Sistema d'encesa VAZ 2101: en què consisteix i com ajustar-lo
Contingut
El sistema d'encesa VAZ 2101 és una part integral del cotxe, ja que afecta directament l'arrencada del motor i el seu rendiment. Periòdicament, s'ha de prestar atenció a la comprovació i ajust d'aquest sistema, que es deu al funcionament dels seus elements sota constants influències mecàniques, tèrmiques i altres.
Sistema d'encesa VAZ 2101
Els models clàssics de Zhiguli amb motors de carburador estan equipats amb un sistema d'encesa que requereix un ajust periòdic. L'eficiència i el funcionament estable de la unitat de potència depenen de la configuració correcta del temps d'encesa i del bon funcionament d'aquest sistema. Atès que l'ajust de l'encesa és una de les mesures més importants per a la configuració d'un motor, val la pena aprofundir en aquest procés, així com en els elements constitutius del sistema d'encesa, amb més detall.
Què és?
El sistema d'encesa és una combinació de diversos dispositius i dispositius que proporcionen espurnes i una ignició addicional de la mescla combustible als cilindres del motor en el moment adequat. Aquest sistema té diverses funcions:
- La formació d'una espurna en el moment de la compressió del pistó, segons l'ordre de funcionament dels cilindres.
- Assegurant el temps d'encesa oportú segons l'angle d'avanç òptim.
- La creació d'aquesta espurna, que és necessària per a l'encesa de la barreja d'aire i combustible.
- Espurna contínua.
El principi de formació d'espurnes
En el moment en què s'encén l'encesa, el corrent comença a fluir als contactes de l'interruptor del distribuïdor. Durant l'arrencada del motor, l'eix distribuïdor d'encesa gira simultàniament amb el cigonyal, que tanca i obre el circuit de baixa tensió amb la seva lleva. Els polsos s'alimenten a la bobina d'encesa, on la tensió es converteix en alta tensió, després de la qual s'alimenta al contacte central del distribuïdor. A continuació, la tensió es distribueix mitjançant un control lliscant sobre els contactes de la coberta i es subministra a les espelmes a través dels cables BB. D'aquesta manera, es forma i es distribueix una espurna.
Per a què serveix l’ajust?
Si l'encesa està configurada incorrectament, sorgeixen molts problemes:
- es perd el poder;
- troit motor;
- augmenta el consum de combustible;
- hi ha pops i trets al silenciador;
- ralentí inestable, etc.
Per evitar totes aquestes dificultats, cal ajustar l'encesa. En cas contrari, no serà possible el funcionament normal del vehicle.
Cables BB
Els cables d'alta tensió, o, com també s'anomenen, els cables de les espelmes, són diferents de tots els altres instal·lats al cotxe. L'objectiu d'aquests cables és transmetre i suportar la tensió que els passa a les bugies i protegir altres elements del vehicle de la càrrega elèctrica.
Falles
L'aparició de problemes amb cables explosius s'acompanya de les característiques següents:
- problema en engegar el motor a causa d'una tensió insuficient a les espelmes;
- trets a l'engegada i vibracions durant el funcionament posterior del motor;
- ralentí inestable;
- engegada periòdica del motor;
- l'aparició d'interferències durant el funcionament de la ràdio, que canvien quan canvia la velocitat del motor;
- l'olor de l'ozó al compartiment del motor.
Les principals raons que provoquen problemes amb els cables són el desgast de l'aïllament. La ubicació dels cables a prop del motor provoca canvis de temperatura, sobretot a l'hivern, com a resultat de la qual cosa l'aïllament s'esquerda gradualment, la humitat, l'oli, la pols, etc. A més, els cables solen fallar a la unió del conductor central i els connectors de contacte de les espelmes o de la bobina d'encesa. Per evitar danys mecànics, els cables s'han de col·locar correctament i subjectar-los amb pinces especials.
Com comprovar
En primer lloc, heu d'inspeccionar visualment els cables per detectar danys a la capa aïllant (esquerdes, estelles, fusió). També cal parar atenció als elements de contacte: no han de tenir rastres d'oxidació ni sutge. La comprovació del nucli central dels cables BB es pot fer mitjançant un multímetre digital convencional. En diagnosticar, es detecta una ruptura en el conductor i es mesura la resistència. El procediment consta dels passos següents:
- Traieu els cables de la bugia.
