Tensem de manera independent la cadena de temps al VAZ 2106

Si sota el capó del VAZ 2106 de sobte alguna cosa va començar a sonar i a sonar, això no és un bon auguri. Ni el motor ni el conductor. Molt probablement, la cadena de distribució sota la coberta del bloc de cilindres estava tan solta i solta que va començar a colpejar la sabata del tensor i l'amortidor. Pots estrènyer una cadena fluixa tu mateix? Sí. Anem a esbrinar com es fa.

Nomenament de la cadena de temps al VAZ 2106

La cadena de distribució del motor d'un cotxe VAZ 2106 connecta dos eixos: el cigonyal i l'eix de distribució. Tots dos eixos estan equipats amb rodes dentades, sobre les quals es posa la cadena.

La cadena de distribució es col·loca sobre dos pinyons, un dels quals està connectat a l'eix de distribució i l'altre al cigonyal.

Després d'engegar el motor, la cadena assegura la rotació sincrònica dels dos eixos anteriors. Si el sincronisme es viola per algun motiu, això comporta un mal funcionament de tot el mecanisme de distribució de gas del cotxe. A més, hi ha disfuncions en el funcionament dels cilindres, després del qual el propietari del cotxe observa l'aparició de fallades en la potència del motor, la mala resposta del cotxe a la pressió del pedal del gas i l'augment del consum de combustible.

Més informació sobre com substituir la cadena de distribució: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Característiques de la cadena de temps

Les cadenes de distribució s'instal·len als cotxes clàssics VAZ, que només difereixen pel nombre d'enllaços. La longitud de les cadenes és la mateixa:

• s'instal·la una cadena de 2101 enllaços als cotxes VAZ 2105 i VAZ 114, la longitud dels quals varia de 495.4 a 495.9 mm i la longitud de l'enllaç és de 8.3 mm;
• als cotxes VAZ 2103 i VAZ 2106, s'instal·len cadenes de la mateixa longitud, però ja tenen 116 enllaços. La longitud de l'enllaç és de 7.2 mm.

Els pins de la cadena de distribució del VAZ 2106 estan fets d'acer d'aliatge d'alta qualitat, que té una gran resistència i resistència al desgast.

Comprovació de les cadenes de temps d'exportació

El propietari d'un cotxe que decideixi esbrinar el grau de desgast de la cadena de distribució del VAZ 2106 haurà de resoldre una tasca molt difícil. El fet és que una cadena desgastada i estesa exteriorment difereix poc d'una de nova. A la cadena antiga, per regla general, no hi ha danys mecànics greus, i és gairebé impossible notar el desgast dels seus pins a simple vista.

Però hi ha una prova de desgast senzilla que tots els entusiastes dels cotxes haurien de conèixer. Es duu a terme de la següent manera: es pren un tros de la cadena antiga d'uns 20 cm de llargada d'un costat, es col·loca horitzontalment, i després es gira amb la mà de manera que els passadors de la cadena quedin perpendiculars al terra.

Si l'angle de volada de la cadena de distribució no supera els 10-20 graus, la cadena es considera nova

Després d'això, s'avalua l'angle de volada de la cadena. Si el segment penjant de la cadena es desvia de l'horitzontal en 10-20 graus, la cadena és nova. Si l'angle de volada és de 45 a 50 graus o més, la cadena de distribució està molt desgastada i s'ha de substituir.

Hi ha un segon mètode més precís per determinar el desgast de la cadena de distribució. Però aquí el propietari del cotxe necessitarà una pinça. En una secció arbitrària de la cadena, cal comptar vuit enllaços (o 16 agulles) i utilitzar un calibre vernier per mesurar la distància entre els pins extrems. No hauria de ser superior a 122.6 mm.

La mesura de la cadena amb una pinça s'ha de realitzar almenys en tres llocs

A continuació, es selecciona una altra secció aleatòria de la cadena per a 16 pins i es repeteix la mesura. A continuació, es mesura el tercer, darrer tram de la cadena. Si en almenys una àrea mesurada la distància entre els pins extrems supera els 122.6 mm, la cadena està desgastada i s'ha de substituir.

