Sistema d'estabilització ESP durant un quart de segle
Només a Europa, aquest equip va ajudar a salvar 15 vides
Tot i l’abundància d’assistents electrònics, la seguretat del cotxe es basa encara en tres components. Els sistemes passius inclouen un cinturó de tres punts, desenvolupat per Volvo el 1959, i un coixí de seguretat, que en la seva forma habitual va ser patentat cinc anys després per l’enginyer japonès Yasuzaburu Kobori. I el tercer component es refereix a la seguretat activa. Es tracta d’un sistema de control d’estabilitat. Pel que sabem, va ser desenvolupat per Bosch i Mercedes-Benz, que van treballar junts del 1987 al 1992, i es va anomenar el programa d’estabilitat electrònica. L’equip estàndard ESP va aparèixer als cotxes el 1995.
Segons els experts de Bosch, avui el 82% dels cotxes nous del món estan equipats amb un sistema d’estabilització. Només a Europa, segons les estadístiques, aquest equip va ajudar a salvar 15 vides. En total, Bosch ha produït 000 milions de kits ESP.
El sistema d'estabilització ESP va ser creat per l'enginyer holandès Anton van Zanten i el seu equip de 35 persones. El 2016, l’especialista sènior va rebre el premi European Inventor Award de l’Oficina Europea de Patents en la categoria Lifetime Achievement.
El primer cotxe equipat amb un sistema d'estabilització total va ser el Mercedes CL 600 coupé de luxe de la sèrie C140. El mateix 1995, sistemes d'estabilització dinàmica similars, però amb una abreviatura diferent, van començar a equipar els sedans Toyota Crown Majesta i BMW Sèrie 7 E38 amb motors V8 4.0 i V12 5.4. Els nord-americans van seguir els alemanys i els asiàtics: des de 1996, alguns models de Cadillac reben el sistema StabiliTrak. I el 1997, Audi va instal·lar l'ESP per primera vegada en cotxes amb dues transmissions: l'Audi A8, i després l'A6 va comprar aquest equip per primera vegada.
