Prova de comparació: classe enduro 450 4T

Les motos que hem muntat en terreny mixt d’enduro sobre roques, fang, forts pendents i fins i tot neu són al seu torn esportistes. Fins i tot es podria dir que es tracta d’un equipament esportiu, igual que els dispositius del gimnàs. La diferència entre la forma física és principalment que lluitem a l'interior i aquí en un entorn natural, que (almenys per a nosaltres) és molt més divertit.

Velocitat, salts, so del motor i situacions constantment imprevisibles al camp: això és el que ens omple d'adrenalina i una persona es pot tornar addicta ràpidament. D'altra banda, l'enduro és un tipus d'automobilisme que cada cop guanya més importància. Molts motoristes han comprovat que la pujada d'adrenalina a la carretera no és segura ni barata. A causa de les comprovacions de radar de la policia i de cada cop més trànsit, anar amb bicicleta de carretera és cada any més esgotador i esgotador. Per tant, l'enduro és la llei!

Permeteu-me que us presenti els candidats actuals a l’anhelat títol de Mestre del Món Mitjà: Husqvarna TE 450, Husaberg Fe 450 e, Gas Gas FSE 450, KTM EXC 450 Racing, KTM EXC 400 Racing, TM Racing EN 450 F. i Carrer Yamaha WR 450 F. Tots estan equipats amb motors monocilíndrics de quatre temps refrigerats per aigua i estan preparats per a la carrera des del moment que surten de la fàbrica. Atletes al centre, amb suspensió de carreres i frens.

També vam convidar empleats de tercers de la revista Auto a un projecte tan gran i van omplir amb èxit totes les àrees de coneixement i experiència en motocicletes. El nostre Medo, que es preocupa per la perfecció tècnica de l'aparició de les belleses en el Playboy eslovè (suposadament, té una feina molt exigent, monòtona i avorrida - oh pobre), representava a tots els principiants d'enduro i aficionats a l'aire lliure moderats, apassionats de l'aire lliure. entusiastes Gabriel Horváth. Els veterans Silvina Vesenjaka (una llegenda de l'enduro eslovena que ara és líder de l'AMZS en enduro i trial) i Roman Jelen exigeixen pilots professionals que no facin més que córrer a la vida.

Igual que la diversa selecció de motocicletes, també hi havia una selecció diversa de pilots de prova d'Auto Magazine, ja que identificar els millors no és una tasca fàcil. Les motocicletes s'han avaluat exhaustivament en totes les condicions de funcionament, inclosos els costos i els costos de manteniment regular.

En termes d’aspecte, és a dir, disseny, fabricació i equipament, Husqvarna i ambdues KTM es van situar al capdavant, seguides de Gas Gas, Husaberg, TM i Yamaha. Pel que fa als motors, la potència i el parell, el KTM 450 i l’Husqvarna van destacar. Tots dos van resultar ser forts i van diferir mínimament. El KTM té un millor rendiment en vies lleugerament més obertes, quan es condueix ràpidament i sense problemes, i Husqvarna ha demostrat ser bo per escalar terrenys molt difícils en pendents pronunciades.

A Yamaha i Husaberg els faltava potència de gamma baixa a mitjana per arribar al més alt, però el KTM 400 es va sorprendre, que, tot i tenir 50 metres cúbics menys al motor, ofereix més potència neta. Li falta el toc d’agressió que posseeix el seu germà de 450cc. Accelerador L'accelerador és una mica feble a la zona del motor per als enduros més exigents, mentre que el TM és fort, però té aquesta potència distribuïda en un rang de velocitat bastant estret que només els conductors experimentats van saber treure el màxim partit d'ell.

Pel que fa a la caixa de canvis i l’embragatge, tothom menys Husaberg, Gas Gas i TM van rebre tots els punts possibles. De fet, Berg ha perdut una mica de la caixa de canvis, mentre que el TM podria haver tingut una caixa de canvis i un embragatge més precisos. Gas Gas té una bona caixa de canvis i la palanca d'embragatge més senzilla (molt adequada per a mans i dones febles), l'única inclosa equipada amb un sistema antiblocatge de rodes posteriors, però l'embragatge podria ser una mica més precís. i més difícil.

En termes d’ergonomia i maneig, ambdues KTM dominen de nou. A més de la possibilitat d’ajustar l’extrem davanter i el manillar, la gran majoria dels motociclistes permeten seure i conduir més relaxats en els entorns bàsics. "Cauen" per torns per si mateixos, canvien de direcció molt fàcilment i actuen amb més facilitat tant a terra com a l'aire. A prop, amb un desfasament realment petit, el segueix el Husqvarna, que en certs punts funciona una mica més a les mans.

El segueix Yamaha, que té un centre de gravetat lleugerament superior i dóna la sensació d’una gran bicicleta, seguit del nivell TM (les posicions assegudes i de peu són millors per als pilots petits) i Gas Gas (resulta que té una alt centre de gravetat al fang). Tot i això, el lloc ingrat pertanyia a Husberg, que era el més dur i exigia al conductor el canvi més gran de direcció. És interessant, però, que el pilot més pesat (115 kg) li agradés per aquesta rigidesa i l’hauria triat ell mateix.

