Revisió del Citroën C4 2022

Citroën és una marca en constant canvi, ja que una vegada més ha de lluitar per trobar una identitat diferent de la seva marca germana Peugeot sota la nova empresa matriu Stellantis.

També va tenir un any impactant a Austràlia amb poc més de vendes de 100 en 2021, però la marca promet nous inicis i una nova identitat crossover a mesura que s'acosta al 2022.

Lidera el camí el C4 de nova generació, que ha evolucionat des d'un hatchback elegant fins a una forma SUV més capritxosa que els desenvolupadors esperen que el distingeixi dels cotxes relacionats com el Peugeot 2008.

Altres Citroëns seguiran l'exemple en un futur proper, així que la marca gal·la fa alguna cosa? Vam agafar el nou C4 durant una setmana per saber-ho.

Citroën C4 2022: Shine 1.2 THP 114
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.2 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	5.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$37,990

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

En la memòria recent, les ofertes de Citroën (especialment el hatchback C3 més petit) clarament no assoleixen l'objectiu de cost. Ja no n'hi ha prou amb ser un jugador nínxol a Austràlia, tenim massa marques per a això, de manera que Citroën va haver de replantejar la seva estratègia de preus.

El C4 Shine costa 37,990 dòlars. (Imatge: Tom White)

El C4 resultant, que es llança a Austràlia, ve en un nivell d'acabat ben definit a un preu sorprenentment competitiu per al seu segment.

Amb un MSRP de 37,990 dòlars, el C4 Shine pot competir amb subaru XV (2.0 dòlars - 37,290 dòlars), Toyota C-HR (híbrid Koba - 37,665 dòlars) i el Mazda MX-30 (G20e Touring - $). 36,490NUMX).

Pel preu demanat, també obteniu una llista completa d'equips disponibles, incloses llandes d'aliatge de 18 polzades, il·luminació ambiental totalment LED, una pantalla tàctil multimèdia de 10 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto per cable, navegació integrada, una pantalla de 5.5 polzades. pantalla digital de polzades. quadre de comandament, pantalla frontal, control de clima de dues zones, adorns interiors de pell sintètica i càmera d'aparcament de dalt a baix. Això només deixa un sostre solar (1490 dòlars) i opcions de pintura metàl·lica (totes menys blanques - 690 dòlars) com a complements disponibles.

El Citroën també està equipat amb alguns detalls inusuals que tenen un valor increïble: els seients davanters tenen una funció de massatge i estan farcits amb molt bon material d'escuma de memòria, i el sistema de suspensió està equipat amb un conjunt d'amortidors hidràulics per suavitzar el viatge.

Hi ha una pantalla tàctil multimèdia de 10 polzades amb Apple CarPlay amb cable i Android Auto. (Imatge: Tom White)

Tot i que el C4 s'enfronta a una dura competència en el segment dels SUV petits, crec que representa una relació qualitat-preu força sòlida si busqueu la comoditat per sobre de l'hibriditat. Més sobre això més endavant.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

És molt difícil destacar en el concorregut mercat australià, especialment en aquest petit segment de SUV on realment no hi ha tantes regles de disseny com altres segments.

Les línies del sostre són molt diferents, igual que els cinturons i els perfils lleugers. Tot i que alguns poden denunciar la caiguda del hatchback a favor d'aquestes opcions més altes, almenys algunes d'elles aporten idees de disseny noves al món de l'automoció.

La part posterior és la visió més contrastada d'aquest cotxe, amb una visió postmoderna d'un perfil lleuger i un aleró integrat al porton del darrere. (Imatge: Tom White)

El nostre C4 és un gran exemple. El SUV, potser només de perfil, presenta una línia de sostre inclinada aerodinàmica, un capó alt i contornejat, un perfil LED arrugat i un revestiment de plàstic distintiu que és una continuació dels elements "Airbump" de Citroën que donaven cotxes similars a la generació anterior. El cactus C4 és una espècie tan única.

La part posterior és l'angle més contrastat d'aquest cotxe, amb una visió postmoderna d'un perfil lleuger i fa un gest de cap als passats C4, un spoiler integrat al porton del darrere.

