Soroll a la caixa de canvis
Contingut
Causes soroll a la caixa de canvis depèn del tipus de transmissió. Així, a les caixes de canvis mecàniques, pot aparèixer un soroll, per exemple, a causa del desgast dels coixinets, els engranatges de l'eix, les molles de les ales, el diferencial. Pel que fa a la transmissió automàtica, la majoria de vegades sona a causa dels baixos nivells d'oli, problemes amb el convertidor de parell i les ales de la palanca.
Per eliminar el soroll a la zona de la caixa, primer heu de comprovar el nivell d'oli. Si és baix, cal afegir o substituir. Com a solució temporal, de vegades s'utilitza un additiu a la caixa de soroll (no eliminarà completament, però almenys reduirà el soroll de funcionament). Per eliminar eficaçment el brunzit, la caixa s'ha de desmuntar, revisar i reparar completament. Llegiu totes les causes del soroll a la caixa de canvis a l'article i, per obtenir un resum de per què apareixen diversos tipus de sorolls a la caixa de canvis, consulteu la taula.
| Condicions en què la caixa de canvis és sorollosa | Possibles causes del soroll |
|---|---|
| Transmissió mecànica | |
| brunzit a velocitat (quan condueix) |
|
| Al ralentí |
|
| Overclocking |
|
| En deixar anar l'embragatge |
|
| en una marxa determinada |
|
| En marxes baixes (primer, segon) |
|
| Marxes altes (4 o 5) |
|
| Al fred |
|
| En neutre |
|
| Transmissió automàtica | |
| Quan es condueix a gran velocitat |
|
| Al fred |
|
| Al ralentí |
|
| Overclocking |
|
| en una marxa determinada |
|
| A baixa velocitat (fins a uns 40…60 km/h) |
|
Per què la caixa de canvis fa soroll?
Molt sovint, el soroll a la caixa de canvis, tant en manual com en automàtica, apareix quan el nivell d'oli ha baixat o el lubricant per engranatges ja no es pot utilitzar. La naturalesa del so s'assembla a un soroll metàl·lic, que s'intensifica a mesura que augmenta la velocitat del vehicle. Per tant, apareix soroll en una caixa de canvis amb un nivell d'oli baix:
Varilla reactiva ATF
- quan el cotxe es mou a gran velocitat (com més gran és la velocitat, més fort és el soroll);
- al ralentí del motor de combustió interna;
- durant l'acceleració (hi ha un augment gradual del volum del brunzit);
- en marxa neutra;
- quan el motor està en fred.
Es pot cobrir el motiu del soroll de la caixa de canvis quan el motor de combustió interna funciona amb un de fred en el gruix de l'oli de l'engranatge i la seva contaminació.
El següent motiu comú pel qual la caixa de canvis està brunzit és una fallada parcial dels coixinets dels eixos primaris o secundaris. En aquest cas, el so s'assemblarà a un brunzit metàl·lic. Coixinets de l'eix primari (transmissió). taralitzarà en les situacions següents:
- immediatament després d'engegar el motor de combustió interna amb un de fred;
- quan el motor de combustió interna funciona a baixes velocitats (a la primera, a la segona, després el brunzit disminueix);
- quan condueix un cotxe en marxa;
- quan el motor funciona a altes velocitats.
En cas de fallada dels coixinets de l'eix secundari (accionat). s'observarà el zum de la caixa:
Coixinet de l'eix d'entrada de la caixa de canvis VAZ-2110
- en conduir un cotxe en qualsevol modalitat;
- en moviment, però, quan l'embragatge està pis, el brunzit desapareix;
- el brunzit de la caixa augmenta a mesura que augmenten la marxa i la velocitat (és a dir, el brunzit és mínim a la primera i el més fort a la cinquena).
Amb un desgast important dels engranatges o sincronitzadors, també es pot produir una situació quan la caixa de canvis udola. El so al mateix temps s'assembla a un soroll metàl·lic, que s'intensifica a mesura que augmenta la velocitat del motor. generalment, el brunzit apareix en un engranatge particular. Això crea problemes addicionals:
- els engranatges són difícils d'encendre la transmissió manual;
- en moviment, la velocitat inclosa pot "volar", és a dir, el selector de marxa està posat en la posició neutra.
Pel que fa a les transmissions automàtiques, el seu zumbit també es pot produir a causa del desgast dels coixinets, dels baixos nivells d'oli i del desgast dels engranatges. Tanmateix, en una transmissió automàtica, també es pot produir un brunzit quan falla:
- parells de fricció;
- parts individuals del convertidor de parell.
Quin pot ser el soroll a la caixa de canvis
El soroll de la caixa es pot escoltar d'una naturalesa diferent, depenent del dany, no només funciona amb un augment del soroll, sinó també udols o brunzits. Descrivim breument els motius pels quals els nodes anteriors porten al fet que la caixa de canvis udola i brunzi. perquè entenguis què fer-hi i com solucionar el problema.
