Comprovem de manera independent el regulador de tensió del generador al VAZ 2107

De vegades, per algun motiu, la bateria VAZ 2107 deixa de carregar-se o es carrega molt feblement. Després d'haver passat per moltes opcions, el propietari del cotxe, tard o d'hora, arriba al regulador de tensió del generador VAZ 2107. És possible comprovar la funcionalitat d'aquest dispositiu sense contactar amb un servei de cotxes? Llauna! Intentem esbrinar com es fa.

La finalitat del regulador de tensió

El propòsit del regulador de tensió és fàcil d'endevinar pel nom d'aquest dispositiu. La tasca del regulador és mantenir la intensitat del corrent procedent del generador a un nivell tal que la tensió generada pel mateix generador es mantingui sempre dins dels límits especificats.

Els reguladors de tensió moderns del VAZ 2107 són dispositius electrònics compactes

Més informació sobre el generador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Tanmateix, no hauria de dependre de la velocitat de rotació del generador. I el corrent consumit pel cotxe tampoc hauria d'afectar la tensió creada pel generador del cotxe. Per a la implementació de totes aquestes tasques en un cotxe VAZ 2107, el regulador de tensió del generador és responsable.

Varietats i ubicació dels reguladors de tensió

Com sabeu, el cotxe VAZ 2107 es va començar a produir fa molt de temps. I en diferents anys, no només s'hi van instal·lar diferents motors, sinó també diferents reguladors de tensió. En els primers models, els relé-reguladors eren externs. Els "sets" posteriors els reguladors eren interns de tres nivells. Fem una ullada més de prop a aquests dispositius.

Regulador de tensió extern VAZ 2107

És el regulador de tensió extern que molts automobilistes anomenen "relé-regulador" a la antiga manera. Avui dia, els reguladors de tensió externs només es poden veure en "sets" molt antics produïts abans de 1995. En aquests cotxes es va instal·lar un generador antic model 37.3701, que estava equipat amb relés externs.

Es van instal·lar reguladors de relés externs als primers models VAZ 2107

El regulador extern es trobava sota el capó del cotxe, estava connectat al pas de roda davanter esquerre del cotxe. Com a regla general, els relés externs es van fer a partir d'un únic semiconductor, tot i que després de 1998 en alguns VAZ 2107 hi havia reguladors externs fets en una placa de circuit imprès comú.

El regulador extern no estava integrat al generador, sinó que es va treure sota el capó del cotxe

Els relés externs tenien certs avantatges:

• substituir el regulador extern va ser prou fàcil. Només es va subjectar amb dos parabolts, als quals eren fàcils d'arribar. L'únic error que podia cometre un principiant en substituir aquest dispositiu va ser intercanviar els terminals 15 i 67 (es troben situats al costat del regulador);
• el cost d'un regulador extern era bastant assequible i es venien a gairebé tots els concessionaris d'automòbils.

Per descomptat, el dispositiu també tenia desavantatges:

• construcció feixuga. En comparació amb els reguladors electrònics posteriors, el relé extern sembla ser molt gran i ocupa massa compartiment del motor;
• baixa fiabilitat. Els reguladors VAZ externs mai han estat d'alta qualitat. És difícil dir què va causar això: la baixa qualitat dels components individuals o la mala qualitat de construcció del propi dispositiu. Però el fet segueix sent.

Regulador intern de tensió de tres nivells

Des de 2107 s'han instal·lat reguladors de tensió de tres nivells interns al VAZ 1999.

El regulador intern es va començar a instal·lar al VAZ 2107 després de 1999

Aquests dispositius electrònics compactes es van incorporar directament als alternadors dels cotxes.

El regulador intern està muntat directament al generador VAZ 2107

Aquesta solució tècnica tenia els seus avantatges:

• dimensions compactes. L'electrònica va substituir els semiconductors, de manera que ara el regulador de tensió s'adapta al palmell de la mà;
• fiabilitat. És senzill: no hi ha res especial per trencar en dispositius electrònics. L'únic motiu pel qual un regulador de tres nivells es podria cremar és un curtcircuit a la xarxa de bord.

També hi ha desavantatges:

• dificultat de substitució. Si no hi havia problemes particulars amb els reguladors externs, per substituir el relé intern, el propietari del cotxe primer ha d'arribar al generador. Per fer-ho, haurà de treure el filtre d'aire i un parell de conductes d'aire, la qual cosa requereix paciència i temps;
• dificultat d'adquisició. Com sabeu, el VAZ 2107 fa temps que es va suspendre. Així que cada any es fa més difícil aconseguir nous components per als "set". Per descomptat, aquesta regla no s'aplica a tots els detalls. Però els reguladors de tensió de tres nivells interns per al VAZ 2107 es troben entre les peces que no són tan fàcils de trobar avui.

