Prova de prova Grand Cherokee SRT
Crits de pneumàtics, estrèpit d’esgotament. La somnolenta província polonesa s’estremeix de sorpresa. Jeep Grand Cherokee SRT s’escapa de la persecució
Hi ha un revolt pronunciat per davant. Premeu lleugerament el fre, reinicieu manualment un parell d’engranatges, amb l’accelerador complet. El motor brama i els ocells s’allunyen del marge de la carretera. Però al darrere, torna a sortir un furiós perseguidor: el vaixell insígnia Grand Cherokee Trackhawk. Actualment és el SUV més potent del món. La seva benzina Hemi V8 6.2 produeix 707 CV. i 874 Nm, velocitat màxima: 290 km / h, i l’acceleració fins als primers cent triga 3,5 s. És hora de citar Stephen King: "Aquí tenim el mal pur!"
Una persecució imaginària. Necessiteu alguna raó per activar l'SRT actualitzat als carrils nacionals. Les seves forces són excessives aquí, està estret. Però aquest és el programa actual de curses, organitzat per l’inici de les vendes russes de la novetat. Mentrestant, l’aviat promès Trackhawk corre a la recerca del nostre mercat.
Ja se sap que per al registre insígnia es demanarà a Jeep des de 41 dòlars. Als voltants del Mercedes-Benz GLE 582 AMG amb un preu de 63 dòlars, també podeu considerar opcions per al BMW X41 M (des de 582 dòlars) i el Range Rover Sport SVR (des de 5 dòlars).
Però el Jeep Grand Cherokee SRT actualitzat és significativament més assequible, des de 41 dòlars. També és molt potent i ràpid. El gasolina Hemi V582 8 desenvolupa 6.4 CV. i 468 Nm, velocitat màxima: 624 km / h, l’acceleració a 257 km / h triga cinc segons. Seria on accelerar.
I vam tenir sort. Fins i tot abans de la presentació polonesa, l'SRT va aconseguir fer un parell de voltes al camp d'entrenament italià FiatChrysler a Balocco. Les impressions són fortes i ambigües. El SRT posa el conductor en un estat d’ànim esportiu mentre es manté dret. El gran volant semblava haver passat per algun tipus d’entrenament i va augmentar el relleu. El suport desenvolupat de la cadira és discret, però palpable. Pedals: amb coixinets de plata.
El conjunt de modes de conducció és especial aquí. A més de l’automòbil i de la neu habituals, podeu escollir el remolc per remolcar i, sobretot, l’esport i la pista agressiva. Amb un botó especial, podeu activar la configuració individual de la configuració. Finalment, hi ha el mode d’inici del canó de llançament. En general, és emocionant.
I la secció d’esports del menú de la pantalla tàctil central recorda a Need for Speed. A la pantalla es mostren dades sobre la temperatura i la pressió de l'oli, un indicador de retrocés del motor, un diagrama d'acceleracions longitudinals i laterals, lectures del millor resultat de la volta i fins i tot la distància de frenada. Podeu encendre la llum de fons del tacòmetre amb flaixos quan canvieu de marxa. Aquí teniu els paràmetres mencionats de sistemes i unitats, que definiu per separat.
A la cantonada de la pantalla, hi ha una icona amb la inscripció Valet. Un mode "secret" molt curiós, que s'activa després d'introduir la contrasenya de l'usuari. Es tracta d’una limitació parcial del retrocés del motor quan l’SRT esdevé flegmàtic. Per a què? En cas que el propietari decideixi transferir el control a un altre, però tem la seguretat del cotxe.
El llançament és l’altre extrem. Mode d'efectes especials: premeu un botó, premeu els pedals de fre i de gas al terra; aquí el SRT sacseja brutalment, a punt per atacar. Quan feu caure el fre, el Jeep s’ajup a l’eix posterior i s’allunya amb tanta força que espereu veure rastres de foc als miralls, com a la pel·lícula "Back to the Future". I és bo que no pressioni a la cadira i que l’estómac no reboti: les sensacions són brillants, però bastant còmodes.
