Sistemes TSC, ABS i ESP. Principi de funcionament

Els cotxes moderns són cada vegada més intel·ligents i segurs. És impossible imaginar que un cotxe nou estigui sense ABS i ESP. Per tant, donem una ullada més detallada al significat de les abreviatures anteriors, al seu funcionament i a ajudar els conductors a conduir amb seguretat.

Què són els ABS, TSC i ESP

Hi ha punts comuns entre els sistemes ABS, TCS i ESP relacionats amb l’estabilització del moviment del vehicle en moments crítics (frenada forta, acceleració forta i patinatge). Tots els dispositius controlen el comportament del cotxe a la carretera i es connecten de manera oportuna quan sigui necessari. També és important que un vehicle equipat amb un conjunt mínim de sistemes de seguretat del trànsit redueixi la probabilitat d’accidents moltes vegades. Més detalls sobre cada sistema.

Sistema de fre antiblocatge

Sistema de frenat antiblocatge (ABS)

El sistema de frens antibloqueig és un dels primers dispositius d'assistència electrònica per evitar el bloqueig de les rodes en carreteres humides i relliscoses, així com quan es prem amb força el pedal del fre. Protozous
L’ABS consta dels components següents:

• unitat de control amb una unitat executiva que distribueix pressió;
• sensors de velocitat de les rodes amb engranatges.

Avui en dia el sistema de frenada antiblocatge funciona en integració amb altres sistemes de seguretat viària.

Control del sistema de tracció (TSC)

El control de tracció és un complement a l’ABS. Es tracta d’un complex de dispositius de programari i maquinari que evita el lliscament de les rodes motrius en el moment necessari. 

Programa d’estabilitat electrònica (ESP)

ESP és un sistema electrònic de control d’estabilitat del vehicle. Es va instal·lar per primera vegada el 1995 en un Mercedes-Benz CL600. La tasca principal del sistema és controlar la dinàmica lateral del cotxe, evitant que es llisqui o es llisqui lateralment. L'ESP ajuda a mantenir l'estabilitat direccional, no a sortir de la pista a la carretera amb una cobertura deficient, sobretot a alta velocitat.

Com funciona?

ABS

Mentre el cotxe es mou, els sensors de rotació de les rodes funcionen constantment i envien un senyal a la unitat de control ABS. En prémer el pedal del fre, si les rodes no estan bloquejades, l'ABS no funcionarà. Tan bon punt una roda comença a bloquejar-se, la unitat ABS restringeix parcialment el subministrament de líquid de fre al cilindre de treball i la roda gira amb una frenada curta constant, i aquest efecte es nota amb el peu quan premem el pedal del fre. 

El principi de funcionament del sistema de frenada antiblocatge es basa en el fet que durant la frenada aguda hi ha la possibilitat de maniobrar, ja que sense l’ABS, quan el volant gira amb una frenada completa, el cotxe continuarà recte. 

ESP

El sistema de control d’estabilitat funciona rebent informació dels mateixos sensors de rotació de la roda, però el sistema només requereix informació de l’eix motor. A més, si el cotxe rellisca, hi ha un risc de derrapatge, l'ESP restringeix parcialment el subministrament de combustible, reduint així la velocitat de moviment i funcionarà fins que el cotxe continuï en línia recta.

TCS

El sistema funciona segons el principi ESP, però, no només pot limitar la velocitat de funcionament del motor, sinó també ajustar l’angle d’encesa.

Què més pot fer un "ajust antilliscant"?

L'opinió que l'antibuks només us permet anivellar el cotxe i sortir de la neu és errònia. Tanmateix, el sistema ajuda en algunes situacions:

• en un inici brusc. Especialment útil per a vehicles amb tracció davantera amb meixos eixos de diferents longituds, en què el cotxe condueix cap a la dreta a una sortida brusca. Aquí és on entra en joc l’antilliscant, que frena les rodes, igualant la seva velocitat, cosa especialment útil en asfalt mullat quan es requereix una bona adherència;
• pista de neu. Segur que heu circulat per carreteres impures més d’una vegada, de manera que després dels pioners de la carretera de neu, queda una pista i, si es tractava d’un camió o fins i tot d’un SUV, deixarà una pista profunda en una “franja” de neu alta entre les rodes. En avançar un cotxe, creuar aquesta pista, el cotxe es pot llançar instantàniament al marge de la carretera o girar-lo. Antibuks contraresta això distribuint correctament el parell motor a les rodes i mesurant la velocitat del motor;
• arraconant. En fer un gir, en una carretera relliscosa, el cotxe pot girar al voltant del seu eix en aquest moment. El mateix s'aplica al moviment al llarg d'un gir llarg, on amb el mínim moviment del volant es pot "volar" cap a la rasa. Antibuks intervé en qualsevol dels casos i intenta alinear el cotxe tant com sigui possible.

Com protegeix la transmissió automàtica?

Per a la transmissió, la presència de diversos sistemes de seguretat té un efecte beneficiós. Això és especialment cert per a una transmissió automàtica, per la qual cada relliscada, que contamina l'oli amb productes de desgast dels revestiments de fricció, redueix el recurs de la unitat. Això també s'aplica al convertidor de parell, que també "pateix" el lliscament.

En les transmissions manuals, els cotxes amb tracció davantera, el diferencial no rellisca, és a dir, els satèl·lits “s’enganxen” a l’engranatge conduït, després de la qual cosa és impossible un altre moviment.

Moments negatius

Els sistemes electrònics auxiliars també tenen aspectes negatius que van sorgir durant el funcionament:

• limitació del parell, especialment quan es requereix una acceleració ràpida, o quan el conductor decideix provar la "força" del seu cotxe;
• en els cotxes econòmics, els sistemes ESP són inadequats, on el cotxe simplement es va negar a deixar la deriva de la neu i el parell es va reduir al mínim impossible.

Puc apagar-lo?

La majoria de cotxes equipats amb antibux i altres sistemes similars permeten l’aturada forçada de la funció amb una tecla al tauler d’instruments. Alguns fabricants no ofereixen aquesta oportunitat, cosa que justifica l'enfocament modern de la seguretat activa. En aquest cas, podeu trobar el fusible responsable del funcionament de l’ESP i treure’l. Important: quan desactiveu l'ESP d'aquesta manera, és possible que l'ABS i els sistemes relacionats deixin de funcionar, de manera que és millor abandonar aquesta idea. 

Preguntes i respostes:

Què són ABS i ESP? L'ABS és un sistema de frenada antibloqueig (evita que les rodes es bloquegin en frenar). ESP - un sistema d'estabilitat del tipus de canvi (no permet que el cotxe derrabi, frenant de manera independent les rodes necessàries).

Què significa ABS EBD? EBD - Distribució electrònica de la força de frenada. Aquesta és una opció, part del sistema ABS, que fa que la frenada d'emergència sigui més eficient i segura.

Quin és el botó del cotxe ESP? Aquest és el botó que activa l'opció que estabilitza el vehicle en superfícies relliscoses. En situacions crítiques, el sistema evita el lliscament lateral o el patinatge del cotxe.

Què és l'ESP? Es tracta del sistema de control d'estabilitat, que forma part del sistema de frenada equipat amb ABS. L'ESP frena de manera independent amb la roda desitjada, evitant que el cotxe patini (no només s'activa durant la frenada).