Comprovem de manera independent el relé regulador de tensió al VAZ 2106

Si la bateria del VAZ 2106 de sobte deixa de carregar-se i el generador funciona correctament, probablement el motiu és una avaria del regulador del relé. Aquest petit dispositiu sembla una cosa insignificant. Però pot ser una font de mal de cap greu per a un conductor novell. Mentrestant, es poden evitar problemes amb el regulador si aquest dispositiu es revisa a temps. És possible fer-ho tu mateix? És clar! Anem a esbrinar com es fa.

El propòsit del relé regulador de tensió al VAZ 2106

Com sabeu, el sistema d'alimentació VAZ 2106 consta de dos elements més importants: una bateria i un alternador. Un pont de díodes està muntat al generador, que els automobilistes anomenen la unitat rectificadora de la manera antiga. La seva tasca és convertir el corrent altern en corrent continu. I perquè la tensió d'aquest corrent sigui estable, no depengui de la velocitat de rotació del generador i no "floti" molt, s'utilitza un dispositiu anomenat relé regulador de tensió del generador.

El regulador de tensió intern VAZ 2106 és fiable i compacte

Aquest dispositiu proporciona una tensió constant a tota la xarxa a bord VAZ 2106. Si no hi ha un regulador de relé, la tensió es desviarà bruscament del valor mitjà de 12 volts i pot "flotar" en un rang molt ampli, des de de 9 a 32 volts. I com que tots els consumidors d'energia a bord del VAZ 2106 estan dissenyats per funcionar sota una tensió de 12 volts, simplement s'esgotaran sense una regulació adequada de la tensió d'alimentació.

El disseny del relé-regulador

Al primer VAZ 2106, es van instal·lar reguladors de contacte. És gairebé impossible veure aquest dispositiu avui dia, ja que està irremediablement obsolet i va ser substituït per un regulador electrònic. Però per familiaritzar-nos amb aquest dispositiu, haurem de tenir en compte exactament el regulador extern de contacte, ja que en el seu exemple el disseny es revela de la manera més completa.

Els primers reguladors externs VAZ 2106 eren semiconductors i es realitzaven en una sola placa

Per tant, l'element principal d'aquest regulador és un bobinat de filferro de llautó (unes 1200 voltes) amb un nucli de coure a l'interior. La resistència d'aquest bobinatge és constant i és de 16 ohms. A més, el disseny del regulador té un sistema de contactes de tungstè, una placa d'ajustament i una derivació magnètica. I després hi ha un sistema de resistències, el mètode de connexió del qual pot variar en funció de la tensió requerida. La resistència més alta que poden oferir aquestes resistències és de 75 ohms. Tot aquest sistema es troba en una caixa rectangular feta de textolita amb coixinets de contacte extrets per connectar el cablejat.

El principi de funcionament del regulador de relé

Quan el conductor engega el motor VAZ 2106, no només el cigonyal del motor comença a girar, sinó també el rotor del generador. Si la velocitat de rotació del rotor i del cigonyal no supera les 2 mil revolucions per minut, la tensió a les sortides del generador no supera els 13 volts. El regulador no s'encén a aquesta tensió i el corrent va directament al bobinatge d'excitació. Però si la velocitat de rotació del cigonyal i el rotor augmenta, el regulador s'encén automàticament.

El relé-regulador està connectat a les escombretes del generador i a l'interruptor d'encesa

El bobinatge, que està connectat a les escombretes del generador, reacciona instantàniament a un augment de la velocitat del cigonyal i es magnetitza. El nucli que hi ha cap a dins, després de la qual cosa els contactes s'obren en algunes resistències internes i els contactes es tanquen en d'altres. Per exemple, quan el motor funciona a baixa velocitat, només hi ha una resistència al regulador. Quan el motor arriba a la velocitat màxima, ja s'encenen tres resistències i la tensió del bobinatge d'excitació cau bruscament.

Signes d'un regulador de tensió trencat

Quan falla el regulador de tensió, deixa de mantenir la tensió subministrada a la bateria dins dels límits requerits. Com a resultat, es produeixen els següents problemes:

• la bateria no està completament carregada. A més, la imatge s'observa fins i tot quan la bateria és completament nova. Això indica una ruptura en el relé-regulador;
• la bateria bull. Aquest és un altre problema que indica una avaria del relé-regulador. Quan es produeix una avaria, el corrent subministrat a la bateria pot ser diverses vegades superior al valor normal. Això porta a sobrecarregar la bateria i fer-la bullir.

Tant en el primer com en el segon, el propietari del cotxe ha de revisar el regulador i, en cas d'avaria, substituir-lo.

Comprovació i substitució del regulador de tensió VAZ 2107

També podeu comprovar el relé-regulador en un garatge, però això requerirà diverses eines. Aquí estan:

• multímetre domèstic (el nivell de precisió del dispositiu ha de ser almenys 1 i l'escala ha de ser de fins a 35 volts);
• clau de punta oberta per a 10;
• tornavís pla.

Una manera senzilla de comprovar el regulador

En primer lloc, cal treure el relé-regulador del cotxe. No és difícil de fer-ho, s'enganxa amb només dos cargols. A més, la prova haurà d'utilitzar activament la bateria, per la qual cosa haurà d'estar completament carregada.

1. El motor del cotxe s'engega, els fars s'encenen, després de la qual cosa el motor funciona al ralentí durant 15 minuts (la velocitat de rotació del cigonyal no ha de superar les 2 mil revolucions per minut);
2. S'obre el capó del cotxe, mitjançant un multímetre, es mesura la tensió entre els terminals de la bateria. No ha de superar els 14 volts i no ha de ser inferior a 12 volts.
   

