El sistema d'escapament d'un cotxe VAZ 2104: resolució de problemes i reparació de fer-ho vostè mateix
Contingut
Els elements habituals del sistema d'escapament d'un cotxe de passatgers VAZ 2104 serveixen de 30 a 50 mil quilòmetres. Llavors comencen els problemes: a causa del desgast, els dipòsits del silenciador preliminar i principal es cremen. Els símptomes d'un mal funcionament es noten sense cap diagnòstic: l'aparició de gasos a través de les fístules s'acompanya d'un soroll desagradable. La substitució de les peces gastades no és difícil per a un motorista experimentat; es recomana als principiants que primer estudiin el disseny del tub d'escapament Zhiguli.
Funcions del sistema d'escapament VAZ 2104
Per obtenir la màxima potència del motor, cal cremar el combustible en condicions òptimes. El volum d'aire necessari s'afegeix a la gasolina i, a continuació, la barreja s'envia a través del col·lector d'entrada als cilindres, on els pistons la comprimeixen 8-9 vegades. El resultat: després del flaix, el combustible es crema a una certa velocitat i empeny els pistons en la direcció oposada, el motor realitza un treball mecànic.
A més de l'energia que fa girar el cigonyal del motor, quan es crema la mescla aire-combustible, s'alliberen subproductes:
- gasos nocius d'escapament: diòxid de carboni CO2, òxid nítric NO, monòxid de carboni CO i altres compostos químics en volums més petits;
- una gran quantitat de calor;
- un fort so semblant a un rugit generat per cada flaix de combustible als cilindres de la unitat de potència.
Una part important de l'energia tèrmica alliberada es dissipa a l'entorn a causa del sistema de refrigeració d'aigua. La resta de la calor l'agafen els productes de la combustió que surten pel col·lector d'escapament i el tub d'escapament.
Quines tasques resol el sistema d'escapament VAZ 2104:
- Eliminació dels gasos de combustió dels cilindres durant la carrera d'escapament: els productes de combustió són expulsats de les cambres mitjançant pistons.
- Gasos de refrigeració per intercanvi de calor amb l'aire circumdant.
- Supressió de vibracions sonores i reducció del nivell de soroll del funcionament del motor.
Les últimes modificacions dels "quatre" - VAZ 21041 i 21043 estaven equipades amb un sistema de subministrament de combustible controlat electrònicament - un injector. En conseqüència, el tracte d'escapament es va complementar amb una secció de convertidor catalític que neutralitza els gasos tòxics per reducció química (postcombustió).
Disseny del conducte d'escapament
En tots els models clàssics de VAZ, inclosos els "quatre", l'escapament està disposat de la mateixa manera i consta de tres parts:
- una secció de recepció en forma de tub doble es cargola a la brida del col·lector d'escapament: els anomenats pantalons;
- la part mitjana del tracte és una única canonada equipada amb un dipòsit de ressonància (en els cotxes amb motors d'1,5 i 1,6 litres hi ha 2 d'aquests tancs);
- al final del camí hi ha el silenciador principal.
En les modificacions d'injector del "quatre" s'hi va afegir un dipòsit neutralitzador, instal·lat entre els "pantalons" i la secció del ressonador. L'eficiència de l'element està controlada per un sensor d'oxigen (en cas contrari, una sonda lambda), que envia senyals a la unitat de control electrònica.
Cada part del sistema realitza la seva funció. La baixada esmorteeix el soroll primari, recull gasos en un sol canal i elimina la part del lleó de la calor. El ressonador i el silenciador principal absorbeixen les ones sonores i finalment refreden els productes de la combustió. Tota l'estructura descansa sobre 5 suports:
- La baixada està connectada al motor mitjançant una connexió de brida, els elements de fixació són 4 femelles roscades M8 fetes de bronze resistent a la calor.
- El segon extrem dels "pantalons" està cargolat al suport situat a la carcassa de la caixa de canvis.
- El canó del silenciador principal està suspès des de la part inferior per 2 extensions de goma.
- L'extrem posterior del tub d'escapament està unit al cos amb un coixí de goma.
Silenciador principal - dispositiu i varietats
L'element prefabricat està fet d'acer refractari "negre" i cobert amb una capa de pintura anticorrosió. L'article consta de 3 parts:
- tub davanter, corbat per evitar l'eix posterior;
- dipòsit de silenciador de tres cambres amb un sistema de particions i tubs a l'interior;
- tub de branca de sortida amb un suport per connectar un coixí de goma.
Les ranures es fan a l'extrem de la canonada davantera per acoblar amb el ressonador. La connexió es fixa des de l'exterior amb una pinça, un cargol de tensió i una femella M8.
