Canviem independentment l'amortidor de la cadena de distribució al VAZ 2106
Contingut
Si el propietari d'un VAZ 2106 de sobte comença a escoltar un soroll estrany que prové de sota del capó mentre condueix, això no és un bon auguri. Hi ha moltes raons per als sons estranys, però el més probable és que el problema estigui en l'amortidor desgastat de la cadena de distribució. Anem a esbrinar si és possible canviar aquest dispositiu amb les nostres pròpies mans i què es necessita per a això.
Nomenament de l'amortidor de la cadena de distribució al VAZ 2106
El propòsit de l'amortidor de la cadena de distribució és fàcil d'endevinar pel seu nom. L'objectiu d'aquest dispositiu és evitar que la cadena de distribució es trontolli massa, ja que la cadena de distribució pot sortir volant dels pinyons de la guia amb fortes vibracions. La segona opció també és possible: la cadena, afluixant-se completament sense amortidor, simplement es trencarà.
Per regla general, una cadena de distribució oberta es produeix quan la velocitat del cigonyal arriba als seus valors màxims. En aquesta situació, el conductor simplement no té temps de reaccionar davant un circuit obert i apagar el motor a temps. Tot passa a l'instant. Com a resultat, les vàlvules i els pistons del motor estan danyats, i no sempre és possible eliminar aquests danys.
De vegades les coses es posen tan malament que és més fàcil comprar un cotxe nou que preocupar-se per restaurar-ne un de vell. És per aquest motiu que s'ha de controlar acuradament l'estat de l'amortidor de la cadena de distribució.
Dispositiu amortidor de cadena de distribució
L'amortidor de la cadena de distribució és una placa metàl·lica feta d'acer d'alta resistència. La placa té un parell d'orificis amb forats per a cargols.
Al costat de l'amortidor hi ha la segona part d'aquest sistema: la sabata tensora. És una placa corba que contacta directament amb la cadena de distribució. Per evitar un desgast prematur, la superfície de la sabata està coberta amb un material de polímer resistent al desgast.
L'amortidor de cadena es troba a la part dreta del motor, sota la coberta del mecanisme de distribució de gas, entre els pinyons del cigonyal i l'eix de distribució. Per tant, per substituir l'amortidor, el propietari del cotxe haurà de treure la coberta de distribució i afluixar lleugerament la cadena.
El principi de funcionament de l'amortidor de la cadena de distribució
Tan bon punt el propietari del VAZ 2106 engega el motor del seu cotxe, el cigonyal i l'eix de distribució comencen a girar. Tanmateix, aquests eixos no sempre comencen a girar al mateix temps. Els pinyons dels eixos estan connectats per una cadena de distribució, que amb el pas del temps comença a enfonsar-se lleugerament a causa del desgast natural. A més, les dents de les rodes dentades dels eixos també es desgasten amb el temps, la qual cosa només augmenta l'afluència.
Com a resultat, es produeix una situació en què el cigonyal ja ha aconseguit girar un quart de volta i l'eix de distribució acaba de començar a girar. En aquesta situació, la caiguda de la cadena de distribució augmenta bruscament i un tensor hidràulic està connectat per treballar per eliminar aquesta caiguda.
La seva sabata està cargolada a un accessori d'oli, que, al seu torn, està connectat a una línia d'oli amb un sensor de pressió d'oli. Tan bon punt la cadena s'enfonsa, el sensor detecta una forta disminució de la pressió de l'oli a la línia, després de la qual es subministra una part addicional de lubricant a la línia. Sota la seva pressió, la sabata de tensió s'estén i prem sobre la cadena de distribució, compensant així la caiguda resultant.
Tot això succeeix de manera molt brusca i, com a resultat, la cadena de cronometratge comença a oscil·lar amb força, i no des del costat de la sabata de tensió (la cadena està pressionada de manera segura allà), sinó al costat oposat. Per amortir aquestes vibracions, s'utilitza un altre dispositiu: un amortidor de cadena de distribució. A diferència de la sabata tensora, no hi ha peces mòbils a l'amortidor. De fet, es tracta d'una placa d'acer d'alta resistència, contra la qual bateja la cadena de distribució després de ser pressionada per la sabata de tensió. Però si no hi ha amortidor en aquest sistema, les dents dels eixos i la cadena de distribució es desgastaran molt més ràpidament, la qual cosa comportarà inevitablement una fallada completa del motor.
Senyals de desgast de la guia de la cadena de distribució
Hi ha una sèrie de signes molt específics, davant l'aparició dels quals el propietari del VAZ 2106 hauria de tenir cura. Aquí estan:
- un fort cop de sota del capó immediatament després d'encendre el motor. Són més audibles quan el motor està fred. I, en general, el volum d'aquests batecs depèn directament del grau de flacciditat de la cadena de cronometratge: com més es solta la cadena, menys hi actua l'amortidor i més forts seran els ritmes;
- caigudes de potència que es produeixen immediatament després de començar un viatge. Això es deu al desgast de l'amortidor. El desgast provoca una rotació asíncrona de l'eix de distribució i del cigonyal, la qual cosa provoca un mal funcionament del cilindre. Aquestes avaries són la causa de les caigudes de potència notables i la mala resposta del cotxe en prémer el pedal del gas.