Sembla genial, modern i crec que va aconseguir combinar elements esportius del món del hatchback amb elements SUV populars.

En el moment en què vaig treballar amb ell, sens dubte va cridar uns quants ulls, i almenys una mica d'atenció és el que la marca Citroën necessita desesperadament.

El SUV, potser només de perfil, té una línia de sostre inclinada aerodinàmica, un capó alt i contornejat i un perfil LED arrugat. (Imatge: Tom White)

En el passat, podríeu confiar en aquesta marca per a un interior inusual, però malauradament també tenia la seva bona part de plàstics de baixa qualitat i una ergonomia estranya. Per tant, estic encantat d'informar que el nou C4 s'està submergint al catàleg de peces de Stellantis, amb un aspecte i una sensació millor, per a una experiència encara interessant però més consistent aquesta vegada.

L'aspecte modern d'aquest cotxe continua amb un disseny interessant dels seients, un quadre d'instruments alt amb un grau de digitalització més alt que abans i una ergonomia millorada (fins i tot en comparació amb alguns models famosos de Peugeot). En parlarem més a la secció de pràctica, però el C4 se sent tan estrany i diferent al volant com és d'esperar, amb un perfil de guió estrany, un tirant divertit i minimalista i detalls ben pensats. com una franja que travessa la porta i la tapisseria dels seients.

Aquests elements són benvinguts i ajuden a separar aquest Citroën dels seus germans Peugeot. Ho necessitarà en el futur, ja que ara també utilitza la majoria dels seus interruptors i pantalles amb la seva marca germana.

Hi ha una franja detallada que travessa la porta i la tapisseria dels seients. (Imatge: Tom White)

Això és molt bo, ja que la pantalla de 10 polzades té un bon aspecte i s'adapta bé al disseny d'aquest cotxe.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

El C4 aporta alguns elements interessants de practicitat. Hi ha algunes àrees on és fins i tot millor que el disseny millorat dels últims models de Peugeot.

L'interior sembla espaiós i la distància entre eixos relativament llarga del C4 ofereix molt espai a les dues files. L'ajust és bo per al motorista, tot i que val la pena assenyalar que els seients tenen una estranya combinació d'ajustament manual per al desplaçament cap endavant i cap enrere, a diferència de l'ajust elèctric de l'alçada i la inclinació del seient.

La comoditat és excel·lent amb els seients encoixinats amb escuma de memòria embolicats en pell sintètica gruixuda. No sé per què més cotxes no utilitzen aquest enfocament per al disseny dels seients. Et submergeixes en aquests seients, i et quedes amb la sensació que estàs surant per sobre del terra, i no assegut sobre alguna cosa. La sensació aquí és inigualable en el petit espai d'un SUV.

La funció de massatge és un complement completament innecessari i, amb la gruixuda tapisseria del seient, no va afegir gaire a l'experiència.

També hi ha una petita prestatgeria estranya de dos nivells a sota de la unitat climàtica amb una base extraïble per a un emmagatzematge addicional a sota. (Imatge: Tom White)

Les bases dels seients tampoc són massa altes, a diferència d'alguns cotxes de la classe SUV, però el disseny del quadre de comandament en si és molt alt, de manera que les persones per sota dels meus 182 cm d'alçada poden necessitar algun ajust addicional per veure-hi el capó.

Cada porta té porta-ampolles grans amb un contenidor molt petit; portavasos dobles a la consola central i una petita caixa al recolzabraços.

També hi ha un estrany prestatge de dos nivells sota la unitat de clima amb una base extraïble per a un emmagatzematge addicional a sota. Crec que el prestatge superior és una oportunitat perduda per col·locar un carregador sense fil, tot i que la connectivitat és útil amb una selecció d'USB-C o USB 2.0 per connectar-se a un mirall de telèfon amb cable.

Un gran avantatge és la presència d'un conjunt complet de dials no només per al volum, sinó també per a la unitat de clima. Aquí és on Citroën guanya alguns dels nous Peugeot que han traslladat les funcions climàtiques a la pantalla.

Una mica menys destacables són el tauler d'instruments digitals i la pantalla frontal hologràfica. Semblen una mica redundants en la informació que mostren al conductor, i el tauler d'instruments digitals no es pot ajustar, la qual cosa em fa preguntar-me quin és el seu punt.

