Scooters i vehicles "amb patinets".

Els patinets elèctrics i musculars han augmentat en popularitat en els darrers anys, però les arrels d'aquest invent es remunten almenys a principis dels anys 1900. 

♦ Segle XIX – L'aspecte del patinet no estava associat a cap innovació tècnica. La roda es coneix des de fa milers d'anys, i aconseguir una peça del tauler no va ser difícil, fins i tot quan la pobresa era dolenta. Al segle XIX, els vehicles a peu van guanyar ràpidament popularitat entre els nens dels suburbis urbans pobres. Els primers scooters en el sentit modern de la paraula van aparèixer a finals del segle XIX a diversos països, inclosos Anglaterra, Alemanya i els EUA. Tanmateix, no està del tot clar qui i on va construir el primer patinet tal com el coneixem avui.

♦ 1817 – El 12 de juny a Mannheim, el dissenyador i inventor alemany Karl Freiherr Dries von Sauerbronn presenta un vehicle de disseny propi, que recorda a una bicicleta (1), en què alguns avui veuen el primer patinet. Aquest invent es diferenciava de la versió moderna en què l'usuari no podia parar, sinó asseure's còmodament i empènyer amb les dues cames. Tanmateix, la clientela de l'època no va apreciar el disseny. Així que el dissenyador va vendre el seu cotxe a la subhasta per només 5 marcs i va passar a altres projectes.

1. Pojazd Karla Freiherra Drais de Sauerbronna

♦ 1897 – Walter Lines, un nen de XNUMX anys del Regne Unit, crea el primer patinet, de forma similar als models moderns. El pare del nen no va patentar l'invent, però això va passar només perquè no esperava que la joguina guanyés popularitat. No obstant això, va ser el disseny de Walter el que va demostrar ser un dels primers cotxes a combinar els avantatges d'un preu assequible amb un tren motriu respectuós amb el medi ambient. El mateix inventor va treballar primer a l'empresa del seu pare, i després, juntament amb els seus germans William i Arthur, va fundar l'empresa de joguines Lines Bros (2).

2. Línies publicitàries Bros. Productes

♦ 1916 – Els autopedes apareixen als carrers de Nova York (3), produït per The Autoped a Long Island City. Aquests vehicles eren més duradors i còmodes que els patinets i tenien un motor de combustió interna. El seu dissenyador, Arthur Hugo Cecil Gibson, havia estat treballant en un motor lleuger i petit per a l'aviació des de 1909. El 1915 ja tenia una patent per a un model de motor de quatre temps de 155 cc refrigerat per aire. cm, i un any després va patentar un monoplaça lleuger amb aquest motor.

3. Lady jadacha ordre independent

L'autopeda constava d'una plataforma, unes rodes de més de 25 cm d'amplada i una columna de direcció, que permetien maniobrar el vehicle i controlar el motor situat per sobre de la roda davantera. Empènyer la barra de tirant cap endavant va enganxar l'embragatge, i tirar cap enrere va desenganxar l'embragatge i va aplicar el fre. A més, el sistema de tracció va permetre desactivar el subministrament de combustible al motor. La columna de direcció plegable havia de facilitar l'emmagatzematge del cotxe. L'autopeda va assolir una velocitat màxima de 32 km/h. Era utilitzat principalment per carters i policies de trànsit. Tot i que es va anunciar com un cotxe convenient per a metges i nens grans, finalment va resultar massa car i la producció nord-americana va cessar el 1921. L'any següent, la producció d'aquest model a Alemanya també es va suspendre.

♦ 1921 – Enginyer austríac Karl Schuber va desenvolupar un motor de dos cilindres per a patinets, amb encesa magnètica, 1 CV. a una velocitat de 3 km/h. rpm S'integrava a la roda davantera, que juntament amb el manillar i el dipòsit de combustible formaven una unitat de potència completa per a la instal·lació en patinets i bicicletes Austro Motorette. Tanmateix, la unitat va resultar ser tan poc fiable com l'invent d'Arthur Gibson. La producció va cessar als anys 30.

♦ Anys 50 – El mercat està dominat pels scooters amb motor de combustió interna amb un seient còmode per al conductor. Quan una foto d'Audrey Hepburn i Gregory Peck muntant una vespa italiana va aparèixer als pòsters que promocionaven la pel·lícula Roman Holiday el 1953, l'interès pels vehicles no tan ràpids va arribar al seu punt àlgid. Tot i que el model de Vespa de la pel·lícula només va ser visible a la pantalla durant uns minuts, es va vendre més de 100 unitats. còpies. Tot apuntava al final del patinet. Tanmateix, els joves usuaris han trobat una nova idea per a aquests vehicles. Van treure... el manillar dels patinets i van muntar sobre una taula recta. Així és com es van crear els prototips de monopatins.

4. Antic monopatí Makaha

♦ 1963 – Els fabricants comencen a oferir productes adreçats al creixent nombre d'aficionats al nou esport urbà de l'skate. Fins ara aquests han estat dissenys bastant crus. Els monopatins encara tenien rodes d'acer, cosa que els feia incòmodes i perillosos de conduir. Rodes de monopatí compost d'argila Makaha (4) va proporcionar un recorregut més suau, però es van desgastar ràpidament i encara no estaven molt segurs a causa de la mala adherència.

♦ 1973 – L'atleta nord-americà Frank Nasworthy (5) va oferir rodes de plàstic - poliuretà, que eren ràpides, silencioses i resistents als impactes. L'any següent, Richard Novak va millorar els coixinets. Els innovadors coixinets segellats de Road Rider resisteixen contaminants com la sorra i ofereixen un recorregut més ràpid. La combinació de rodes de poliuretà avançades i coixinets de precisió ha transformat tant els patinets com els monopatins en un transport urbà atractiu i còmode, silenciós, suau i fiable.

5. Frank Nasworthy amb rebló de poliuretà

♦ 1974 Honda comença a vendre el scooter de tres rodes Kick 'n Go als EUA i Japó (6) amb accionament innovador. Els cotxes només es podien comprar als concessionaris d'aquesta marca, i la idea va néixer d'una necessitat de màrqueting. La direcció d'Honda es va adonar que valia la pena tenir un producte especial per als nens que vénen als concessionaris d'automòbils amb els seus pares. La idea de Kick 'n Go va sorgir d'una competició interna d'Honda.

6. Patinet Kick 'n Go d'Honda

Conduir un patinet com aquest no implicava empènyer el terra amb el peu. L'usuari havia de prémer el peu sobre una barra de la roda del darrere, que tensava la cadena i posava en marxa les rodes. El Kick 'n Go li va permetre anar més ràpid que els cotxes d'un tipus similar coneguts anteriorment. Hi havia tres versions disponibles: una per a nens i dues per a adolescents i adults. Cada model s'oferia en vermell, plata, groc o blau. Gràcies a la unitat original de Kick 'n Go, van ser un gran èxit. No obstant això, dos anys més tard els patinets van ser retirats de la venda a causa d'accidents amb nens. Es consideraven massa ràpids perquè els menors els controlessin per si mateixos.

♦ 1985 – Els patinets Go-Ped comencen a conquerir el mercat (7), produït per una petita empresa familiar a Califòrnia. Tenen una construcció més pesada i rodes de goma més grans per a un recorregut més suau. Els primers models els va fer Steve Patmont per a ell i els seus amics; se suposa que havien de facilitar el moviment ràpid per ciutats plenes de gent. Quan el propietari d'un petit negoci va patentar el Go-Ped, probablement no esperava que el seu disseny tingués èxit.

7. Un dels models de patinets Go-Ped.

Patmont va revolucionar el sistema de suspensió i va presentar la seva suspensió patentada Cantilever Independent Dynamic Linkless Suspension (CIDLI). Aquest sistema de suspensió senzill i extremadament eficient amb braços oscil·lants i suspensió dinàmica independent amb braços oscil·lants davanters i posteriors garanteix un gran confort de conducció. El dissenyador també va tenir cura d'un marc fort i lleuger, que estava fet d'acer al carboni de qualitat aeronàutica. Inicialment estaven disponibles models amb motors de combustió interna, però des de l'any 2003 hi ha disponibles models d'accionament elèctric silenciosos i respectuosos amb el medi ambient, equipats amb un motor DC raspallat amb un radiador Electro Head amb aletes, capaç de superar els 20 km/h.

♦ Anys 90 – Enginyer mecànic Gino Tsai (8) llança el scooter Razor. Com va explicar més tard, tenia pressa a tot arreu, així que va decidir actualitzar un senzill scooter de peu clàssic per poder anar més ràpid. La Razor es va fabricar amb alumini de qualitat aeronàutica amb rodes de poliuretà i un manillar ajustable i plegable. Una novetat va ser l'alerón posterior que, quan es trepitjava, frenava la roda del darrere. A més, el patinet tenia un preu atractiu i econòmic. Només l'any 2000 es van vendre un milió de navalles. L'any 2003, l'empresa va oferir als clients el seu propi patinet elèctric.

8. Gino Tsai amb scooter Razor

♦ 1994 – L'atleta finlandès Hannu Vierikko dissenya un patinet que hauria d'assemblar-se al disseny d'una bicicleta. Kickbike (9) en realitat semblava una bicicleta, amb una roda més gran i l'altra una mica més petita, i amb un pas per al ciclista en comptes de pedals i una cadena. Inicialment, només es pretenia facilitar l'entrenament esportiu, sense dolors articulars i amb més eficàcia que el ciclisme. No obstant això, va resultar que el cotxe va tenir molt èxit al mercat mundial. Els patinets Hannu Vierikko guanyen curses d'estiu i d'hivern, i la marca Kickbike en ven 5 exemplars. d'aquests cotxes anualment.

♦ 2001 — Estrena Segway (10), un nou tipus de vehicle monoplaça inventat pel nord-americà Dean Kamen. L'aparició d'aquest vehicle va ser anunciada en veu alta pels mitjans de comunicació, i el projecte va ser elogiat per Steve Jobs, Jeff Bezos i John Doerr. El Segway és una idea innovadora per a un vehicle urbà ràpid i respectuós amb el medi ambient amb la complexitat d'un scooter clàssic. Va ser el primer vehicle elèctric autoequilibrat de dues rodes amb tecnologia d'estabilització dinàmica patentada. En la seva versió més bàsica, consta d'un conjunt de sensors, un sistema de control i un sistema de motor. El sistema de sensors principal està format per giroscopis. Un giroscopi convencional seria voluminós i difícil de mantenir en aquest tipus de vehicles, per la qual cosa es va utilitzar un sensor especial de velocitat angular semiconductor fet de silici.

Aquest tipus de giroscopi determina la rotació d'un objecte mitjançant l'efecte Coriolis aplicat a una escala molt petita. A més, es van instal·lar dos sensors d'inclinació plens de líquid electròlit. El sistema giroscòpic transmet informació a un ordinador, dues plaques de circuits controladors electrònics que contenen un clúster de microprocessador que controla tota la informació d'estabilitat i ajusta la velocitat de diversos motors elèctrics en conseqüència. Els motors elèctrics, alimentats per un parell de bateries d'hidrur de níquel-metall o d'ions de liti, poden girar de manera independent cada roda a diferents velocitats. Malauradament, els cotxes no han rebut l'atenció que mereixen per part dels usuaris. Ja l'any 2002, les vendes d'almenys 50 mil unitats, mentre que només 6 van trobar nous propietaris. vehicles, principalment entre agents de policia, empleats de bases militars, empreses industrials i magatzems. No obstant això, el disseny presentat va resultar ser una fita important, obrir el camí a l'onada de vehicles autoequilibrats que ja s'han apoderat del mercat aquesta dècada, com ara els hoverboards i els monocicles.

♦ 2005 – Comença l'era dels patinets elèctrics moderns. Els models EVO Powerboards es van convertir en els primers a guanyar popularitat. El fabricant va presentar un nou sistema de conducció de dues velocitats. La transmissió combina la fiabilitat i la potència d'una transmissió d'engranatges amb la versatilitat d'una unitat de dues velocitats.

♦ 2008 – El suís Wim Oboter, inventor i dissenyador de Micro Mobility Systems, crea el Micro Luggage II, un patinet connectat a una maleta. Una maleta amb tot el que necessiteu es pot guardar, per exemple, al maleter d'un avió. Pots tirar-lo amb tu a les rodes, però només cal un moviment per desplegar el patinet i sortir a córrer amb el teu equipatge. El motiu de la seva construcció va ser la mandra: es deia que Outwater estava massa lluny de la sandviteria per anar-hi, però massa a prop per posar en marxa un cotxe o treure una bicicleta del garatge. Considerava que un patinet era el mitjà de transport òptim. La idea va ser apreciada i el 2010 va rebre un premi al concurs internacional de disseny "Red Dot Design Award".

♦ 2009 Go-Ped llança el seu primer scooter totalment propà, el GSR Pro-Ped. Estava impulsat per un motor propà LEHR de 25 cc i 3 temps. El cotxe pot assolir velocitats de fins a 21 km/h i el temps màxim de conducció és d'una hora. La tecnologia del motor de propà LEHR ha rebut un premi de protecció de l'aire de l'EPA.

♦ 2009 – Razor presenta el patinet d'estil lliure. El PowerWing (11) s'assembla a un patinet, però requereix que el pilot equilibri el seu cos, de la mateixa manera que muntar un monopatí. Aquest vehicle de tres rodes es mou d'un costat a l'altre, patina de costat i gira 360 graus. Les rodes de doble camber us permeten girar, derivar i accelerar sense haver d'aixecar-se del terra.

♦ 2011 – Andrzej Sobolewski de Toruń i la seva família creen Torqway, una plataforma per aprendre a muntar a cavall. La família Sobolevsky no va amagar el fet que estaven encantats amb el Segway, però el preu els va dissuadir efectivament de comprar-lo. Així que van construir i patentar el seu propi cotxe. El Torqway és similar a un Segway, però anar en aquesta plataforma és un entrenament físic. L'estructura es mou gràcies a dues palanques que impulsen la força dels músculs del braç. Aquest innovador mecanisme d'accionament permet que el moviment oscil·latori de la palanca es converteixi en moviment de rotació de les rodes sense pèrdues d'energia innecessàries (s'elimina l'anomenada ralentí). Un accionament elèctric addicional permet ajustar el nivell de força per adaptar-se a les preferències de l'usuari gràcies a tres modes de conducció. L'estabilitat de la plataforma no la proporcionen giroscopis, sinó rodes petites addicionals. Torqway pot viatjar a una velocitat de 12 km/h.

♦ 2018 – Estrena del patinet elèctric més ràpid: NanRobot D4+. Està equipat amb dos motors de 1000 W i una bateria de ions de liti de 52 V 23 Ah. Aquest potent sistema permet una velocitat màxima de gairebé 65 km/h amb una gran autonomia de més de 70 km. Dos modes de velocitat, Eco i Turbo, garanteixen que la velocitat s'adapti a les condicions i les habilitats del conductor.