Caixa de canvis que udola
El motiu més comú d'un soroll a la caixa de canvis que s'assembla a un udol és un vell, brut o seleccionat incorrectament oli de transmissió. Si el seu nivell és insuficient, com a resultat d'això, els coixinets i altres parts mòbils de la caixa s'assecaran, fent un soroll important. Això no només és incòmode quan es condueix, sinó que també és perjudicial per a les peces. Per tant, sempre cal controlar el nivell d'oli a la caixa de canvis i la seva viscositat.
La segona raó per la qual udola la caixa de canvis és en el desgast dels seus coixinets. Poden udolar a causa del desgast natural, la mala qualitat, una petita quantitat de lubricant o la brutícia que hi ha dins.
Si la caixa fa soroll al ralentí amb l'embragatge alliberat, en neutre i quan el cotxe està parat, és probable que el coixinet de l'eix d'entrada sigui sorollós. Si la caixa sona més en primera o segona marxa, aleshores la càrrega pesada va als coixinets davanters. En conseqüència, cal diagnosticar el coixinet de l'eix d'entrada.
De la mateixa manera, el coixinet de l'eix d'entrada pot fer soroll quan el cotxe va per inercia o just després d'engegar el motor de combustió interna, sense importar a quina velocitat. Sovint el soroll desapareix en aquest cas quan l'embragatge està premut. La raó d'això és que quan l'embragatge està premut, el primari no gira, el coixinet tampoc gira i, per tant, no fa soroll.
Engranatge de la caixa de canvis desgastat
Si la caixa fa soroll en 4a o 5a marxa, en aquest cas la càrrega pesada va als coixinets posteriors, és a dir, l'eix secundari. Aquests coixinets també poden fer soroll no només en marxes altes, sinó també en qualsevol, inclosa la marxa enrere. A més, el brunzit s'intensifica en aquest cas amb un augment de les marxes (en el cinquè brunzit serà màxim).
Desgast d'engranatges — Aquesta és la tercera raó per la qual la caixa udola. Aquest soroll apareix en dos casos: lliscament de les dents i un pegat de contacte incorrecte entre elles. Aquest so és diferent del soroll, s'assembla més a un xiscle metàl·lic. Aquest xisclet també passa sota càrrega o durant l'acceleració.
Sovint, la causa del soroll és precisament l'engranatge en cas que el so aparegui en un engranatge en particular. La caixa de canvis fa soroll quan es condueix a velocitat a causa del desgast banal de l'engranatge corresponent a l'eix secundari. Això és especialment cert per a les caixes de canvis amb un gran quilometratge (a partir de 300 mil quilòmetres o més) com a resultat d'una producció important de metall i / o un baix nivell d'oli a la caixa.
Màquina de caixa d'udols
En una transmissió automàtica, el "culpable" dels udols pot ser convertidor de parell. Aquest nus es coneix col·loquialment com a "donut" per la seva forma respectiva. El convertidor de parell zumba quan es canvia de marxa ia velocitats baixes. A mesura que augmenta la velocitat de conducció, el soroll desapareix (al cap d'uns 60 km/h). Els signes addicionals també indiquen l'avaria del "donut":
- lliscament del cotxe a l'inici;
- vibració del cotxe durant la conducció;
- sacsejades del cotxe durant el moviment uniforme;
- l'aparició d'una olor de cremada de la transmissió automàtica;
- les revolucions no pugen per sobre de determinats valors (per exemple, per sobre de 2000 rpm).
Al seu torn, apareixen avaries del convertidor de parell pels motius següents:
Convertidor de parell amb transmissió automàtica
- desgast dels discos de fricció individuals, normalment un o més dels seus parells;
- desgast o dany a les fulles;
- despresurització a causa de la destrucció dels segells;
- desgast dels coixinets intermedis i d'empenta (la majoria de vegades entre la bomba i la turbina);
- ruptura de la connexió mecànica amb l'eix de la caixa;
- fallada de l'embragatge de lliscament.
Podeu comprovar vosaltres mateixos el convertidor de parell, sense ni tan sols desmuntar-lo de la transmissió automàtica. Però és millor no fer reparacions pel vostre compte, sinó delegar el diagnòstic i la restauració del "donut" a artesans qualificats.
La caixa de canvis sona
Desgast de l'embragatge del sincronitzador la causa subjacent del remor de la caixa a velocitat. En aquest cas, serà difícil encendre qualsevol engranatge i, sovint, al mateix temps, la caixa bulli en aquest engranatge en particular. Si el desgast és important, la transmissió pot "volar" quan el cotxe està en moviment. Durant el diagnòstic, cal parar atenció a l'estat de la connexió estriada dels acoblaments!
Si les molles de l'embragatge es debiliten o es trenquen, això també pot provocar soroll a la caixa de canvis. De la mateixa manera, això passa en un engranatge particular, en el qual les molles estan afeblides o trencades.
Caixa de canvis sorollosa
La caixa de canvis d'un vehicle de tracció davantera conté diferencial, que distribueix el parell entre les rodes motrius. Els seus engranatges també es desgasten amb el temps i, per tant, comencen a fer soroll metàl·lic. En general, apareix sense problemes i els conductors no ho noten. Però es manifesta sobretot quan el cotxe derrapa. En aquest cas, les rodes motrius giren de manera desigual, però amb un gran parell. Això suposa una càrrega important al diferencial i fallarà més ràpidament.
Podeu comprovar indirectament el desgast del diferencial mitjançant el senyal quan el cotxe comença a tremolar després de començar (rodant cap endavant i cap enrere). Si excloem que el motor de combustió interna és el culpable d'això, haureu de comprovar l'estat del diferencial a la caixa de canvis.
Passa que amb el temps, la fixació roscada de la pròpia caixa de canvis es debilita. Com a resultat, comença a vibrar durant el funcionament. La vibració, que es converteix en soroll continu, apareix quan el cotxe està en moviment i s'intensifica a mesura que augmenta la velocitat del motor i augmenta la velocitat del cotxe en conjunt. Per al diagnòstic, el cotxe s'ha d'introduir en un forat d'inspecció per tal de proporcionar accés a la caixa de canvis. Si els elements de fixació estan molt solts, cal estrènyer-los.
Additius de caixa de soroll
Els additius per a la reducció del soroll de transmissió permeten reduir el soroll en el seu treball durant algun temps. En aquest cas, la causa del brunzit no s'eliminarà. Per tant, els additius només s'han d'utilitzar amb finalitats preventives o durant la preparació prèvia a la venda d'un cotxe per tal de desfer-se'n el més aviat possible.
Diferents tipus d'additius són adequats per a diferents problemes, per la qual cosa, a l'hora de triar-lo, és important determinar exactament què hi ha brunzit a la caixa. Els broquets més populars per reduir el soroll en les transmissions mecàniques són:
- Additiu d'oli d'engranatges Liqui Moly. Forma una pel·lícula protectora a la superfície de les peces a causa del disulfur de molibdè, i també omple microesquerdes. Redueix bé el soroll a la transmissió manual, allarga la vida útil de la transmissió.
- RVS Master TR3 и TR5 estan dissenyats per a una dissipació de calor òptima en cas de sobreescalfament constant de la unitat. El que també ajuda a reduir el soroll a la caixa.
- HADO 1 etapa. Aquest additiu es pot utilitzar en qualsevol transmissió: mecànica, automàtica i robòtica. Conté nitrur de bor. Elimina el soroll i les vibracions a la caixa de canvis. Permet arribar al taller en cas de pèrdua crítica d'oli a la caixa de canvis.
Hi ha additius similars a les transmissions automàtiques. Alguns exemples de transmissions automàtiques són:
- Additiu ATF Liqui Moly. Additiu complex. Elimina el soroll i les vibracions, elimina els xocs en canviar de marxa, restaura les peces de goma i plàstic de la transmissió. Es pot utilitzar amb fluids ATF Dexron II i ATF Dexron III.
- Composició tribotècnica Suprotec. Es pot utilitzar tant amb transmissions automàtiques com amb CVT. L'additiu és reparador, inclosa l'eliminació de vibracions i sorolls en transmissions automàtiques.
- XADO Revitalisant EX120. Aquest és un revitalitzant per a la restauració de transmissions automàtiques i oli de transmissió. Elimina els xocs en canviar de marxa, elimina vibracions i sorolls.
El mercat dels additius es reomple constantment amb noves formulacions per substituir les antigues. Per tant, les llistes en aquest cas estan lluny de ser completes.
Sortida
Molt sovint, una transmissió manual és sorollosa a causa d'un baix nivell d'oli, o no és adequada per a la viscositat o és antiga. El segon és el desgast dels coixinets. Menys sovint: desgast d'engranatges, acoblaments. Pel que fa a la transmissió automàtica, de la mateixa manera, sovint la causa del brunzit és un baix nivell d'oli, el desgast dels engranatges i els coixinets i el mal funcionament dels elements del sistema hidràulic. Per tant, el primer que s'ha de fer quan apareix un udol o un soroll de diferent naturalesa és comprovar el nivell d'oli, i després mirar la situació, en quines condicions apareix, com de gran és el soroll, etc.
Sigui com sigui, no es recomana operar cap transmissió que faci un brunzit o mostri altres signes de fallada. En aquest cas, la caixa també es desgasta més i costarà més reparar-la. La causa exacta només es pot esbrinar en desmuntar i solucionar problemes del muntatge.