Traiem taps de goma amb cables de les espelmes - Fixem el límit de mesura de la resistència de 3-10 kOhm al multímetre i cridem els cables en sèrie. Si el cable que transporta corrent es trenca, no hi haurà resistència. Un bon cable hauria de mostrar uns 5 kOhm.Els bons cables de bugia han de tenir una resistència d'uns 5 kOhm
La resistència dels cables del kit no hauria de diferir en més de 2-3 kOhm.
Vídeo: comprovació dels cables BB
Què posar
Quan escolliu i compreu cables d'alta tensió, heu de parar atenció al seu marcatge. Hi ha molts fabricants dels elements considerats, però és millor donar preferència als següents:
- JO AGAFO;
- NGK;
- PARTS-MALL;
- AMD;
- Bremen;
- Tesla Technics.
Recentment, cada cop més propietaris d'automòbils prefereixen comprar cables BB de silicona, que es distingeixen per una major resistència i protecció de les capes interiors contra altes temperatures, abrasió i productes químics agressius.
Espelmes
L'objectiu principal de les bugies en un motor de gasolina és encendre la mescla de treball a la cambra de combustió. Aquella part de l'espelma, que es troba dins del cilindre, està constantment exposada a altes temperatures, influències elèctriques, químiques i mecàniques. Tot i que aquests elements estan fets de materials especials, encara fallen amb el temps. Atès que tant la potència, el consum de combustible com l'arrencada sense problemes del motor depenen del rendiment i l'estat de les espelmes, s'ha de prestar atenció periòdicament a comprovar-ne l'estat.
Mètodes de verificació
Hi ha diferents mètodes per comprovar les espelmes, però cap garanteix el seu rendiment al motor.
Inspecció visual
Durant una inspecció rutinària, per exemple, es pot determinar que el motor té problemes a causa d'una bugia humida, ja que el combustible de la cambra de combustió no s'encén. A més, la inspecció us permet identificar l'estat de l'elèctrode, la formació de sutge i escòries, la integritat del cos ceràmic. Pel color del sutge de l'espelma, podeu determinar l'estat general del motor i el correcte funcionament del mateix:
- marró - espelma de treball normal;
- en sutge - indica una barreja massa rica o una ignició tardana;
- a l'oli: un senyal clar que l'oli entra al cilindre a través dels casquilles de la vàlvula o a través dels anells del pistó;
- contactes fosos: això passa quan l'encesa és massa aviat;
- cendres en una espelma: l'ús de gasolina o oli amb additius que entra als cilindres;
- aïllant esquerdat: ús de gasolina de baixa qualitat i ajust incorrecte del sistema d'encesa.
Amb un motor en marxa
El diagnòstic amb el motor en marxa és bastant senzill:
- Encenen el motor.
- Els cables BB s'eliminen alternativament de les espelmes.
- Si, quan es desconnecta un dels cables, el funcionament de la unitat d'alimentació es manté sense canvis, aleshores la vela o el mateix cable, que actualment està desconnectat, és defectuós.
Vídeo: diagnosi d'espelmes en un motor en marxa
Prova d'espurna
Podeu determinar l'espurna d'una espelma de la següent manera:
- Desconnecteu un dels cables BB.
- Apaguem l'espelma a revisar i hi posem un cable.
- Inclinem la part metàl·lica de l'element de la vela al motor.Connectem la part roscada de l'espelma al motor o terra
- Encenem l'encesa i fem unes quantes revolucions amb el motor d'arrencada.
- Es forma una espurna sobre una espelma en funcionament. La seva absència indicarà la inadequació de la peça per al funcionament.Si enceneu l'encesa i recolzeu l'espelma desenroscada a terra, hi hauria de saltar una espurna en girar l'arrencada.
Vídeo: comprovació d'una espurna en una espelma amb un motor d'injecció com a exemple
Abans de desenroscar l'espelma del cap del bloc, cal netejar la superfície del voltant perquè la brutícia no entri dins del cilindre.