Llegiu sobre el mal funcionament del generador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Desmuntatge i prova de reguladors de tensió al VAZ 2107

En primer lloc, decidim les eines i els dispositius que seran necessaris per a la feina. Aquí estan:

• multímetre domèstic;
• clau de punta oberta per a 10 persones;
• tornavís pla;
• tornavís creuat.

Seqüència de treball

Si el conductor té sospites sobre l'avaria del regulador de tensió, el primer que hauria de fer és comprovar la tensió subministrada per la bateria.

1. El motor del cotxe s'apaga i el capó s'obre. Amb un multímetre, mesura la tensió entre els terminals de la bateria. Si cau per sota dels 13 volts (o viceversa, s'eleva per sobre dels 14 volts), això indica una avaria del regulador.
   

   Si el regulador es trenca, el primer que cal comprovar és la tensió entre els terminals de la bateria.
2. Després d'assegurar-se que la bateria no s'està carregant bé precisament a causa d'un regulador defectuós, s'ha de desconnectar de la xarxa del cotxe, però primer s'ha de treure el cable de terra de la bateria. Si aquest cable no es desconnecta, hi ha una alta probabilitat d'un curtcircuit, que no només provocarà la cremada de molts fusibles a la secció tancada, sinó també la fusió del cablejat elèctric.
3. Si s'instal·la un regulador extern antic al VAZ 2107, llavors tots els terminals s'eliminen manualment, després de la qual cosa es desenrosquen les femelles que subjecten el regulador a la carrosseria del cotxe amb una clau oberta per a 10.
   

   El regulador de tensió extern VAZ 2107 només es basa en dos cargols de 10
4. Si el VAZ 2107 està equipat amb un regulador intern de tres nivells, per treure'l, haureu de desenroscar un parell de cargols de muntatge que subjecten aquest dispositiu a la carcassa del generador amb un tornavís Phillips.
   

   El regulador intern s'elimina amb un petit tornavís Phillips.
5. Després de treure el regulador, el pol negatiu de la bateria es connecta a la terra del relé (si el regulador és extern) o al contacte "Sh" (si el regulador és intern);
   

   El contacte "Sh" es troba a la cantonada inferior esquerra del regulador de tensió
6. El pol positiu de la bateria està connectat al contacte "K" (aquest contacte està disponible en tot tipus de reguladors);
7. El multímetre està connectat a les escombretes del generador o a les sortides del relé.
8. Després d'encendre el multímetre i aplicar una tensió de 12 a 15 volts, també hauria d'aparèixer als raspalls del generador (o a les sortides del relé, si el regulador és extern). Si la tensió que ha sorgit als raspalls o a les sortides es manté constant, aquest és un signe clar d'una avaria del regulador. Si no es registra cap tensió als raspalls o sortides, hi ha una obertura al regulador.
9. Tant en cas d'avaria com en cas d'avaria, caldrà canviar el regulador, ja que aquest dispositiu no es pot reparar.
10. El regulador fallat es substitueix per un de nou, després del qual es torna a muntar el sistema elèctric del vehicle.

Més informació sobre la bateria VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Vídeo: comproveu el regulador de tensió del VAZ 2107

Comprovació del relé regulador del generador VAZ

Com qualsevol altre dispositiu, un regulador de tensió pot fallar sobtadament. I és especialment difícil per al conductor si l'avaria es produeix lluny de casa. Aquí no hi ha res a sorprendre: els conductors que porten constantment reguladors de recanvi encara s'han de buscar. Però fins i tot en una situació tan difícil, encara hi ha manera d'arribar a casa (o al centre de servei més proper). Però no hi podràs arribar ràpidament, perquè cada hora t'has d'arrossegar per sota del capó i treure els terminals del regulador de tensió. I després, utilitzant un tros de cable aïllat adequat, tanqueu el terminal positiu de la bateria i el contacte "Sh" del regulador. Això es fa perquè el corrent de càrrega no superi els 25 amperes. Després d'això, els terminals reguladors tornen al seu lloc i el cotxe arrenca. Podeu conduir-lo durant 30 minuts, mentre que hauríeu d'encendre el màxim nombre de consumidors d'energia, des dels fars fins a la ràdio. I després de 30 minuts, hauríeu d'aturar-vos de nou i tornar a fer tot el procediment anterior, perquè sense això la bateria simplement es recarregarà i bullirà.

Així, fins i tot un motorista novell pot comprovar el regulador de tensió del VAZ 2107. Tot el que es necessita és la capacitat d'utilitzar un multímetre i un tornavís. La implementació de les recomanacions anteriors permetrà al propietari del cotxe estalviar uns 500 rubles. Això és quant costa en un servei de cotxe comprovar i substituir el regulador de tensió.