El seient del darrere ofereix una quantitat d'espai notable. (Imatge: Tom White)

El C4 també té algunes innovacions interessants al costat del passatger. Té una guantera inusualment gran i una safata extraïble ordenada que sembla una cosa d'un cotxe Bond.

També hi ha un suport de tauleta retràctil. Aquesta petita cosa estranya permet que la tauleta estigui connectada de manera segura al tauler per proporcionar una solució multimèdia per al passatger davanter, que pot ser útil per entretenir els nens grans en viatges llargs. O adults que no volen parlar amb el conductor. És una inclusió ordenada, però no estic segur de quantes persones l'utilitzaran al món real.

El seient del darrere ofereix una quantitat d'espai notable. Faig 182 cm d'alçada i tenia molt espai per als genolls darrere de la meva posició de conducció. Els bons seients continuen, igual que els patrons i els detalls, i aquest tipus d'atenció als detalls que no sempre obtens de la competència.

El maleter té 380 litres (VDA) de la mida d'un sostre solar. (Imatge: Tom White)

L'espai per a la capçalera és una mica limitat, però també obteniu dues preses d'aire ajustables i un port USB.

El maleter té 380 litres (VDA) de la mida d'un sostre solar. Té una forma quadrada ordenada sense petits retalls als costats i és prou gran com per cabre Guia de cotxes un conjunt d'equipatges de demostració, però no deixa espai lliure. El C4 té una roda de recanvi compacta sota el terra.

El maleter és prou gran com per cabre al nostre kit de demostració d'equipatge complet CarsGuide. (Imatge: Tom White)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

L'únic nivell d'acabat del C4 té un motor, i és un bon motor; motor turbo de tres cilindres d'1.2 litres.

Apareix en una altra part del catàleg de Stellantis i s'ha actualitzat per a l'any model 2022 amb un nou turbo i altres millores menors. Al C4, produeix 114 kW/240 Nm i acciona les rodes davanteres mitjançant una transmissió automàtica convertidora de parell Aisin de vuit velocitats.

Aquí no hi ha doble embragatge ni CVT. Em sembla bé, però és bo per conduir? Haureu de seguir llegint per esbrinar-ho.

El C4 està impulsat per un motor turbo de tres cilindres d'1.2 litres. (Imatge: Tom White)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Malgrat el petit motor turboalimentat i l'abundància de relacions de transmissió en aquest tren de transmissió, el Citroën C4 em va deixar una mica decebut pel que fa al consum real de combustible.

El consum combinat oficial sembla raonable amb només 6.1 l/100 km, però després d'una setmana de conducció en condicions mixtes reals, el meu cotxe va tornar 8.4 l/100 km.

Tot i que en el context més ampli dels SUV petits (un segment que encara està ple de motors de 2.0 litres d'aspiració natural), això no està gens malament, però podria haver estat millor.

El C4 també necessita combustible sense plom amb almenys 95 octans i té un dipòsit de 50 litres.

El meu cotxe va tornar 8.4 l / 100 km. (Imatge: Tom White)

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Aquesta no és tan bona història. Tot i que el C4 inclou el conjunt esperat de funcions de seguretat activa d'avui, no va aconseguir una qualificació de cinc estrelles ANCAP, amb només quatre estrelles al llançament.

Els elements actius del C4 Shine inclouen la frenada automàtica d'emergència, l'ajuda per al manteniment del carril amb l'avís de sortida del carril, el control d'angle mort, el control de creuer adaptatiu i l'avís d'atenció al conductor.

Falten de manera notòria alguns elements actius, com ara l'alerta de trànsit creuat posterior, la frenada automàtica posterior i elements més moderns com l'alerta de trànsit creuat per al sistema AEB.

Quin va ser el cost d'aquest cotxe de cinc estrelles? L'ANCAP diu que la manca d'airbag central va contribuir a això, però el C4 tampoc va protegir els usuaris vulnerables de la carretera en cas de col·lisió, i el seu sistema AEB també va tenir un rendiment nocturn insignificant.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

La propietat sempre ha estat un tema complicat per a euros de luxe com el C4, i sembla que això també continua aquí. Tot i que Citroën ofereix una garantia competitiva de cinc anys i quilometratge il·limitat en tots els seus nous productes, el cost del servei és el que més pateix.