Els silenciadors per al "clàssic" que es venen avui no són fiables: les peces de recanvi sovint estan fetes de metall de segona qualitat i es cremen després de 15-25 mil quilòmetres. És bastant difícil identificar una peça de baixa qualitat en comprar, l'única manera és comprovar visualment la qualitat de les soldadures.
A més de la versió de fàbrica, es poden instal·lar altres tipus de silenciadors al VAZ 2104:
- element totalment soldat d'acer inoxidable;
- opció esportiva (directa);
- secció casolana amb un dipòsit rodó fet de tub de ferro de parets primes.
La versió directa del silenciador es diferencia de la part estàndard pel principi de funcionament. Els gasos passen per una canonada perforada i no canvien de direcció, la resistència de la secció és zero. Resultat: el motor és més fàcil de "respirar", però el soroll es suprimeix pitjor: el funcionament del motor s'acompanya d'un soroll.
Si sou "amics" d'una màquina de soldar, la versió de fàbrica del silenciador es pot modificar o l'element es pot fer des de zero. En els productes casolans, s'implementa el principi del flux cap endavant, ja que és molt més difícil soldar un dipòsit pla amb particions; és més fàcil comprar una peça acabada. Com fer el silenciador principal amb les vostres pròpies mans:
- Seleccioneu la canonada per a la carcassa exterior i el conducte recte. Com a tanc, podeu utilitzar un silenciador rodó de Tavria, agafar un tub frontal corbat de la secció antiga de Zhiguli.
- Feu un tub perforat interior perforant forats de Ø5-6 mm i fent talls en un cercle prim a través del metall.
La perforació en forma de forats i ranures es realitza per al pas i una major absorció de les vibracions sonores - Introduïu la canonada a la carcassa, soldeu els taps finals i les connexions externes.
- Ompliu la cavitat entre el cos del dipòsit i el canal de flux directe amb llana de caolí o fibra de basalt no combustible.Com a absorbidor de soroll, és millor utilitzar llana de caolí no combustible o fibra de basalt.
- Soldeu hermèticament la coberta de la carcassa i instal·leu 3 puntes per a penjadors de goma.
L'etapa final de fabricació és pintar la peça amb una composició resistent a la calor. Després d'instal·lar qualsevol silenciador, de fàbrica o casolà, l'extrem que sobresurt de la canonada es pot ennoblir amb un broquet decoratiu, que es fixa a l'exterior amb un cargol de bloqueig.
Vídeo: com fer que tu mateix flueixi cap endavant
Resolució de problemes
Els primers mal funcionament del sistema d'escapament de gas poden començar després de 20 mil quilòmetres. Com apareixen els errors del silenciador al model VAZ 2104:
- el símptoma principal és un augment del nivell de soroll del tub d'escapament a causa de la penetració del gas, el volum del so depèn de la mida del defecte;
- els elements de subjecció de la secció d'absorció de so es desgasten, el dipòsit comença a trontollar-se i colpejar els elements del cos, mentre condueix des de sota la part inferior s'escolta un cop sord;Els productes de goma s'estenen amb el temps, el cos del silenciador comença a penjar en un pla horitzontal i tocar la part inferior del cotxe
- en casos rars, la canonada s'obstrueix amb sutge, no permet el flux de gasos, el motor s'atura i ja no arrenca;
- La fallada de les sondes lambda en cotxes amb injector provoca un re-enriquiment de la barreja de combustible, un fort augment del consum de gasolina i un mal funcionament de la unitat de potència en tots els modes.
Reben els senyals de les sondes lambda, la unitat de control electrònic regula el subministrament de combustible als cilindres. Quan el sensor d'oxigen no mostra signes de "vida", el controlador entra en mode d'emergència i dispensa combustible "a cegues", seguint el programa programat. D'aquí l'enriquiment excessiu de la barreja, sacsejades durant el moviment i altres problemes.
El problema més comú del silenciador és l'esgotament de la connexió del dipòsit o de la canonada, arreglat amb una pinça. Causes del mal funcionament:
- El condensat agressiu s'acumula al banc del silenciador, corroent gradualment el metall. A causa dels efectes de la corrosió química, es formen molts petits forats a la paret inferior del dipòsit, on el fum passa.
- Desgast natural de la secció. A partir del contacte constant amb productes de combustió calents, el metall es fa més prim i es trenca en un punt feble. En general, el defecte apareix a prop de la unió soldada de la canonada amb el dipòsit.
- Danys mecànics a la llauna per un impacte extern o com a conseqüència de la cremada del combustible dins del col·lector d'escapament. En aquest últim cas, s'escolta un fort cop des de la canonada, de vegades l'ona de xoc és capaç d'esquinçar el cos del silenciador a les costures.
El mal funcionament més inofensiu és un avenç de gas a la unió dels tubs del silenciador i del ressonador. El soroll d'escapament augmenta lleugerament, però si no es pren cap acció, el volum augmenta gradualment. La fixació de l'articulació es debilita, la secció del ressonador comença a enfonsar-se i tocar les vores de la calçada.
Un signe clar de l'alliberament de gasos a la unió dels tubs d'escapament són les ratlles de condensat que esclaten juntament amb el fum quan el motor del cotxe no va tenir temps d'escalfar-se fins a la temperatura de funcionament.
Reparació i substitució de la secció del silenciador
Si es troben fístules al cos de l'element, els conductors experimentats prefereixen contactar amb un soldador conegut. El mestre comprovarà el gruix del metall i immediatament donarà una resposta: si és possible eliminar el defecte o si s'haurà de canviar tota la peça. La cremada de la part inferior del dipòsit s'elabora directament al cotxe, en altres casos, el silenciador s'ha de desmuntar.
Sense equips de soldadura o qualificacions suficients, no funcionarà preparar una fístula pel vostre compte; haureu de comprar i instal·lar una nova peça de recanvi. Si a la paret del canó són visibles molts forats petits consumits per la corrosió, també és inútil contactar amb un soldador: probablement el metall s'ha podrit, no hi ha res per agafar el pegat. És més fàcil canviar el silenciador pel teu compte i no pagar per una operació bastant senzilla.
Quina eina necessitareu
Per desconnectar les canonades i desmuntar el silenciador, prepareu el següent conjunt d'eines:
- 2 claus d'anell de mida 13 mm;
- clau de punta oberta 10 mm;
- clau anglesa núm. 3, dissenyada per a una presa fiable de peces rodones amb una mida de 20 ... 63 mm;
- martell de metall;
- passatges;
- tornavís ranurat amb punta ampla;
- els guants són de tela.
Dels consumibles, necessitareu un nou joc de penjadors de goma (un coixí i 2 extensions amb ganxos) i un lubricant en aerosol WD-40, que facilita molt el desenrotllament de connexions roscades enganxades.
Es recomana treballar en fossa, pas superior o ascensor de cotxes. Estirat sota el cotxe, desconnectar el silenciador del ressonador és molt inconvenient; a causa de la manca d'espai lliure, haureu d'actuar amb les mans nues, balancejar-vos i colpejar amb un martell no és realista.
Instruccions de desmuntatge
Abans de començar a treballar, conduïu els "quatre" a la rasa d'inspecció i deixeu que el cotxe es refredi durant 15-30 minuts. Les peces del sistema d'escapament s'escalfen decentment pels gasos d'escapament i poden cremar-se els palmells fins i tot amb guants.
Quan el silenciador s'hagi refredat, apliqueu greix WD-40 a la junta i el cargol de la pinça de muntatge i, a continuació, procediu al desmuntatge:
- Utilitzant dues claus de 13 mm, desenrosqueu la femella i afluixeu la pinça de muntatge que subjecta els tubs del ressonador i del silenciador junts. Moveu la pinça cap al costat.Quan la pinça s'afluixi, col·loqueu-la amb cura al tub ressonador
- Traieu 2 penjadors situats als laterals de la caixa. Els ganxos són més còmodes per treure amb alicates.En desmuntar, recordeu la posició correcta de les suspensions: ganxos cap a fora
- Amb una clau anglesa de 10 mm, traieu el cargol que connecta el coixí posterior amb el suport del silenciador.El cargol de muntatge del coixí sovint s'oxida i no es pot desenroscar, de manera que els motoristes el canvien per un elèctrode doblegat o un clau
- Desconnecteu la secció alliberada del ressonador. Aquí podeu utilitzar una clau anglesa, un martell (colpejant el dipòsit a través d'una punta de fusta) o un tornavís pla.
Amb un tornavís ample, heu de desdoblar les vores del tub enganxat i, a continuació, afluixar la connexió amb les mans, subjectant el ressonador amb una clau de gas. Si els mètodes anteriors no ajuden, simplement talleu la canonada amb una esmoladora angular.
La instal·lació d'una nova peça de recanvi es realitza en ordre invers. Aquí és important col·locar el tub del silenciador fins al final, en cas contrari, els elements del tub d'escapament començaran a colpejar el fons o la secció del ressonador s'enfonsarà. Lubriqueu les connexions roscades amb greix.