   La tensió entre els terminals està dins dels límits normals
3. Si la tensió no encaixa en el rang anterior, això indica clarament una avaria del relé-regulador. Aquest dispositiu no es pot reparar, de manera que el controlador l'haurà de canviar.

Dificultat per comprovar el regulador

Aquesta opció s'utilitza en els casos en què no és possible establir una avaria del regulador en comprovar-ho d'una manera senzilla (per exemple, en situacions en què la tensió entre els terminals de la bateria no és de 12 volts o superior, sinó 11.7 - 11.9 volts) . En aquest cas, s'haurà de treure el regulador i "anellar-lo" amb un multímetre i una bombeta normal de 12 volts.

1. El regulador VAZ 2106 té dues sortides, que es designen com a "B" i "C". Aquests pins són alimentats per la bateria. Hi ha dos contactes més que van als raspalls del generador. El llum està connectat a aquests contactes tal com es mostra a la figura següent.
   

   Si el llum no s'encén en cap de les tres opcions, és hora de canviar el regulador
2. Si les sortides connectades a la font d'alimentació no superen els 14 volts, la llum entre els contactes del raspall ha d'estar ben il·luminada.
3. Si la tensió a les sortides de potència amb l'ajuda d'un multímetre augmenta a 15 volts o més, la làmpada d'un regulador en funcionament hauria d'apagar-se. Si no s'apaga, el regulador està defectuós.
4. Si la llum no s'encén ni en el primer ni en el segon cas, el regulador també es considera defectuós i cal substituir-lo.

Vídeo: comprovació del relé-regulador del clàssic

Comprovem el regulador de tensió del VAZ 2101-2107

La seqüència de substitució d'un relé-regulador fallit

Abans de començar a treballar, cal decidir quin tipus de regulador s'instal·la al VAZ 2106: l'antic extern o el nou intern. Si estem parlant d'un regulador extern obsolet, no serà difícil treure'l, ja que es fixa a l'arc de la roda davantera esquerra.

L'eliminació del regulador extern no és difícil. Es mostra amb una fletxa vermella.

Si s'instal·la un regulador intern al VAZ 2106 (el que és molt probable), abans de treure'l, haureu de treure el filtre d'aire del cotxe, ja que us impedeix arribar al generador.

Per arribar al generador, s'haurà de treure el filtre d'aire.

1. Al relé extern, es desenrosquen dos cargols amb una clau anglesa, subjectant el dispositiu al pas de la roda esquerre.
2. Després d'això, tots els cables es desconnecten manualment, el regulador s'elimina del compartiment del motor i es substitueix per un de nou.
   

   El regulador extern VAZ 2106 només es basa en dos cargols de 10
3. Si el cotxe està equipat amb un regulador intern, primer s'elimina la carcassa del filtre d'aire. Es recolza en tres femelles per 12. El més convenient és desenroscar-les amb un capçal d'endoll amb un trinquet. Un cop retirat el filtre d'aire, l'alternador és accessible.
4. El regulador intern està integrat a la coberta frontal del generador i es subjecta amb dos cargols. Per desenroscar-los, necessiteu un tornavís Phillips (i hauria de ser curt, perquè no hi ha prou espai davant del generador i simplement no funcionarà amb un tornavís llarg).
   

   El tornavís utilitzat per desenroscar el regulador intern ha de ser curt
5. Després de desenroscar els cargols de muntatge, el regulador llisca suaument fora de la coberta del generador uns 3 cm. Hi ha cables i un bloc de terminals darrere. S'ha de fer palanca amb cura amb un tornavís pla i, a continuació, treure manualment les agulles de contacte.
   

   Heu de tenir molta cura amb els cables de contacte del regulador intern VAZ 2106
6. S'elimina el regulador defectuós, se substitueix per un de nou, després es tornen a muntar els elements de la xarxa elèctrica a bord VAZ 2106.

Hi ha un parell de punts importants que no s'han d'esmentar. En primer lloc, hi ha un problema amb els reguladors externs per al VAZ 2106. Són peces molt antigues que s'han deixat de fabricar fa molt de temps. Com a resultat, són gairebé impossibles de trobar a la venda. De vegades, el propietari del cotxe no té més remei que comprar un regulador extern de les seves mans, utilitzant un anunci a Internet. Per descomptat, el propietari del cotxe només pot endevinar sobre la qualitat i la vida útil real d'aquesta peça. El segon punt es refereix a l'extracció de reguladors interns de la carcassa del generador. Per alguna raó desconeguda, els cables connectats al regulador des del costat del generador són molt fràgils. Molt sovint es trenquen "a l'arrel", és a dir, just al bloc de contactes. Arreglar aquest problema no és tan fàcil: heu de tallar el bloc amb un ganivet, soldar els cables trencats, aïllar els punts de soldadura i després enganxar el bloc de plàstic amb cola universal. Aquest és un treball molt minuciós. Per tant, quan traieu el regulador intern del generador VAZ 2106, cal extremar la precaució, especialment si s'han de fer reparacions amb gelades severes.

Per tant, per comprovar i canviar un regulador de tensió cremat, el propietari del cotxe no necessita habilitats especials. Tot el que necessita és la capacitat d'utilitzar una clau i un tornavís. I idees elementals sobre el funcionament del multímetre. Si tot això hi és, fins i tot un motorista novell no tindrà problemes per substituir el regulador. El més important és seguir estrictament les recomanacions anteriors.