La suspensió és la següent: Yamaha és clarament massa suau (això era especialment evident en els salts) i requeria un perfeccionament a la perfecció, després de la tècnica tot terreny, on les velocitats són baixes, hauria superat els obstacles sense problemes. ... Tots els altres estan ben esmorteïts i són bastant anivellats, només subratllaríem el problema KTM, ja que el PDS no pot amortir l’impacte en zones rocoses o accidentades ràpides amb la mateixa rapidesa i eficiència que la competència.

Ens va sorprendre el TM que més punts va anotar aquí. TM i Gas Gas tenen un gran amortidor Öhlins a la part posterior, Husqvarna té un Sach Boge, KTM i Husaberg White Power PDS fiables, i Yamaha té un amortidor Kayaba. Pel que fa als frens, observem que tots aquí, excepte Gas Gas i TM, van aconseguir el màxim de punts possibles. L'espanyol i l'italià van quedar mínimament enrere, però volem destacar que tothom va jutjar a l'enduro, i no a la pista de motocròs.

Mirant cada moto en conjunt, per descomptat vam decidir un guanyador al final de la prova. Confiem que l'elecció entre el primer i el segon lloc va ser el més difícil, ja que dues bicicletes són molt rectes, les altres cinc manquen completament de detalls i detalls, i cap d'elles no és absolutament perdedora ni "perdes". "que no té res a la brutícia. cerca.

El "mestre" de la gamma mitjana d'enduro dur no és altre que el KTM EXC 450 Racing, segons Auto Magazine. Aquesta és la millor bicicleta d'estoc per completar el teu viatge de cap de setmana al camp o mentre caças uns segons en una cursa d'enduro. Com podreu llegir a les ressenyes, no va obtenir una A, arribaria a la perfecció quan Mattighofn millorés els ajustadors de la forquilla (un defecte que només va notar el conductor professional Roman Elen) i adjuntés un amortidor posterior PDS. directament sobre el pèndol per amortir els impactes successius sobre una base excavada.

És per això que es necessita una mica més de potència del pilot (es necessita una adherència ferma al manillar) si vol mantenir la moto en la direcció desitjada i en les dues rodes. Cal elogiar el motor, l'ergonomia, la manipulació, l'equipament i la mà d'obra.

Amb una distància mínima de només dos punts, respira darrere del coll Husqvarna. Mai hem vist un resultat tan proper des de l’avaluació de les motocicletes. Husqvarna va perdre el duel només per una mica de flexibilitat ergonòmica i una mica més de pes, que es nota durant els canvis ràpids de direcció i quan es volava per l’aire. Sorprenentment, la petita KTM EXC 400 és prou potent per afrontar el terreny enduro accidentat i és encara més maniobrable que el model de 450 cc. Mireu, i no té l’agressivitat del motor.

És ideal per als principiants que volen una bicicleta d'enduro poc exigent. En quart lloc es troba Husaberg, que va resultar ser el més assequible i més barat de mantenir i un motor potent, però coix en maneig. El cinquè lloc el va ocupar Yamaha, el seu principal inconvenient és la suspensió suau, sinó encara voleu més motos d'enduro japoneses com Yamaha (tot està al seu lloc i sempre funciona). Gaz Gaz va ocupar la sisena posició.

La marca espanyola ens acaba d'arribar (hem treballat amb un representant austríac que es planteja entrar al mercat eslovè, sinó, Àustria encara és a prop de tothom). Ens va impressionar per la seva robustesa, maneig precís i impecable i suspensió de qualitat que funcionava bé en condicions d'enduro, i necessita un motor més potent i un centre de gravetat una mica més baix per apreciar-lo millor. L'últim lloc el va ocupar TM. L'especialista i fabricant boutique italià és principalment una arma competitiva per a proves d'enduro ("espaguetis"), ja que s'utilitzen a les carreres.

Impressiona amb components de qualitat i decep amb el seu reduït rang de potència de motor i transmissió. Però fins i tot ell podria ser un gran guanyador amb ajustaments mínims. Aquest és el proper capítol d’enduro, dirigit principalment als participants, a qui els serà més fàcil destinar uns centenars d’euros per a diverses modificacions i configuracions segons les preferències personals.

I una cosa més: no us perdeu el proper número de la revista Avto, on podreu llegir qui és el guanyador de la classe de motos d'enduro de 500cc reials. Cm.

1a ciutat: KTM 450 EXC Racing

Preu del cotxe de prova: 1.890.000 SIT.

Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 447, 92cc, carburador Keihin MX FCR 3, el. Començar

Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica regulable davantera (USD), amortidor hidràulic posterior únic (PDS)

Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 140/80 R 18

Frens: disc 1mm davanter, 260mm posterior posterior

Distància entre eixos: 1.481 mm

Alçada del seient des del terra: 925 mm

Dipòsit de combustible: 8 l

Pes sec: 113 kg

Representant: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Eix, Koper, tel .: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ xarxa de vendes i serveis

+ motor potent

+ Maneig precís i senzill

- inquiet en terrenys muntanyosos

Valoració: 4, punts: 425

2 mes: Husqvarna TE 450

Preu del cotxe de prova: 1.930.700 SIT.

Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid, 449 cm3, carburador Mikuni TMR, el. Començar

Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica regulable davantera (USD), amortidor hidràulic posterior posterior

Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 140/80 R 18

Frens: disc 1mm davanter, 260mm posterior posterior

Distància entre eixos: 1.460 mm

Alçada del seient des del terra: 975 mm

Dipòsit de combustible: 9 l

Pes total: kg 116

Els representants i venedors són: Gil Motosport, kd, Mengeš, Balantičeva ul. 1, tel .: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ motor potent i flexible

+ suspensió

+ producció

- pes

Valoració: 4, punts: 425

3a ciutat: KTM EXC 400 Racing

Preu del cotxe de prova: 1.860.000 SIT.

Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 398 cm3, carburador Keihin MX FCR 37, el. Començar

Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica regulable davantera (USD), amortidor hidràulic posterior únic (PDS)

Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 140/80 R 18

Frens: disc 1mm davanter, 260mm posterior posterior

Distància entre eixos: 1.481 mm

Alçada del seient des del terra: 925 mm

Dipòsit de combustible: 8 l

Pes sec: 113 kg

Representant: Motor Jet, doo, Ptujska, 2000 Maribor, tel .: [phone], Moto Panigaz, Kranj, tel .: 04/20 41, Eix, Koper, tel .: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ xarxa de vendes i serveis

+ motor poc exigent i econòmic

+ Maneig precís i senzill

- inquiet en terrenys muntanyosos

Valoració: 4, punts: 401

4a ciutat: Husaberg FE 450

Preu del cotxe de prova: 1.834.000 SIT.

Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 449 cm3, carburador Keihin MX FCR 39, el. Començar

Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica regulable davantera (USD), amortidor hidràulic posterior únic (PDS)

Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 140/80 R 18

Frens: disc 1mm davanter, 260mm posterior posterior

Distància entre eixos: 1.481 mm

Alçada del seient des del terra: 925 mm

Dipòsit de combustible: 9 l

Pes total: kg 109

Representant: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, telèfon: 03/492 00 40

GRÀCIES I ENHORABONA

+ motor potent

+ preu en servei

- rigidesa

Valoració: 4, punts: 370

5. lloc: Yamaha WR 450 F.

Preu del cotxe de prova: 1.932.000 SIT.

Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 449cc, carburador Keihin, el. Començar

Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica regulable davantera (USD), amortidor hidràulic posterior posterior

Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 130/90 R 18

Frens: disc 1mm davanter, 250mm posterior posterior

Distància entre eixos: 1.485 mm

Alçada del seient des del terra: 998 mm

Dipòsit de combustible: 8 l

Pes total: kg 112

Representant: Delta Team Krško, doo, CKŽ, 8270 Krško, telèfon: 07/49 21 444

GRÀCIES I ENHORABONA

+ motor potent

+ factura

- Suspensió suau

Valoració: 4, punts: 352

6. Lloc: Gas Gas FSE 450

Preu del cotxe de prova: 1.882.944 SIT.

Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 443 cm3, injecció electrònica de combustible, el. Començar

Transmissió: caixa de canvis de 6 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica regulable davantera (USD), amortidor hidràulic posterior posterior

Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 140/80 R 18

Frens: disc 1mm davanter, 260mm posterior posterior

Distància entre eixos: 1.475 mm

Alçada del seient des del terra: 940 mm

Dipòsit de combustible: 6 l

Pes total: kg 118

Representant: Gas Gas Vertrieb Austria, BLM Marz-Motorradhandel GmbH, Tragosserstrasse 53 8600 Bruck / Mur - Àustria. www.gasgas.at

GRÀCIES I ENHORABONA

+ motor amigable

+ suspensió

+ producció

- falta de poder

- Centre de gravetat alt

Valoració: 3, punts: 345

7a ciutat: KTM EXC 400 Racing

Preu del cotxe de prova: 2.050.000 SIT.

Motor: 4 temps, monocilíndric, refrigerat per líquid. 449 cm3, carburador Mikuni TDMR 40, el. Començar

Transmissió: caixa de canvis de 5 velocitats, cadena

Suspensió: forquilla telescòpica hidràulica regulable davantera (USD), amortidor hidràulic posterior posterior

Pneumàtics: davanters 90/90 R 21, darrere 140/80 R 18

Frens: disc 1mm davanter, 270mm posterior posterior

Distància entre eixos: sense dades

Alçada del seient des del terra: no disponible

Dipòsit de combustible: 8 l

Pes sec: sense dades

Representant: Murenc Trade posredništvo v prodaja, doo, Nova Gorica, tel.: [phone]

GRÀCIES I ENHORABONA

+ motor potent

– preu

- transmissió

Valoració: 3, punts: 333

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič