Sistemes EBD, BAS i VSC. Principi de funcionament
Contingut
Els sistemes EBD, BAS i VSC són tipus de sistemes de frenada de vehicles. Cadascun d'ells té els seus propis avantatges i desavantatges. Quan compreu un cotxe, presteu atenció a quin tipus de sistema de frenada teniu. La funcionalitat de cadascun d'ells és diferent, respectivament, un sistema de treball i disseny diferents. El principi de funcionament difereix en petites subtileses.
Principi de funcionament i disseny de EBD
El nom EBD es pot entendre com un distribuïdor de frens electrònic. Traduït del rus significa "sistema electrònic de distribució de la força del fre". Aquest sistema funciona segons un principi de fase amb quatre canals i capacitat ABS. Aquesta és la seva principal funció de programari amb l'addició. L’additiu permet al cotxe distribuir els frens de manera més eficient a les llandes en condicions de càrrega màxima del vehicle. També millora significativament la manipulació i la capacitat de resposta del cos quan s’atura en diferents trams de la carretera. No obstant això, quan es requereix una parada d'emergència, el principi bàsic de funcionament és la distribució del centre de massa al vehicle. Primer, comença a moure’s cap a la part davantera del cotxe i, després, a causa de la nova distribució del pes, es redueix la càrrega a l’eix posterior i la pròpia carrosseria.
En els casos en què totes les forces de frenada deixin d’actuar sobre totes, la càrrega de totes les rodes serà la mateixa. Com a resultat d’aquest esdeveniment, l’eix posterior queda bloquejat i esdevé incontrolable. Posteriorment, es produirà una pèrdua d’estabilitat del cos incompleta mentre es condueix; es poden fer canvis, així com una pèrdua petita o completa del control del vehicle. Un altre factor obligatori és la possibilitat d’ajustar les forces de frenada en carregar el cotxe amb passatgers o altres equipatges. En una situació en què la frenada es produeix quan es realitza una curva (en aquest cas, el centre de gravetat s’ha de desplaçar cap a la distància entre eixos) o quan les rodes es mouen a la superfície amb un esforç de tracció diferent, en aquesta situació l’ABS només pot no ser suficient. Recordeu que funciona per separat amb cada roda. Les tasques del sistema inclouen: el grau d’adherència de cada roda a la superfície, un augment o disminució de la pressió del fluid als frens i la distribució efectiva de les forces (per a cada tram de carretera la seva pròpia tracció), l’estabilitat i el manteniment del control síncron i una disminució de la velocitat de lliscament. O pèrdua de control en cas d’aturada sobtada o normal.
Els principals elements del sistema
El sistema bàsic de distribució de la força del fre dissenyat es crea i construeix sobre la base del sistema ABS i consta de tres components principals: primer, sensors. Poden mostrar totes les dades actuals i els indicadors de velocitat a totes les rodes de forma individual. També utilitza el sistema ABS. El segon és una unitat de control electrònic. Inclòs també al sistema ABS. Aquest element pot processar les dades de velocitat rebudes, predir totes les condicions de frenada i activar vàlvules i sensors correctes i incorrectes del sistema de fre. El tercer és l’últim, es tracta d’una unitat hidràulica. Permet regular la pressió, creant la força de frenada necessària en una situació determinada quan totes les rodes s’aturen. Els senyals de la unitat hidràulica els subministra la unitat de control electrònic.
Procés de distribució de la força del fre
El funcionament de tot el sistema electrònic de distribució de la força del fre es produeix en un cicle aproximadament similar al funcionament de l'ABS. Realitza comparacions de resistència al fre de disc i anàlisi d’adherència. Les rodes davanteres i posteriors estan controlades per un segon regulador. Si el sistema no fa front a les tasques assignades o supera la velocitat d’aturada, el sistema de memòria EBD està connectat. Les tapes també es poden tancar si mantenen una certa pressió a les llandes. Quan les rodes estan bloquejades, el sistema pot detectar els indicadors i bloquejar-los al nivell desitjat o adequat. La següent funció és reduir la pressió quan s’obren les vàlvules. Tot el sistema pot controlar completament la pressió. Si aquestes manipulacions no van ajudar i van resultar ser ineficaços, la pressió sobre els cilindres de fre de treball canvia. Si la roda no supera la velocitat de la corba i es troba dins del límit, el sistema hauria d’augmentar la pressió sobre la cadena a causa de les vàlvules d’entrada del sistema obertes. Aquestes accions només es realitzen quan el conductor posa el fre. En aquest cas, les forces de frenada es controlen constantment i la seva eficiència augmenta a cada roda. Si hi ha càrrega o passatgers a la cabina, les forces actuaran de manera uniforme, sense un fort desplaçament del centre de forces i de la gravetat.