Tot i que la majoria de marques japoneses i coreanes competeixen per reduir realment aquests números, el cost mitjà anual del C4 és de 497 dòlars durant els primers cinc anys, segons el gràfic proporcionat. Això és gairebé el doble del cost del Toyota C-HR!

El C4 Shine ha de visitar un centre de servei una vegada a l'any o cada 15,000 km, el que passi primer.

Citroën ofereix una garantia competitiva de cinc anys de quilometratge il·limitat. (Imatge: Tom White)

Com és conduir? 8/10

Conduir el C4 és una experiència interessant perquè es comporta una mica diferent a la carretera que la majoria dels seus rivals.

Realment es recolza en el nou nínxol de Citroën centrat en la comoditat amb seients i suspensió. Això es tradueix en una experiència global una mica única al mercat, però també força agradable.

El viatge és realment bo. No és un sistema totalment hidràulic, però té amortidors de dues etapes que suavitzen els cops i la majoria de les coses desagradables que entren en contacte amb els pneumàtics.

És estrany perquè pots escoltar els grans aliatges estavellant-se a la carretera, però acabes gairebé sense sensació a la cabina. El que és més impressionant és que Citroën ha aconseguit dotar el C4 de la sensació de flotar a la carretera mantenint la posició de conducció "real" suficient per fer-se sentir com si estiguéssiu assegut al cotxe, no dins.

Pots escoltar grans aliatges xocar a la carretera, però al final amb prou feines ho sents a la cabina. (Imatge: Tom White)

El resultat global és impressionant. Com s'ha esmentat, la comoditat s'estén als seients, que realment se senten suaus i de suport fins i tot després d'hores a la carretera. Això també s'estén a la direcció, que és molt fàcil de configurar. Al principi és una mica inquietant, ja que sembla tenir una gran zona morta al centre, però també depèn de la velocitat, de manera que a mesura que viatges recupera una quantitat important de sensació. També podeu recuperar manualment una mica de rigidesa configurant aquest cotxe en mode de conducció esportiva, que és inusualment bo.

Això significa que podeu navegar per espais reduïts amb facilitat, mantenint la sensibilitat suficient per gaudir de la conducció quan en necessiteu més. Intel·ligent.

Parlant de diversió, el redissenyat motor de tres cilindres d'1.2 litres és un èxit. Té un to granulós llunyà però entretingut sota pressió i s'avança amb prou urgència com per no deixar-te veritablement fam de poder.

El C4 s'inclina realment cap al nou nínxol de Citroën centrat en la comoditat amb seients i suspensió. (Imatge: Tom White)

No és el que diria ràpid, però té una actitud estridente juntament amb un cotxe convertidor de parell que funciona bé que el fa realment entretingut. Quan el premeu, hi ha un moment de retard del turbo seguit d'un grup de parell que la transmissió us permet esperar abans de passar decididament a la següent marxa. M'agrada.

Un cop més, no és ràpid, però colpeja prou fort com per deixar-te amb un somriure mentre fica la bota. Tenir-ho en un cotxe, d'altra manera, tan centrat en la comoditat és un plaer inesperat.

El quadre de comandament es pot modificar lleugerament, així com la visibilitat des de la cabina. La petita obertura a la part posterior i la línia alta del guió poden fer que alguns conductors se sentin claustrofòbics. Tot i que és divertit treballar amb el motor, el retard del turbo també pot ser molest de vegades.

Breus desavantatges a part, crec que l'experiència de conducció del C4 realment aporta alguna cosa únic, divertit i còmode al petit espai SUV.

Veredicte

És estrany, meravellós i divertit, en molts aspectes. Crec que cada segment podria utilitzar una alternativa estranya com C4. Citroën l'ha transformat amb èxit d'un hatchback a un petit SUV. No serà per a tothom, pocs Citroëns, però aquells que estiguin disposats a córrer el risc seran recompensats amb un petit paquet sorprenentment competitiu que destaqui entre la multitud.