Prova de conducció Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra és un clàssic establert: rar i car. Viper té les qualitats per convertir-se en un?

La corredora i granja d'aus de corral Carol Shelby va fer les delícies del món amb el roadster més brutal, el Cobra 427. El seu legítim successor com a demostració de força bruta és l'Evasive Viper RT/10.

La idea d’aquest article va inspirar a tothom a l’editor: Cobra vs. Escurçó! Monstre prehistòric de 90 anys AC Cars i Shelby American contra el seu (també co-creat amb Carl Shelby) successor dels anys 10. Comproveu si el verí de les dues serps encara funciona. I, per descomptat, perquè volem saber amb seguretat si el cotxe esportiu VXNUMX Viper té la possibilitat de convertir-se en un clàssic.

Aquesta història romandrà sense escriure. Excepcionalment, això no es va deure a les capricis imprevisibles del temps (sota la pluja, un rendiment amb molta potència seria totalment impensable) ni a la programació completa dels participants. No, el problema era diferent: el Cobra 427 real no es pot trobar a cada cantonada. Els coneixedors de l’escena col·leccionista parlen de 30 cotxes a Alemanya, inclosos els anteriors Cobra 260 i 289. I no tots els propietaris provaran de conduir un cotxe que tenia un preu recent de set xifres.

Potser, com a últim recurs, encara n’hauríeu de mostrar una còpia? A 1002 Shelby Cobra originals s’afegeixen unes 40 (!) Còpies d’innombrables fabricants que han provat aquest cotxe principalment des dels anys 000. La gamma va des de kits de muntatge de plàstic econòmics de menys de 80 CV. a les anomenades còpies autoritzades, algunes de les quals es diu que tenen números de xassís abans del 100 (vés amb compte a l’hora de comprar!).

Potser, en cap altre cotxe clàssic, la línia entre l'original i el fals no és tan fina. I aquí rau la complexitat del nostre disseny: endinsar-nos en la història del Cobra -que, atesos els nombrosos mites que s'han acumulat al voltant d'aquest model, no és una tasca fàcil-, en rigor, només cal un cotxe Shelby real. . O gens.

Al final, no van ser els aficionats a Cobra els que van ajudar-se decisivament, sinó els aficionats a Viper. Va resultar que Roland Tübezing, president de Viperclub Deutschland, va ser capaç de portar a Stuttgart no només la primera generació Viper RT / 10, sinó també el Cobra 427 de pura raça, que pràcticament vivia a la volta de la cantonada. Per què no li hem preguntat de seguida? Prometem que ho farem just la propera vegada.

Potent acceleració

En pocs dies som al lloc de reunió acordat. Un tram recte de carretera on les muntanyes del Jura de Suàbia estan realment tan deshabitades com prometen innombrables guies. Però abans de passar al duel entre grans i joves, els pilots tenen poc temps per conèixer els seus rivals. Des de l'esvelta figura d'alumini semblant a Barchetta del primer Cobra de Shelby de 1962 al '260 i el posterior Cobra 289 (la carrosseria elegant prové del roadster britànic AC Ace) en el cas del modern Cobra de 1965 del 427. va sortir un cotxe més massiu i molt més agressiu amb ales molt més amples i una boca encara més gran. De fet, la força bruta d'un motor Ford V8 de gran bloc difícilment podria haver-ho embalat d'una altra manera. El volum de treball ha augmentat dels 4,2 litres inicials als set litres, i la potència ha augmentat de 230 a 370 CV. Tanmateix, en aquest model, totes les dades de potència són molt diferents. Sigui com sigui, la revista Car and Driver va trobar un temps de 1965-0 km/h de 100 segons de 4,2 en 160 i exactament 8,8 segons a XNUMX km/h", afegeix el propietari Andreas Meyer.

El nostre enfocament se centra en el Viper, fet a mida de manera força única per a l'agressiu model Cobra, un roadster de dos seients que és l'eliminació més completa de l'equip de luxe. A això s'afegeix probablement el motor més gran que es podria trobar als Estats Units: un V10 de vuit litres amb gairebé 400 CV. Els enginyers de Chrysler van confiar clarament en els consells de Carol Shelby, que va dir alguna cosa semblant a "Per a un cotxe esportiu nord-americà, el desplaçament mai és suficient".

