Prova de comparació: Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTi, Renault Clio RS

Comparar els exemples més potents, esportius i, per descomptat, més cars de superminis tan estesos com el Fiesta, el 208 i el Clio és un exercici fascinant. Les diferències més importants es noten durant la conducció. L'aspecte de tots tres demostra que els venedors de les tres venerades marques van presentar els seus "supermodels" més plegats d'una manera molt diferent. Els Ford es basaven més en el contingut i, a part d'algunes petites coses, els accessoris habituals per a un aspecte esportiu més noble, no necessitaven rodes més grans i amples, és clar amb llantes lleugeres, un xassís una mica rebaixat, un color especial però discret. . , va canviar la màscara i la part inferior. para-xocs posterior, aleró posterior i lletra ST.

Lleugerament més diferent que el Clio de producció base, el RS de Renault va rebre un color groc cridaner, unes rodes lleugeres lacades en negre, l'aleró més gran dels tres i una bella addició sota el para-xocs posterior, fet com un accessori aerodinàmic especial. a les rodes, per descomptat, més baixes del cos. No obstant això, probablement hi havia un grup d'entusiastes a Peugeot que no podria manejar els últims anys sense el seu GTi. Amb un xassís lleugerament rebaixat, davant i darrere lleugerament redissenyats i un aleró posterior, el 208 només va rebre una brillantor vermella molt brillant i molts adhesius d'etiquetes GTi. No van poder evitar fins i tot publicar un títol: El GTi ha tornat! Els entenem, però encara sembla que haurien d'haver acollit un complex d'inferioritat perquè els anteriors executius de Peugeot han "matat" la jove i salvatge icona que ha estat durant anys el gairebé llegendari 205 GTi.

Quan els vam enfrontar al “nostre” cercle de Raceland, prop de Krško, ja teníem una mica d’experiència amb ells. Vam arribar-hi (amb la limitació general de la vida quotidiana a l’autopista) i al llarg del camí vam trobar que, per a un viatge normal, la diferència entre el que ens havien subministrat des dels departaments de construcció i que hem de buscar el correcte d’acord amb el que representa cada client personalment. Quan es tracta de moda i accessoris electrònics, l’empresa de viatges ho està fent pitjor. La petita pantalla d'informació i entreteniment (més informació sobre ràdio i accessoris) va ser completament satisfactòria, però en comparació amb el que els francesos poden oferir en aquesta àrea. Per descomptat, consulteu immediatament la llista de preus, que és el jutge final de la diversió que tenim per conduir i si també pensem en un dispositiu de navegació o fins i tot en una interessant connexió a Internet Renault. En qualsevol cas, també és lloable que tots tres tinguin una connexió de telèfon mòbil i que el procediment sigui senzill.

Per esbrinar l’esforç que han fet els dissenyadors de les tres marques perquè els seus productes coincideixin amb el que el públic en general considera com a ST, GTi o RS, és impossible obtenir una experiència en pista. És cert que mai hi ha trànsit normal allà, però aquest és, amb diferència, el lloc més fàcil per obtenir la confirmació de les nostres impressions de xassís i la veritable compatibilitat del motor, transmissió i xassís.

El resultat va ser clar: Ford es preocupava millor per la conducció ràpida i esportiva. La base és una direcció precisa, maneja exactament el que volíem del cotxe, l'entrada a la cantonada era fàcil, el xassís proporcionava una posició estable i controlada i el motor, malgrat la mínima potència i en combinació amb una transmissió perfectament adaptada, va influir significativament en el comportament de la Festa en les proves de cursa. Els dos francesos van seguir la Festa a molt poca distància amb una igualtat increïble en els seus endarreriments.

Una direcció una mica menys precisa (Renault) i una mica més d'inestabilitat en la transferència de la potència del motor a la carretera (Peugeot) testimonien el mal rendiment dels departaments de disseny d'ambdós països a l'hora de proporcionar el xassís més adequat. El Clio també va destacar a la "volta" per la caixa de canvis. La transmissió superior de doble embragatge està dissenyada per a versions on la comoditat és la part més important, i la seva esportivitat no es pot millorar pels especialistes de la caixa de canvis; en poques paraules, la transmissió és massa lenta per a un cotxe que sona com una insígnia RS addicional (o Renault haurà de recordar esborrar-ho tot). sobre la història de Renault Sport fins ara!).