Multímetre
Heu d'entendre que amb un multímetre digital, l'espelma només es pot comprovar si hi ha un curtcircuit, per al qual el mode de mesura de la resistència s'estableix al dispositiu i les sondes s'apliquen a l'elèctrode central i al fil. Si la resistència va resultar ser inferior a 10-40 MΩ, hi ha una fuita a l'aïllant, que indica un mal funcionament de l'espelma.
Com triar espelmes
Quan escolliu bugies per a un "cèntim" o qualsevol altre "clàssic", heu de parar atenció a la marca en forma de valor numèric, que indica el nombre de resplendor. Aquest paràmetre indica la capacitat de l'espelma per eliminar la calor i auto-netejar-se dels dipòsits de carboni durant el funcionament. Segons la classificació russa, els elements considerats difereixen pel seu nombre incandescent i es divideixen en els següents grups:
- d'11 a 16 - espelmes "calentes". S'utilitzen en motors amb una relació de compressió baixa i una potència baixa;
- del 17 al 19: les espelmes més comunes, que també s'utilitzen al "clàssic";
- de 20 a 26 - espelmes "fredes" utilitzades en motors potents amb una alta relació de compressió.
La instal·lació d'elements d'espelmes "freds" o "calents" al VAZ 2101 farà que la central elèctrica no pugui funcionar amb una alta eficiència. Atès que la classificació de les bugies russes i estrangeres és diferent i cada empresa té la seva, a l'hora de seleccionar peces, heu de complir els valors de la taula.
Taula: fabricants de bugies i la seva designació per a diferents sistemes de potència i encès
| Tipus d'alimentació i sistema d'encesa | Segons la classificació russa | NGK, Japó | bosch, Alemanya | jo agafo Alemanya | ràpid, Чехия |
| Carburador, contactes mecànics | A17DV, A17DVM | BP6E | W7D | W7D | L15Y |
| Carburador, electrònic | A17DV-10, A17DVR | BP6E, BP6ES, BPR6E | W7D, WR7DC, WR7DP | 14–7D, 14–7DU, 14R-7DU | L15Y, L15YC, LR15Y |
| Injector, electrònic | A17DVRM | BPR6ES | WR7DC | 14R7DU | LR15Y |
Buit de contactes de les espelmes
La bretxa de les espelmes és un paràmetre important. Si la distància entre l'elèctrode lateral i central està configurada incorrectament, això comportarà el següent:
- problema en engegar el motor;
- disminució del rendiment dinàmic a causa de l'encesa inadequada de la mescla;
- augment del consum de combustible.
Com que el "Lada" del primer model s'utilitza tant amb sistemes d'encesa de contacte com sense contacte, els buits es configuren segons el sistema utilitzat:
- per a un dispositiu de contacte, l'espai s'ha de mantenir entre 0,5 i 0,6 mm;
- per sense contacte - 0,7-0,8 mm.
Per ajustar, necessitareu una clau anglesa i un conjunt de sondes. El procediment consta dels passos següents:
- Desenrosqueu l'espelma.Traiem el filferro i desenrosquem l'espelma
- Segons el sistema instal·lat al cotxe, seleccionem la sonda del gruix requerit i l'introduïm a l'espai entre els contactes central i lateral. L'eina ha d'entrar amb poc esforç. Si no és així, dobleguem o, per contra, dobleguem el contacte central.Comprovem la distància entre els contactes de les espelmes amb un palpador
- Repetim el mateix procediment amb la resta d'espelmes, després les instal·lem al seu lloc.
contacte amb el distribuïdor
El funcionament estable del motor és impossible sense la combustió oportuna de la mescla de treball. Un dels components principals del sistema d'encesa és el distribuïdor, o distribuïdor d'encesa, que té les funcions següents:
- desconnectant els contactes del dispositiu, s'estableix l'inici de l'espurna;
- l'alta tensió formada a la bobina d'encesa es distribueix a la bugia desitjada;
- l'inici del moment de formació d'espurnes canvia;
- s'assegura l'acumulació i la descàrrega d'energia a la bobina.