Originalment un motor agrícola de ferro colat per a camionetas grans i SUV, el conjunt recobert de plàstic d'1,90 m d'ample obté un poliment fi a Lamborghini, llavors una filial de Chrysler. El senzill disseny bàsic nord-americà: accionament de vàlvules mitjançant barres d'elevació i dues vàlvules per cambra de combustió, de fet, es manté sense canvis, però ara el bloc i la culata es fan d'aliatge lleuger i el motor sol estar equipat amb injecció de combustible multiport i oli modificat. circulació. . Pel que sembla, no calia res més per crear i llançar una sèrie de monstres ràpids de velocitat.

En la primera prova, els companys de la nostra revista grupal Sport Auto van mesurar l'any 1993 un temps de 5,3 segons d'acceleració de 0 a 100 km/h i 11,3 segons a 160 km/h, així com el millor resultat. fins a aquest valor per a l'acceleració inicial i intermèdia per a un vehicle amb catalitzador i motor davanter. "Més possible", somriu el propietari Roland Albert de Fielderstadt, el model de 1993 del qual va ser importat directament dels Estats Units, com ho demostren els silenciadors laterals que es van substituir per força a la part posterior dels models de doble tub venuts a Alemanya. En termes numèrics, un home determina la potència del seu Viper després d'algunes modificacions a 500 CV.

Conducció sense filtrar

La primera ronda és de Cobra. L'Andreas Meyer em dóna la clau, i almenys exteriorment sembla tranquil i despreocupat. "Tot està clar, no?" Sí, això està clar, m'escolto a mi mateix, i espero que sembli com si estic conduint un cotxe per un milió d'euros cada dia. M'aixeco, m'assec al seient dur i veig davant meu dos aparells Smith rodons grans i cinc més petits. Així com un volant prim com l'eix que recorda el Triumph TR4.

D'acord, va, escalfa. El V8 de set litres anuncia la seva presència amb el so d'un tir de canó, amb el meu peu esquerre pressionant fermament l'embragatge a terra. Fes clic, primer engranatge, comença. Ara no m'excedeixi, però Meyer, assegut al meu costat, assenteix tranquil·litzant el cap, cosa que interpreto com "potser una mica més de gas". La meva cama dreta reacciona immediatament... va! El Cobra aixeca la part davantera de les molles, la part posterior vibra mentre els rodets amples busquen tracció i des dels silenciadors laterals el motor rugeix directament a les nostres orelles. No, aquest roadster no es mou per la carretera, s'aboca sobre ell, se l'empassa amb unes fauces enormes i llança les seves restes en forma de caricatura al retrovisor tremolós. La potència principal amb què accelera aquest cotxe sembla il·limitada, com si estigués en tercera o quarta marxa.

Transferència ràpida a Viper. M'assec més profundament, més còmode. El tauler d'instruments està equipat, la palanca de canvis és com un joystick, sense oblidar el fet que es tracta d'un cotxe en moviment. "De fet, el cotxe no té control de tracció, ni ABS, ni ESP", recorda Roland Albert abans que el deu cilindres ens catapultés pel paisatge del Juràssic Suàbi. No tan sorollós i aspre com el Cobra, però tot i així de tal manera que et preocupes constantment pels rodets posteriors de 335. A diferència de mi, el xassís i els frens no semblen gens impressionats amb els 500 cavalls de força. Per cert, les meves pròpies orelles també. El motor V10 sona profund i potent, però més suau que el V8 salvatge.

I, tanmateix, una altra vegada una màquina sense filtrar. Punt. L'escurçó es convertirà en un successor legítim de la cobra? Sí, aquesta és la meva benedicció.

Conclusió

Editor Michael Schroeder: El verí de la cobra funcionarà immediatament; n'hi ha prou amb allunyar-lo per voler aconseguir-lo. Però la circulació de productes i el preu fan que això, malauradament, sigui inassolible, i una observació per a mi personalment no seria una solució acceptable. Tanmateix, Viper és la millor sorpresa. Fins ara, subestimat aquest roadster poderós - pura sang, poc raonable i ràpid, com hauria de ser.

Text: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

Detalls tècnics

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volum de treball	6996 cc	7997 cc
Potència	370 k.s. (272 kW) a 6000 rpm	394 k.s. (290 kW) a 4600 rpm
Màxim parell motor	650 Nm a 3500 rpm	620 Nm a 3600 rpm
Acceleració 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Distàncies de frenada a una velocitat de 100 km / h	no hi ha dades	no hi ha dades
Velocitat màxima	280 km / h	266 km / h
Consum mitjà combustible a la prova	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Preu base	1 € (a Alemanya, comp. 322)	50 $ (700 EUA)