Tanmateix, quan comparem aquests tres per utilitzar-los en carreteres normals, les diferències es simplifiquen. Amb els tres viatges de llarga distància tan divertits com conduir a la ciutat i per carreteres sinuoses, els tres són fiables i divertits, i aquí és on el Fiesta també destaca una mica.

Afortunadament, amb els tres, les seves característiques addicionals "de carreres" no comprometen la comoditat de cap manera (cosa que és d'esperar tenint en compte el xassís i les rodes grans i amples). Renault pot obtenir algun avantatge sobre els dos competidors en termes de comoditat, perquè té un parell de portes addicionals i una transmissió automàtica. Dels tres, també és l'única opció per a més compradors familiars.

A continuació, hi ha dos punts més que es poden combinar en un de comú: el cost d'ús. Aquí els més importants són el cost de compra i el consum de combustible. Els números parlen pel Fiesta, però el nostre cotxe de prova estava equipat amb un mínim d'accessoris que també poden enriquir la vida al cotxe.

Així doncs, la nostra primera opció és el Fiesta, amb Renault en segon lloc amb la comoditat esmentada i un rendiment una mica més convincent. Peugeot, però, no es pot dir que sigui l'últim, només que en resum és el menys convincent. En cas contrari, es podria jutjar si aquesta comparació era només un concurs de bellesa...

Cara a cara

Sebastian Plevnyak

Vaig començar el triatló amb un lleuger avantatge mentre conduïa fins al terreny de Raceland a Krško en un Ford Fiesta ST, que immediatament va establir alts estàndards. Massa alt? Per descomptat, per als dos participants, sobretot pel que fa a l’esportivitat i el plaer que ofereix. També al lloc de proves, el Fiesta es va mostrar el millor, només a la tornada tot era una mica diferent. El Peugeot 208 també és ideal per a un viatge normal i tranquil, però no es mereix les sigles GTi. El Clio mereix més, però l’acrònim RS hauria de ser un cotxe de cursa de pura sang. A la pràctica, el Clio no convenç (la transmissió automàtica no es correspon amb el caràcter esportiu del cotxe), però encara més teòricament, que també és el motiu de la seva popularitat entre els compradors o seguidors eslovens.

Dusan Lukic

Quan vaig pensar en la meva comanda just després d'acabar la nostra volta de prova i a la pista de carreres, em va quedar molt clar que el Fiesta ST és, amb diferència, el millor cotxe. La combinació de xassís, motor, transmissió, posició del volant, direcció, so... Aquí el Fiesta va dos passos per davant dels seus competidors.

Tanmateix, el Clio i el 208 ... Vaig posar el 208 en segon lloc al primer punt, principalment a causa dels defectes menors del Cil i perquè el xassís del GTi és excel·lent. Però reflexions més llargues van canviar l’ordre de les coses. I un cop d'ull a la llista de preus va canviar la situació de nou. No obstant això, el 208 (segons la llista de preus oficial) és aproximadament XNUMX més barat que el Clio. La Festa és, per descomptat, dues mil·lèsimes més barata. Sabeu quantes despeses de lloguer de pneumàtics, gasolina i rastreig obteniu per aquests diners?

Tomaž Porekar

Per a mi, el primer lloc a la Festa no és estrany. Ford sap que els dissenyadors tenen avantatges a l’hora de dissenyar cotxes i que els venedors només necessiten embolicar correctament el paquet que ofereixen a Ford. Al contrari, la potència del disseny de models sembla ser reconeguda a les dues marques franceses. Amb el disseny d’aquest Clio, Renault ha devaluat significativament el prestigiós acrònim RS, però Peugeot no ha trigat prou a examinar de prop quins models interessants han tingut en el passat. Una bona prova d’això és l’accessori per al qual fins i tot volen una reducció de greix, però tots ho considerem completament innecessari: els adhesius GTi que exageren, que mostren la mentalitat d’aquells que han oblidat com era una icona del 205 GTi. ...