Signes d'un circuit mal ajustat

Quan la gent parla d'una cadena mal ajustada, normalment es refereix a una cadena fluixa i fluixa. Perquè una cadena ben estirada no mostra cap signe de trencament. Ella només esquinça. Aquests són els principals signes que la cadena de temps està fluixa:

• després d'encendre el motor, s'escolta un fort sonall i cops des de sota del capó, la freqüència dels quals augmenta a mesura que augmenta la velocitat del cigonyal. Això es deu al fet que la cadena fluixa colpeja contínuament l'amortidor i la sabata de tensió;
• el cotxe no respon bé en prémer el pedal de gas: el motor comença a augmentar la velocitat només després d'un o dos segons després de prémer. Això es deu al fet que, a causa de la caiguda de la cadena, es pertorba la sincronització de la rotació de l'eix de distribució i el cigonyal;
• hi ha fallades de corrent al motor. A més, es poden produir tant en accelerar com quan el motor està al ralentí. A causa de la desincronització del funcionament dels eixos, que es va esmentar anteriorment, el funcionament dels cilindres del motor també es veu interromput. En aquest cas, un cilindre no funciona gens o funciona, però no amb tota la seva força;
• augment del consum de combustible. Si el bloc de cilindres no funciona correctament, això no pot sinó afectar el consum de combustible. Pot augmentar en un terç i, en casos especialment greus, a la meitat.

Llegiu sobre com substituir la sabata tensora: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Si el conductor ha notat un o més dels signes anteriors, això només significa una cosa: és hora de treure la cadena de distribució i comprovar si hi ha desgast. Si està molt desgastat, s'haurà de substituir. Si el desgast és insignificant, la cadena només es pot estrènyer lleugerament.

Com estrènyer la cadena de distribució en un VAZ 2106

Abans de procedir a estrènyer la cadena de distribució caiguda, decidim les eines que hem de treballar. Aquí estan:

• clau de punta oberta per a 14 persones;
• clau oberta 36 (necessitarà per girar el cigonyal);
• capçal de presa 10 amb un pom.

Seqüència d'accions

Abans d'ajustar la cadena, haureu de realitzar una operació preparatòria: treure el filtre d'aire. El fet és que el seu cos no et permetrà arribar a la cadena de cronometratge. El filtre està subjectat per quatre femelles per 10, que són fàcils de desenroscar.

1. Després de treure la carcassa del filtre d'aire, s'obre l'accés al carburador del cotxe. Al costat hi ha l'empenta de gas. Es desenganxa amb una presa de 10 mm.
   

   El tiratge de gas al VAZ 2106 s'elimina amb una clau d'endoll de 10
2. Una palanca està subjecta a la vareta. S'elimina a mà.
   

   Per treure la palanca de tracció del VAZ 2106, no calen eines especials
3. A continuació, es retira la mànega del suport, subministrant gasolina al carburador.
   

   Quan traieu la mànega de combustible, s'ha de prémer més fort perquè la gasolina no s'aboqui al motor.
4. Amb una clau anglesa de 10, es desenrosquen els cargols que subjecten la coberta del bloc de cilindres.
   

   La coberta del bloc de cilindres es subjecta amb sis perns de 10, tancats amb un capçal
5. Al motor, prop de la bomba d'aire, hi ha una femella que subjecta el tensor. S'afluixa amb una clau anglesa de 14.
   

   Si la femella no s'afluixa primer, el cigonyal no es pot girar.
6. Tan bon punt la femella s'afluixa prou, el tensor de cadena es descarrega amb un clic característic. Però de vegades no se sent el clic. Això vol dir que l'accessori de tensió està obstruït o rovellat, de manera que haureu de colpejar-lo suaument amb una clau de punta oberta per descarregar el tensor.
7. Després d'això, hauríeu de prémer lleugerament la cadena de distribució des del costat (normalment això és suficient per entendre si la cadena s'enfonsa o no).
8. Ara, amb l'ajuda d'una clau oberta de 36, el cigonyal del cotxe gira dues voltes en el sentit de les agulles del rellotge (la tensió de la cadena de distribució augmentarà i cada cop serà més difícil girar l'eix de distribució).
9. Quan la cadena arriba a la tensió màxima i serà impossible girar el cigonyal amb una clau, cal estrènyer la femella del tensor amb la segona clau oberta per 14 (en aquest cas, cal subjectar el cigonyal tot el temps amb una clau de 38, si no es fa, girarà en sentit contrari, i la cadena es debilitarà immediatament).
10. Després d'apretar la femella, s'ha de tornar a comprovar manualment la tensió de la cadena. Després de prémer el centre de la cadena, no s'ha d'observar cap fluix.
    