El distribuïdor s'anomena contacte perquè en aquest dispositiu el circuit de baixa tensió que es subministra a la bobina d'encesa es trenca a través del grup de contactes. L'eix distribuïdor és accionat pels mecanismes motors corresponents, com a resultat dels quals s'aplica una espurna a l'espelma desitjada en un moment determinat.
inspecció
Per tal que el funcionament de la central sigui estable, és imprescindible la comprovació periòdica del distribuïdor. Els elements principals del conjunt que estan subjectes a diagnòstic són la coberta, el control lliscant i els contactes. L'estat d'aquestes peces es pot determinar mitjançant una inspecció visual. No hi hauria d'haver cap signe de cremada al control lliscant i la resistència hauria de tenir una resistència en el rang de 4-6 kOhm, que es pot determinar amb un multímetre.
La tapa del distribuïdor s'ha de netejar i inspeccionar per detectar esquerdes. Es netegen els contactes cremats de la coberta i, si es troben esquerdes, es substitueix la peça per una de sencera.
També s'inspeccionen els contactes del distribuïdor, es netegen amb paper de vidre fi per evitar que es cremin i s'ajusta la bretxa. En cas de desgast sever, també es substitueixen. Depenent de la situació, es poden requerir diagnòstics més detallats, durant els quals es poden identificar altres problemes.
Ajust de la bretxa de contacte
La distància entre els contactes d'un distribuïdor estàndard VAZ 2101 ha de ser de 0,35 a 0,45 mm. En cas de desviacions, el sistema d'encesa comença a fallar, cosa que es reflecteix en el funcionament incorrecte del motor:
- el poder no es desenvolupa;
- el cotxe trepitja;
- augmenta el consum de combustible.
Els problemes d'interruptor es produeixen perquè els contactes funcionen constantment. Per tant, l'ajust s'ha de fer amb força freqüència, aproximadament un cop al mes. El procediment es realitza amb un tornavís pla i una clau anglesa de 38 en el següent ordre:
- Amb el motor apagat, traieu la coberta del distribuïdor.
- Girem el cigonyal amb una clau especial i col·loquem la lleva del trencador en una posició en què els contactes estiguin el més oberts possible.
- Estimem la bretxa entre els contactes amb una sonda. Si no correspon al valor requerit, afluixeu els cargols de fixació corresponents.Comprovem la distància entre els contactes amb una sonda
- Introduïm un tornavís pla a la ranura "b" i girem la barra trencadora al valor desitjat.Vista del distribuïdor des de dalt: 1 - coixinet de la placa trencadora mòbil; 2 - carcassa del petrolier; 3 - cargols per fixar el bastidor amb contactes d'interruptor; 4 - cargol de pinça del terminal; 5- placa de retenció de coixinets; b - ranura per moure el bastidor amb contactes
- Al final de l'ajust, embolcallem el cargol de fixació i ajust.Després d'ajustar i comprovar la bretxa, cal estrènyer els cargols d'ajust i fixació
Distribuïdor sense contacte
El distribuïdor d'encesa de tipus sense contacte VAZ 2101 pràcticament no és diferent del tipus de contacte, tret que s'utilitza un sensor Hall en lloc d'un interruptor mecànic. Aquest mecanisme és modern i més fiable, ja que no cal ajustar constantment la distància entre els contactes. Estructuralment, el sensor es troba a l'eix distribuïdor i es fa en forma d'imant permanent amb una pantalla i ranures. Quan l'eix gira, els forats de la pantalla passen per la ranura de l'imant, la qual cosa provoca canvis en el seu camp. A través del sensor, es llegeixen les revolucions de l'eix distribuïdor, després de la qual cosa s'envia la informació a l'interruptor, que converteix el senyal en corrent.
Диагностика
El distribuïdor d'encesa sense contacte es controla de la mateixa manera que el de contacte, amb l'excepció dels propis contactes. En canvi, es presta atenció al sensor Hall. Si hi ha problemes, el motor comença a funcionar de manera inestable, cosa que es manifesta en forma de ralentí flotant, arrencada problemàtica i contraccions durant l'acceleració. Si el sensor falla completament, el motor no arrencarà. Al mateix temps, els problemes amb aquest element es produeixen amb poca freqüència. Un signe clar d'un sensor Hall trencat és l'absència d'una espurna al contacte central de la bobina d'encesa, de manera que ni una sola espelma funcionarà.
Podeu comprovar la peça substituint-la per una de bona coneguda o connectant un voltímetre a la sortida de l'element. Si va resultar que funcionava, el multímetre mostrarà 0,4-11 V.
