Canviem de manera independent els buixos de l'estabilitzador posterior VAZ 2107
Contingut
El cotxe VAZ 2107 mai s'ha distingit per una major estabilitat en les corbes. Els propietaris de cotxes, per intentar millorar aquesta situació, acudeixen a tota mena de trucs. Un d'aquests trucs és la instal·lació al "set" de les anomenades barres antiroll. És aconsellable aquesta afinació i, si és així, com fer-ho correctament? Intentem esbrinar-ho.
Què és un estabilitzador posterior
L'estabilitzador posterior del VAZ 2107 és una barra corba en forma de C, instal·lada al costat de l'eix posterior del "set". L'estabilitzador està connectat en quatre punts. Dos d'ells es troben als braços de suspensió posteriors, dos més, als llargs posteriors dels "set". Aquests muntatges són tacs normals amb coixins de goma densos a l'interior (aquests coixins són el punt feble de tota l'estructura).
Avui en dia, podeu comprar un estabilitzador posterior i elements de fixació a qualsevol botiga de peces. Alguns conductors prefereixen fabricar aquest dispositiu pel seu compte, però aquest és un procés que requereix molt de temps que requereix certes habilitats que un motorista novell simplement no té. És per això que a continuació es parlarà de la substitució de casquilles a l'estabilitzador acabat.
El propòsit de l'estabilitzador posterior
La barra estabilizadora del "set" realitza dues funcions importants alhora:
- aquest dispositiu ofereix al conductor l'oportunitat de controlar la inclinació del xassís del cotxe, mentre que la força que actua sobre la inclinació de les rodes posteriors pràcticament no augmenta;
- després d'instal·lar l'estabilitzador, el pendent de la suspensió entre els eixos del cotxe canvia significativament. Com a resultat, el conductor és capaç de controlar millor el cotxe;
- La millora en el control del vehicle es nota especialment en revolts tancats. Després d'instal·lar l'estabilitzador, no només disminueix el rotllo lateral del cotxe en aquests girs, sinó que també es poden passar a una velocitat més alta.
Sobre els inconvenients de l'estabilitzador posterior
Parlant dels avantatges que dóna l'estabilitzador, no es pot deixar d'esmentar els inconvenients, que també estan disponibles. En general, la instal·lació d'un estabilitzador encara és objecte d'un aferrissat debat entre els motoristes. Els opositors a la instal·lació d'estabilitzadors solen argumentar la seva posició amb els punts següents:
- sí, després d'instal·lar l'estabilitzador posterior, l'estabilitat lateral augmenta significativament. Però es tracta d'una arma de doble tall, ja que és l'elevada estabilitat lateral la que facilita molt el trencament del cotxe en un patinatge. Aquesta circumstància és bona per a aquells que es dediquen a l'anomenada deriva, però per a un conductor normal que es troba en una carretera relliscosa, això és absolutament inútil;
- Si un motorista decideix instal·lar un estabilitzador posterior al seu "set", es recomana encaridament instal·lar-ne un de davanter, i no un normal, sinó un doble. Aquesta mesura ajudarà a evitar un afluixament excessiu de la carrosseria del cotxe;
- es redueix la transitabilitat d'un cotxe amb estabilitzadors. En girs pronunciats, aquest cotxe sovint comença a enganxar-se al terra o a la neu amb estabilitzadors.
És fàcil veure que la distància al terra del VAZ 2107 amb un estabilitzador disminueix, cosa que afecta la permeabilitat.
Per tant, un conductor que està pensant a instal·lar estabilitzadors hauria de sospesar els pros i els contres amb la màxima cura possible i només aleshores prendre una decisió final.
Signes d'un estabilitzador posterior trencat
És fàcil endevinar que alguna cosa no funciona amb l'estabilitzador posterior VAZ 2107. Aquí teniu el que s'observa:
- un sonall o cruixent característic, que s'escolta especialment clarament quan s'entra en un gir pronunciat a gran velocitat;
- un augment significatiu del rotllo del vehicle en virar i una disminució de la capacitat de control en virar;
- l'aparició de joc a l'estabilitzador. El joc es pot trobar fàcilment posant el cotxe en un forat de visualització i simplement sacsejant la barra estabilitzadora cap amunt i cap avall;
- destrucció de la boquilla. La reacció, que es va esmentar més amunt, gairebé sempre va acompanyada de la destrucció de casquilles de goma. S'extreuen dels ulls, s'esquerden i deixen completament de fer les seves funcions.A la dreta hi ha un casquet estabilitzador desgastat, el forat del qual és molt més gran que el casc nou de l'esquerra
Totes les coses anteriors només diuen una cosa: és hora de reparar l'estabilitzador. En la gran majoria dels casos, la reparació de l'estabilitzador posterior es redueix a la substitució de casquilles danyades, ja que les fixacions i la vareta s'han de reparar molt poques vegades. Aquesta necessitat només pot sorgir en cas de danys mecànics greus, quan el conductor ha agafat una pedra gran o un voral amb l'estabilitzador, per exemple.
Com ha de ser l'estabilitzador?
Un estabilitzador instal·lat correctament hauria de poder girar sota l'acció de les forces sobre les rodes, i ho hauria de fer fins i tot quan les forces aplicades a les rodes dreta i esquerra es dirigeixen en angles completament diferents.
És a dir, els estabilitzadors dels turismes no s'han de soldar mai directament al bastidor, sempre hi hauria d'haver algun tipus d'enllaç intermedi entre el bastidor i el suport de la roda, que s'encarrega de compensar les forces multidireccionals. En el cas del VAZ 2107, aquest enllaç són coixins de goma densos, sense els quals no es recomana fer funcionar l'estabilitzador.