Causes de l'avaria de l'amortidor
L'amortidor de la cadena de distribució, com qualsevol altra peça del motor, pot fallar. Aquests són els principals motius pels quals passa això:
- afluixament de fixació. La guia de la cadena funciona sota càrregues alternes molt dinàmiques: la cadena la colpeja constantment. Com a resultat, els cargols sobre els quals es recolza l'amortidor comencen a debilitar-se lentament, l'amortidor comença a penjar cada cop més i, al següent cop de cadena, els cargols de fixació simplement es trenquen;
Els cargols de muntatge de la guia de temps es poden afluixar i trencar amb el temps - fallada per fatiga. Com s'ha esmentat anteriorment, la placa amortidor està sotmesa a càrregues de xoc greus. Aquestes són condicions ideals per a la fallada per fatiga del metall. En algun moment apareix una microesquerda a la superfície de l'amortidor, que no es pot veure a simple vista. Aquesta esquerda pot romandre estable durant anys, però un dia, quan la cadena torna a colpejar l'amortidor, comença a estendre's i la velocitat de la seva propagació al metall supera la velocitat del so. Com a resultat, l'amortidor es trenca a l'instant i el motor VAZ 2106 s'encalla a l'instant.Guia de la cadena de distribució trencada per esforços de fatiga interna
Substitució de l'amortidor de la cadena de distribució en un VAZ 2106
Abans de descriure la seqüència de substitució de l'amortidor de la cadena de distribució en un VAZ 2106, decidim els consumibles i les eines. Això és el que necessitem per començar:
- conjunt de claus clau;
- conjunt de claus obertes;
- tornavís pla;
- una peça de filferro d'acer amb un diàmetre de 2 mm i una longitud de 30 cm;
- un nou amortidor de cadena de distribució per al VAZ 2106 (de moment, el seu cost és d'uns 400 rubles).
Seqüència d’operacions
Cal tenir en compte immediatament que abans de començar a treballar amb l'amortidor, el conductor haurà de treure el filtre d'aire VAZ 2106, que es subjecta mitjançant quatre cargols de muntatge. Es desenrosquen amb una clau de boca oberta de 12 mm. Sense aquesta operació prèvia no es pot arribar al xumet.
- Després de treure el filtre, s'obre l'accés a la culata. Es tanca amb una tapa, que s'ha de treure (el més convenient fer-ho amb un capçal d'endoll de 14 amb una clau de trinquet).
- Obre l'accés al tensor de la cadena de distribució. S'adjunta a la caixa del temps amb una femella, que s'ha d'afluixar amb una clau d'anell un 13.El més convenient és afluixar la femella de la tapa del temps amb una clau de 13
- Amb un tornavís de fulla plana, traieu amb cura la sabata tensora.El tornavís utilitzat per aprimar la sabata de cronometratge ha de ser llarg, però prim
- Ara, mentre es manté la sabata en estat premsat, cal estrènyer la femella de tapa prèviament afluixada del tensor.
- S'ha de fer un petit ganxo amb un tros de filferro d'acer. Aquest ganxo s'enganxa a l'extrem superior de la guia de la cadena de distribució.El ganxo de filferro s'enganxa perfectament a l'ull superior de l'amortidor
- Ara es desenrosquen un parell de cargols de fixació de l'amortidor (en desenroscar aquests cargols, l'amortidor s'ha de subjectar amb un ganxo perquè no caigui al motor).Només hi ha dos cargols de fixació a l'amortidor, però arribar-hi amb una clau no és tan fàcil.
- Després de treure els cargols de muntatge, cal girar l'eix de distribució en el sentit de les agulles del rellotge amb una clau inglesa. Quan l'eix hagi fet aproximadament un quart de volta, estireu amb cura l'amortidor desgastat del motor amb un ganxo de filferro.Per treure la guia de la cadena de distribució, s'haurà de girar l'eix de distribució amb una clau de quart de volta.
- L'amortidor antic es substitueix per un de nou, després del qual es torna a muntar el sistema de cronometratge.
Vídeo: canvieu l'amortidor de la cadena de distribució al "clàssic"
Per tant, substituir l'amortidor de la cadena de distribució en un VAZ 2106 no és una tasca difícil. Fins i tot un entusiasta dels cotxes novell pot prescindir de l'ajuda d'un mecànic d'automòbils qualificat i, per tant, estalviar fins a 900 rubles. Aquest és el cost mitjà de substitució d'un amortidor en un servei de cotxe.