Com funciona l'assistència al fre
El sistema d’assistència al fre (BAS) millora la qualitat i el rendiment dels frens. Aquest sistema de frenada és desencadenat per una matriu, és a dir, pel seu senyal. Si el sensor detecta una depressió molt ràpida del pedal del fre, comença la frenada més ràpida possible. En aquest cas, la quantitat de líquid augmenta fins al màxim. Però la pressió del fluid pot ser limitada. Sovint, els cotxes amb ABS eviten el bloqueig de la distància entre eixos. Basat en això, BAS crea una gran quantitat de fluid als frens en les primeres etapes d'una parada d'emergència del vehicle. La pràctica i les proves han demostrat que el sistema ajuda a reduir la distància de frenada un 20% si es comença a frenar a una velocitat de 100 km / h. En qualsevol cas, aquest és definitivament un aspecte positiu. En casos crítics a la carretera, aquest 20% pot canviar radicalment el resultat i salvar la vida d’altres persones.
Com funciona VSC
Un desenvolupament relativament nou anomenat VSC. Conté totes les millors qualitats de models antics i antics, petits detalls i subtileses refinats, errors i deficiències solucionades, hi ha una funció ABS, un sistema de tracció millorat, un major control d’estabilitat i control durant la tracció. El sistema es va revisar completament i no volia repetir les deficiències de tots els sistemes anteriors. Fins i tot en trams de carretera difícils, els frens se senten molt bé i donen confiança en conduir. El sistema VSC, juntament amb els seus sensors, pot proporcionar informació sobre la transmissió, la pressió del fre, el funcionament del motor, la velocitat de rotació de cadascuna de les rodes i altra informació necessària sobre el funcionament dels sistemes principals del cotxe. Després del seguiment de les dades, es transmeten a la unitat de control electrònic. El microordinador VSC té els seus propis xips petits que, després de la informació rebuda, prenent una decisió, avaluen la situació el més correcta possible per a la situació. A continuació, transfereix aquestes ordres al bloc de mecanismes d'execució.
A més, aquest sistema de frenada pot ajudar el conductor en diferents situacions. Des de l'emergència fins a l'experiència del conductor insuficient. Per exemple, penseu en una situació aguda en cantonada. El cotxe es mou a gran velocitat i comença a girar cap a una cantonada sense frenades preliminars. En cas de gir, el conductor entén que no podrà girar quan el cotxe comenci a patinar. Prémer el pedal del fre o girar el volant en sentit contrari només empitjorarà aquesta situació. Però el sistema pot ajudar fàcilment el conductor en aquesta situació. Els sensors VSC, veient que el cotxe ha perdut el control, transmeten dades als mecanismes d'execució. Tampoc permeten bloquejar les rodes i, a continuació, reajustar les forces de frenada de cadascuna de les rodes. Aquestes accions ajudaran el cotxe a mantenir el control i evitaran girar l’eix.
Avantatges i desavantatges
L’avantatge més important i clau del distribuïdor electrònic de força de fre és la màxima eficiència de frenada en qualsevol part de la carretera. I també la realització del potencial en funció de factors externs. El sistema no requereix activació ni desactivació per part del controlador. És autònom i funciona de manera permanent cada vegada que el conductor prem el pedal del fre. Manté l'estabilitat i el control durant les corbes llargues i evita el lliscament.
Quant a les contres. Els desavantatges dels sistemes de frenada es poden anomenar una distància de frenada augmentada en comparació amb la freqüència inacabada clàssica habitual. Quan utilitzeu pneumàtics d’hivern, freneu amb el sistema EBD o Brake Assist System. Els conductors que tenen sistemes de frenada antiblocatge s’enfronten al mateix problema. En general, EBD fa que el vostre viatge sigui més segur i fiable i és una bona addició a altres sistemes ABS. Junts fan que els frens siguin cada vegada millors.
Preguntes i respostes:
Com significa EBD? EBD - Distribució electrònica de la força de frenada. Aquest concepte es tradueix com un sistema que distribueix les forces de frenada. Molts cotxes amb ABS estan equipats amb aquest sistema.
Què és ABS amb funció EBD? Aquesta és una generació innovadora del sistema de frenada ABS. A diferència de l'ABS clàssic, la funció EBD no només funciona durant la frenada d'emergència, sinó que distribueix les forces de frenada, evitant que el cotxe patini o derrapi.
Què significa l'error EBD? Sovint, aquest senyal apareix quan hi ha un contacte deficient al connector del tauler. N'hi ha prou amb prémer els blocs de cablejat amb fermesa. En cas contrari, diagnosticar.