Per què extreu els buixos estabilitzadors
Com s'ha esmentat anteriorment, els casquilles de l'estabilitzador serveixen per compensar les forces exercides sobre les rodes. Aquests esforços poden assolir valors enormes, sobretot en el moment en què el cotxe entra en un gir pronunciat. El cautxú, fins i tot de molt alta qualitat, sotmès sistemàticament a grans càrregues alternes, inevitablement es torna inutilitzable. La destrucció de les boixes també es veu facilitada per les gelades severes i els reactius que s'escampen a les carreteres del nostre país en condicions de gel.
En general, tot comença amb l'esquerda de la superfície del casquet. Si el conductor no nota el problema a temps, les esquerdes es fan més profundes i el casquet perd gradualment la seva rigidesa. En el següent gir brusc, aquesta màniga esquerdada s'extreu de l'ull i no hi torna, ja que l'elasticitat de la peça es perd completament. Després d'això, apareix una reacció a la barra estabilitzadora, el conductor sent un cruixent i un sonall en entrar en un gir i la capacitat de control del cotxe disminueix bruscament.
Sobre els estabilitzadors duals
Els estabilitzadors dobles només s'instal·len a les rodes davanteres del VAZ 2107. Com el seu nom indica, ja hi ha dues barres en aquest dispositiu. Tenen la mateixa forma de C i es troben a uns quatre centímetres de distància. Els ulls de muntatge en estabilitzadors dobles també es combinen. En cas contrari, aquest disseny no té diferències fonamentals amb l'estabilitzador posterior.
Per què posar dues barres en lloc d'una? La resposta és òbvia: augmentar la rigidesa general de la suspensió. El doble estabilitzador frontal fa aquesta tasca perfectament. Però és impossible no notar els problemes que sorgeixen després de la seva instal·lació. El fet és que la suspensió davantera del clàssic "set" és inicialment independent, és a dir, la posició d'una roda no afecta la posició de la segona. Després d'instal·lar un doble estabilitzador, aquesta situació canviarà i la suspensió passarà d'independent a semiindependent: la seva carrera de treball disminuirà significativament i, en general, el control de la màquina es farà més dur.
Per descomptat, el gir en entrar en cantonades amb un doble estabilitzador disminuirà. Però el conductor hauria de pensar-hi: està realment disposat a sacrificar la comoditat personal i la permeabilitat del cotxe pel bé de la seva estabilitat? I només després de respondre aquesta pregunta, podeu començar a treballar.
Substitució de casquilles de l'estabilitzador posterior VAZ 2107
Els buixos estabilitzadors posteriors desgastats no es poden reparar. Estan fets de cautxú especial resistent al desgast. No és possible restaurar la superfície d'aquest cautxú en un garatge: l'entusiasta mitjà dels cotxes no té les habilitats adequades ni l'equip adequat per a això. Per tant, només hi ha una manera de resoldre el problema dels casquets desgastats: substituir-los. Aquí teniu les eines i els subministraments que necessitareu per a aquesta feina:
- un conjunt de nous casquilles per a l'estabilitzador posterior;
- conjunt de claus de punta oberta;
- tornavís pla i martell;
- composició WD40;
- fulla de muntatge.
Seqüència d’operacions
Cal dir de seguida que el més convenient és dur a terme tots els treballs en un forat de visualització (com a opció, podeu posar el cotxe en un pas elevat).
- Després de la instal·lació a la fossa, els elements de fixació estabilitzadors s'inspeccionen acuradament. Com a regla general, tots els cargols estan coberts amb una capa de brutícia i òxid. Per tant, té sentit tractar tots aquests compostos amb WD40 i esperar 15 minuts. Aquest temps serà suficient per dissoldre la brutícia i l'òxid.
- Els cargols de fixació de les pinces estabilitzadores es desenrosquen amb una clau de punta oberta un 17.El més convenient és desenroscar els cargols de fixació amb una clau anglesa en forma de L per 17
- Per afluixar la barra estabilitzadora juntament amb la màniga, la pinça haurà d'estar lleugerament sense doblegar. Per fer-ho, introduïu una fulla de muntatge estreta al seu forat i, utilitzant-la com a petita palanca, doblegueu la pinça.La pinça de l'estabilitzador no es doblega amb una fulla de muntatge convencional
- Després de desdoblar la pinça, simplement podeu tallar la màniga antiga amb un ganivet de la vareta.
- El lloc d'instal·lació de la boquilla es neteja a fons de brutícia i òxid. S'aplica una capa de greix a l'interior del casquet nou (aquest greix se sol vendre amb casquilles). Després d'això, la màniga es col·loca a la vareta i es mou amb cura al llarg del lloc d'instal·lació.El casc nou es col·loca a la barra estabilitzadora i llisca al llarg d'ella fins a la pinça
- Després d'instal·lar un casquet nou, s'estreny el cargol de muntatge de la pinça.
- Totes les operacions anteriors es realitzen amb els tres casquets restants i els cargols de muntatge de les pinces estan estrenyits. Si, després d'instal·lar nous casquilles, l'estabilitzador no s'ha deformat i no hi ha joc, la substitució dels casquilles es pot considerar reeixida.
Vídeo: substitució dels buixos estabilitzadors al "clàssic"
Per tant, la barra estabilizadora va ser i continua sent un element extremadament controvertit per ajustar el clàssic "set". No obstant això, fins i tot un entusiasta dels cotxes novells no tindrà cap dificultat per mantenir aquesta peça, ja que l'únic element de desgast de l'estabilitzador són els buixos. Fins i tot un conductor novell que almenys una vegada hagi agafat una espàtula de muntatge i una clau anglesa a les mans els pot substituir.
