disc posteriors al "clàssic"

Instal·lació de frens de disc posteriors en un clàssic

Així, fins i tot un motorista novell pot canviar els discos de fre davanter per un VAZ 2107. Tot el que es requereix per a això és la capacitat d'utilitzar claus i una comprensió mínima del funcionament d'un sistema de fre de disc. Pel que fa a la substitució dels frens de tambor posteriors per frens de disc, no es podrà prescindir de l'ajuda d'un torner qualificat.