Vídeo: com substituir el silenciador tu mateix
Eliminació de defectes menors
En absència de soldadura, un petit forat al silenciador es pot reparar temporalment amb un segellador ceràmic d'alta temperatura. Una composició especial per reparar tubs d'escapament es ven a qualsevol botiga d'automòbils. A més, necessitareu els següents consumibles:
- llauna amb un gruix de 0,2 ... 0,5 mm;
- desengreixant - esperit blanc, gasolina "galosh";
- draps;
- un raspall amb una truja metàl·lica, una gran tela d'esmeril, unes tisores metàl·liques.Els propietaris de Zhiguli solen utilitzar el segellador ceràmic per eliminar les fístules del tub d'escapament
Es pot tallar un tros de llauna d'un perfil galvanitzat utilitzat per muntar sistemes de panells de guix.
Abans de segellar la fístula, s'aconsella treure el silenciador, en cas contrari s'arrisca a perdre altres defectes. Una excepció és el segellat dels forats a la part inferior de la llauna, en aquest cas no és necessari desmuntar la secció. Com tancar correctament una fístula:
- Utilitzeu un raspall i paper de vidre per netejar el defecte de la brutícia i l'òxid. L'operació permet anivellar la superfície i maximitzar el lloc de dany.
- Prepareu una pinça de llauna: talleu una tira a la mida del defecte.Per a la fabricació de la pinça s'utilitzarà un perfil galvanitzat de parets primes utilitzat en els treballs d'acabat.
- Desgreixeu bé la superfície i apliqueu segellador ceràmic a la zona danyada. Feu el gruix de la capa segons les instruccions del paquet.Abans d'aplicar la composició ceràmica, la secció de la canonada es desgreixa a fons.
- Realitzeu un embenat: emboliqueu la canonada amb una tira de metall retallada, doblegueu els seus extrems en una pinça doble autoblocant.Després d'una doble corba de la tira, els extrems de l'embenat s'han de tocar amb un martell
Quan el segellador s'hagi endurit, engegueu el motor i comproveu que no s'escapi gasos. La reparació amb un embenat és una mesura temporal, el pegat és suficient per a 1-3 mil km, i després el silenciador encara es crema.
Vídeo: reparació d'escapament amb segellador
Finalitat i dispositiu del ressonador
Pel que fa a l'estructura, el ressonador és similar a un silenciador recte: es col·loca una canonada perforada dins del cos cilíndric sense cap partició. La diferència rau en el pont que divideix el pot en 2 cambres de ressonància. L'element realitza 3 funcions:
- percep i suprimeix prèviament les ones sonores;
- dissipa part de la calor procedent dels productes de la combustió;
- allarga la vida útil del silenciador principal.
Durant el funcionament, un tanc de dues càmeres utilitza el principi de ressonància: les vibracions sonores es reflecteixen repetidament a les parets, xoquen amb les ones que s'acosten i s'anul·len mútuament. Es van instal·lar 2104 tipus de seccions al VAZ 3:
- Els cotxes amb un sistema d'alimentació de carburador estaven equipats amb un ressonador llarg per a 2 tancs. Es va instal·lar un element amb 2105 llauna en una modificació amb un motor VAZ 1,3 amb un volum d'1 litres.El nombre de llaunes a la secció del ressonador depèn de la cilindrada del motor
- Els models amb injector, produïts sota les normes ambientals Euro 2, es van completar amb un ressonador més curt amb 1 dipòsit. El tub d'entrada va començar amb una brida, que es va subjectar amb dos cargols a la contrapartida del neutralitzador.
- A les modificacions del VAZ 21043 i 21041, "afilat" als requisits de l'Euro 3, es va utilitzar el ressonador més curt, equipat amb una brida de muntatge per a 3 tacs.Les seccions de ressonància Euro 2 i Euro 3 més curtes s'instal·len als "quatre" amb un injector
Els danys i el mal funcionament dels bancs de ressonadors són similars a la secció principal del silenciador. Durant el funcionament, els bucs i les canonades es cremen, s'oxiden o es trenquen per influències externes. Els mètodes de reparació són idèntics: soldadura, embenat temporal o substitució completa de la peça.
Vídeo: com substituir el ressonador als models clàssics de VAZ
Amb els anys, es fa més difícil trobar recanvis d'alta qualitat per a cotxes domèstics que fa temps que s'han deixat de fabricar. La pràctica demostra que és millor reparar el silenciador original de fàbrica moltes vegades que comprar una peça d'origen desconegut, que literalment s'enfonsarà després de 10 mil km. La segona opció fiable és incórrer en costos financers, però posar un tub d'escapament d'acer inoxidable durador.