    Quan es pressiona la cadena de distribució, no s'ha de sentir cap fluix.
11. La coberta del bloc de cilindres s'instal·la al seu lloc, després de la qual cosa es tornen a muntar els components del sistema de cronometratge.
12. Etapa final d'ajust: comprovació del funcionament de la cadena. El capó del cotxe roman obert i el motor arrenca. Després d'això, cal escoltar amb atenció. No s'ha d'escoltar cap sonall, so o altres sons estranys des de la unitat de cronometratge. Si tot està en ordre, l'ajust de la cadena de distribució es pot considerar completa.
13. Si el propietari del cotxe s'enfronta a la tasca de no estrènyer, sinó afluixar lleugerament la cadena, tots els passos anteriors s'han de fer en ordre invers.

Vídeo: tensem de manera independent la cadena de temps al "clàssic"

Com tensar la cadena de transmissió de l'arbre de lleves VAZ-2101-2107.

Sobre el mal funcionament del tensor

El tensor de la cadena de distribució del VAZ 2106 és un sistema que consta de tres elements importants:

• muntatge de sabates de tensió;
• sabata de tensió;
• amortidor de cadena de distribució.

El tensor de la cadena de distribució del VAZ 2106 és un sistema complex que consta de diversos elements

Sobre la substitució de l'amortidor de la cadena de distribució: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Tots els mals funcionaments del mecanisme de tensió estan relacionats d'alguna manera amb el desgast o el trencament d'un dels elements anteriors:

• trencament del tensor. Pot ocórrer tant pel desgast mecànic d'aquesta peça, com per la seva corrosió. Sigui quin sigui el motiu, el resultat és el mateix: la sabata de tensió deixa de moure's i pressiona la cadena de distribució. Com a resultat, la cadena perd estabilitat, comença a penjar i colpejar l'amortidor i, en casos especialment greus, vola fora de les rodes dentades o es trenca. Només hi ha una solució: substituir el racó de tensió. Aquesta peça no es pot reparar, ja que la seva carrosseria no es pot desmuntar (i encara que la carrosseria fos plegable, no es poden trobar recanvis per a la tensió a la venda);
• fallada de l'amortidor de la cadena de distribució. L'amortidor es trenca per fallada per fatiga del metall o per una cadena de distribució debilitat, els cops de la qual van provocar l'afluixament dels cargols de fixació, seguit de la ruptura de l'amortidor. El segon cas és el més perillós, ja que els cargols trencats i les parts de l'amortidor poden provocar un trencament de la cadena de distribució. I això, al seu torn, portarà a danys a les vàlvules, cilindres i a un bloqueig total del motor. No sempre és possible eliminar aquesta avaria, fins i tot amb l'ajuda d'una revisió costosa. Solució: substituïu l'amortidor. El motiu és senzill: l'amortidor és una peça molt important i, per exemple, ningú el restaurarà mitjançant la soldadura. Només hi ha una condició: el nou calmant no hauria de ser xinès, sinó un autèntic VAZ;
  

  Guia de la cadena de distribució de VAZ 2106, trencada a causa d'una fallada per fatiga
• desgast de sabates de tensió. La superfície de treball de la sabata de tensió està recoberta amb una capa gruixuda d'un material de polímer especial que és resistent a l'abrasió. Però fins i tot aquest material s'esquerda i s'aprima amb el temps, cosa que provoca vibracions durant el funcionament de la cadena de distribució. La vibració va acompanyada de xocs característics, la freqüència dels quals augmenta amb l'augment de la velocitat del motor. Com que no és possible restaurar la capa de polímer danyada sense un equip industrial especial, només hi ha una sortida: substituir la sabata de tensió gastada per una de nova;
  

  Es pot veure que la superfície del polímer de la sabata de tensió VAZ 2106 ja està bastant desgastada i coberta de rascades.
• La cadena de distribució no està tensa. Això s'observa si la cadena ja s'estira fins al límit i el cigonyal és simplement impossible de girar amb una clau oberta. La segona opció també és possible: el propietari del cotxe, que va decidir estrènyer la cadena, no va afluixar prou la femella que subjectava el tensor, o la connexió del tensor no es va descarregar a causa d'una avaria. La solució és òbvia: comproveu l'estat de la femella i la connexió i resoleu els problemes tal com s'indica anteriorment.

Per tant, tensar una cadena de temps flaccida no requereix cap habilitat o coneixement especial. Aquesta tasca està molt a l'abast de fins i tot un motorista novell que almenys una vegada va tenir una clau anglesa a les mans. Tot el que heu de fer és seguir exactament les instruccions anteriors.