La mobilització de SRT en modes esportius canvia la resposta al pedal del gas i l’algorisme de la transmissió automàtica de 8 velocitats ZF, que en la versió s’adapta a la magnitud del moment i, en mode manual, manté els passos honestament. El llindar d'activació de l'electrònica de seguretat es desplaça, cosa que permet més llibertat d'acció. La tracció integral distribueix les accions del moment de manera diferent. Per defecte, la divisió és de 47:53 a favor de l'eix posterior i, quan es seleccionen els modes Sport i Track, l'èmfasi a la part posterior es fa més significatiu i varia segons la situació.
Després de l’actualització, l’SRT va rebre direcció assistida elèctrica intel·ligent, que pot prendre la iniciativa, ajudant a desviar el volant durant les maniobres actives. No hi ha canvis significatius en la suspensió amb amortidors controlats electrònicament. I la conducció amb rodes de 20 polzades amb pneumàtics Pirelli P Zero és constantment dura. Quant a la distància al terra, vam mesurar 200 mm sota la protecció del motor.
El seient del conductor és molt amable. Es requereixen hàbits excepte el control dels netejadors de parabrises. La cabina té un sistema de cancel·lació de soroll i sembla ser eficaç.
SRT és un aparell de línia recta. Està bé amb ell en un camp d'entrenament italià pla. El motor empeny temeràriament a 3000 rpm, la caixa juga amb habilitat i respon ràpidament als clics dels interruptors de la columna de direcció. És cert que hi ha una observació sobre els frens. Són especials: Brembo amb moviments de 6 pistons i discos ampliats a 350-380 mm. Però amb fortes desacceleracions després de 150 km / h, els seus esforços són clarament insuficients.
Les pistes poloneses no són de la millor qualitat, i aquí el SRT sovint recorda que originalment era un SUV pesat. Es dirigeix cap a bonys. A les cantonades, la inèrcia de la massa repercuteix. Però el consum de la gasolina número 95 per l'ordinador de bord és de 13 l / 100 km. Acceptable. I si no fos per la "persecució", potser hauria resultat encara més econòmic.
Per completar-lo, esmentem que la versió està molt generosament equipada. Bi-Xenon, funció d'entrada i arrencada sense clau, control de clima de doble zona i control de velocitat actiu, joc complet d'airbags i airbags de cortina, càmera posterior amb indicacions dinàmiques. El volant i els seients s’escalfen i els seients davanters també estan ventilats. Media System Uconnect 8.4N ”és compatible amb Apple Car Play i Android Auto.
A més, el sistema de cancel·lació activa de soroll, ajuda a l’aparcament i en començar a pujar. I per un pagament addicional de 1 dòlars. ofereixen un sistema de vídeo per a passatgers de segona fila.
L'any passat, les vendes de SRT a Rússia van representar aproximadament el 5% de la circulació total de grans cherokees russos. Per tant, l’original, que no és suficient. Sí, per descomptat, Trackhawk serà encara més exclusiu, però, en termes de sentit comú, l’SRT està per davant.
| Tipus | Tot terreny |
| Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm | 4846/1954/1749 |
| Distància entre eixos, mm | 2914 |
| Pes de càrrega, kg | 2418-2458 |
| Tipus de motor | Gasolina, V8 |
| Volum de treball, metres cúbics cm | 6417 |
| Potència, CV amb. a rpm | 468 a 6250 |
| Màx. guai. moment, Nm a rpm | 624 a 4100 |
| Transmissió, conduir | 8è. Caixa de canvis automàtica, permanent plena |
| Velocitat màxima, km / h | 257 |
| Acceleració a 100 km / h, s | 5,0 |
| Consum de combustible (barreja), l | 13,5 |
| Preu des de, $. | 41 582 |