Configuració de l'angle de conducció
Després de realitzar treballs de reparació o substituir el distribuïdor d'encesa al "cèntim", cal establir el temps d'encesa correcte. Com que això es pot fer de diferents maneres, considerarem les més habituals, tot i que és important saber en quin ordre funcionen els cilindres: 1-3-4-2, començant per la politja del cigonyal.
Per la bombeta
Aquest mètode és adequat si no hi ha eines especials a mà. Només necessiteu un llum de 12 V, per exemple, d'intermitents o dimensions amb dos cables soldats amb els extrems pelats i una clau per a 38 i 13. L'ajust és el següent:
- Desenrosquem l'element d'espelma del primer cilindre.
- Girem el cigonyal amb una clau de 38 fins que comença la carrera de compressió al primer cilindre. Per determinar-ho, el forat de l'espelma es pot tapar amb un dit i, quan es produeixi una força, començarà la compressió.
- Posem les marques a la politja del cigonyal i a la coberta de la distribució una enfront de l'altra. Si el cotxe funciona amb gasolina 92, hauríeu de triar la marca del mig.Abans d'ajustar l'encesa, cal alinear les marques de la politja del cigonyal i la coberta frontal del motor
- Traieu la tapa del distribuïdor. El corredor ha de mirar cap al costat el primer cilindre de la coberta.La posició del control lliscant del distribuïdor: 1 - cargol del distribuïdor; 2 - la posició del control lliscant al primer cilindre; a - la ubicació del contacte del primer cilindre a la coberta
- Afluixem la femella que subjecta el mecanisme.Abans d'ajustar l'encesa, cal afluixar la femella de muntatge del distribuïdor
- Connectem els cables de la bombeta a terra i el contacte del distribuïdor.
- Encenem l’encesa.
- Girem el distribuïdor fins que s'encengui el llum.
- Fixem la fixació del distribuïdor, col·loquem la coberta i l'espelma al seu lloc.
Vídeo: posant l'encesa a un VAZ mitjançant una bombeta
Per estroboscòpia
Amb un estroboscopi, l'encesa es pot ajustar amb precisió, sense necessitat de treure la coberta del propi distribuïdor. Si heu comprat o pres aquest aparell, la configuració es realitza en l'ordre següent:
- Afluixeu el distribuïdor.
- Connectem el menys de l'estroboscopi a terra, el cable positiu a la part de baixa tensió de la bobina d'encesa i la pinça al cable BB del primer cilindre.
- Encenem el motor i encenem el dispositiu, dirigint-lo a la politja del cigonyal, i es mostrarà una marca corresponent al moment d'encesa.
- Desplacem el cos del dispositiu regulable, aconseguint la coincidència de les marques de la politja del cigonyal i de la coberta frontal del motor.
- La velocitat del motor hauria d'estar al voltant de 800-900 rpm. Si cal, els ajustem amb els cargols corresponents al carburador, però com que no hi ha tacòmetre al VAZ 2101, establim la velocitat mínima estable.
- Fixem el suport del distribuïdor.
Vídeo: configuració de l'encesa estroboscòpica
Auditivament
Si calia ajustar l'encesa, però no hi havia bombeta ni dispositiu especial a mà, l'ajust es pot fer a l'oïda. El treball es realitza en un motor calent en la següent seqüència:
- Desenrosqueu lleugerament el suport del distribuïdor i gireu-lo lentament cap a la dreta o l'esquerra.Quan s'ajusta, el distribuïdor es gira cap a la dreta o l'esquerra
- En angles grans, el motor s'aturarà, en angles petits, guanyarà impuls.
- Durant la rotació, aconseguim revolucions estables dins de les 800 rpm.
- Arreglem el distribuïdor.
Vídeo: ajustant l'encesa del "clàssic" a l'oïda
Malgrat l'aparent complexitat del sistema d'encesa, podeu fer-ho vosaltres mateixos per determinar el problema, així com ajustar la formació i la distribució de l'espurna en el moment adequat. Per fer-ho, cal llegir les instruccions pas a pas i seguir-les en el procés de trobar problemes, solucionar-los i també realitzar treballs d'ajust.
