Prova de conducció Skoda Vision C: coratge i bellesa

Amb l’ajut dels estudis Vision C, els dissenyadors de Skoda mostren amb eloqüència que la tradició de la marca de crear cups elegants no només és viva, sinó que també té un potencial seriós per a un desenvolupament posterior.

Fiabilitat, practicitat i rendibilitat: totes aquestes definicions coincideixen perfectament amb l’essència dels cotxes Skoda. Sovint se'ls uneix la paraula "fiable", però quan va ser l'última vegada que va escoltar que algú els deia "inspirador"? El fet és que recentment els productes txecs han rebut aquest elogi bastant rarament. 23 anys després d’haver-se incorporat a la companyia VW, la marca tradicional txeca no només ha superat el llindar d’un milió de cotxes a l’any, sinó que també s’ha convertit en una de les empreses amb més èxit del conjunt de la indústria, els models de la qual tenen una imatge brillant en tots els indicadors objectius. Viouslybviament, és hora que Skoda recordi al món que, a més del sentit comú, els seus cotxes també tenen dutxa.

En altres paraules, la funció no sempre s’ha de dur a terme a costa de l’emoció. Això és exactament el que demostra l’estudi Vision C, que va debutar al Saló de l’Automòbil de Ginebra a principis de març. Aquest desenvolupament és el presagi d’una nova línia de disseny que promet més espiritualitat de la forma sense deixar de banda altres valors de marca. Alguns elements de l’atelier es veuran a la propera generació Fabia (que s’espera a finals d’aquest any), així com a la nova Superb (que es preveu l’any que ve), però encara no s’ha decidit si el cupé de quatre portes esdevindrà una producció model. No obstant això, dins de la preocupació, a més d’aproximadament la mateixa mida, però la posició més alta d’Audi, també s’espera que l’A5 Sportback aparegui al VW Jetta CC.

Més que un simple disseny

Amb una silueta acampada i tensa, una carrosseria ample i unes rodes impressionants, el cotxe sembla molt més elegant i dinàmic que l'Octavia en què es basa. Tot i que hi ha algunes similituds amb Audi (torpedes laterals) i Seat (forma de llanterna), els elements de vidre d'inspiració de cristall txec donen als estudis una sensació txeca extremadament distintiva i autèntica. Una mena d'òptica de "gel" és una mena de leitmotiv tant a l'exterior (en el camp de la il·luminació i diversos elements decoratius) com a l'interior (consola central, panells de portes, il·luminació del sostre). Pintat de color verd brillant, el prototip és molt més que el treball de disseny de l'equip de Josev Kaban d'unes 70 persones. Aquí es van provar nous materials i mètodes de producció innovadors, com ara les manetes automàtiques de les portes, una pantalla XNUMXD altament personalitzable al volant i una tauleta avantguardista a la consola central que controla la majoria de les funcions.

Juntament amb tot el futurisme, l’estudi fa una bona impressió amb algunes virtuts de caràcter purament pràctic. Excepte l’alçada reduïda de tres centímetres i les finestres inclinades a la part davantera i posterior, l’interior és gairebé idèntic a l’Octavia i la gran tapa posterior dóna accés a un maleter ampli i funcional. En el cas del model de producció, els seients posteriors regulables elèctricament hauran de deixar pas als seients dividits habituals, i és probable que les costures lleugeres siguin només un truc de disseny agradable.

Atès que la transmissió i el xassís es prenen del nostre model de producció familiar, el taller es pot moure independentment. El cotxe es comporta com un representant típic de la marca amb una suspensió rígida, el quilometratge real és d’11 km i el consum mitjà de combustible d’un motor turbo de gasolina de 725 litres que funciona amb metà i gasolina d’1,4, 4,2 litres per 100 km.

A automotor und sport certament no veiem una bona raó perquè la Vision C segueixi sent només un estudi; caldrà veure si el Grup VW ho pensa.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Dino Eisele