SRS què hi ha al cotxe? – Definició i principi de funcionament

De vegades, els conductors es queixen que, sense cap motiu, l'indicador SRS del tauler s'il·lumina. Això és especialment cert per als propietaris de cotxes usats comprats a l'estranger. En aquestes situacions, es recomana als experts que comprovin si hi ha coixins d'aire o si els contactes connectats a aquest indicador s'apaguen.

SRS - definició i principi de funcionament

En efecte, la SRS és un sistema de seguretat passiva, que s'encarrega de l'estat de tots els elements que proporcionen protecció en cas d'emergència.

SRS (Sistema de restricció suplementari) és un sistema força complex que combina:

• airbags frontals i laterals;
• mòduls de control;
• diversos sensors que rastregen la posició de les persones a la cabina;
• sensors d'acceleració;
• pretensors del cinturó de seguretat;
• reposacaps actius;
• Mòdul SRS.

També podeu afegir fonts d'alimentació, cables de connexió, connectors de dades, etc.

És a dir, en termes senzills, tots aquests sensors recullen informació sobre el moviment del cotxe, sobre la seva velocitat o acceleració, sobre la seva posició en l'espai, sobre la posició dels respatllers, cinturons.

Si es produeix una emergència, com ara un cotxe xoca amb un obstacle a una velocitat superior a 50 km/h, els sensors inercials tanquen el circuit elèctric que condueix als encès de l'airbag i s'obren.

L'airbag s'infla gràcies a les càpsules de gas sec, que es troben al generador de gas. Sota l'acció d'un impuls elèctric, les càpsules es fonen, el gas omple ràpidament el coixí i dispara a una velocitat de 200-300 km / h i immediatament s'apaga fins a un cert volum. Si el passatger no porta el cinturó de seguretat, l'impacte d'aquesta força pot causar lesions greus, de manera que sensors separats registren si una persona porta el cinturó de seguretat o no.

Els pretensors del cinturó de seguretat també reben un senyal i estrenyen més el cinturó per mantenir la persona al seu lloc. Els reposacaps actius es mouen per evitar que els ocupants i el conductor es facin ferides cervicals.

SRS també contacta amb el pany central, és a dir, si les portes estan bloquejades en el moment de l'accident, es dóna un senyal al sistema de tancament central i les portes es desbloquegen automàticament perquè els socorristes puguin arribar fàcilment a les víctimes.

És evident que el sistema està configurat de manera que totes les mesures de seguretat funcionin només en situacions adequades d'emergència.

SRS no activa els squibs:

• en xocar amb objectes tous: nevades, arbustos;
• en un impacte posterior: en aquesta situació, s'activen els reposacaps actius;
• en col·lisions laterals (si no hi ha airbags laterals).

Si teniu un cotxe modern equipat amb un sistema SRS, els sensors respondran als cinturons de seguretat desenganxats o als respatllers i els reposacaps mal ajustats.

Disposició dels elements

Com hem escrit més amunt, el sistema de seguretat passiva inclou molts elements que es troben tant al compartiment del motor com als seients o es munten al quadre de comandament davanter.

Directament darrere de la graella hi ha el sensor de força g direccional davanter. Funciona segons el principi d'un pèndol: si la velocitat del pèndol i la seva posició canvien bruscament com a resultat d'una col·lisió, es tanca un circuit elèctric i s'envia un senyal a través dels cables al mòdul SRS.

El mòdul en si es troba davant del canal del túnel i hi van els cables de tots els altres elements:

• mòduls de coixins d'aire;
• sensors de posició del respatller del seient;
• tensors de cinturó, etc.

Encara que només mirem el seient del conductor, hi veurem:

• mòdul airbag lateral del conductor;
• Els connectors de contacte SRS, normalment ells i el propi cablejat estan indicats en groc;
• mòduls per a pretensors de cinturó i els mateixos squibs (es disposen segons el principi d'un pistó, que es posa en moviment i comprimeix el cinturó amb més força en cas de perill);
• sensor de pressió i sensor de posició posterior.

Està clar que sistemes tan complexos només es troben en cotxes bastant cars, mentre que els SUV i les berlines econòmics només estan equipats amb airbags per a la primera fila, i fins i tot no sempre.

Normes de funcionament

Perquè tot aquest sistema funcioni perfectament, cal seguir unes regles senzilles.

En primer lloc, heu de recordar que els coixins d'aire són d'un sol ús i s'han de substituir completament juntament amb els esculls després del desplegament.

En segon lloc, el sistema SRS no requereix un manteniment freqüent, però és necessari realitzar el seu diagnòstic complet almenys una vegada cada 9-10 anys.

En tercer lloc, tots els sensors i elements no s'han de sotmetre a un sobreescalfament superior a 90 graus. Cap dels conductors normals els escalfarà a propòsit, però a l'estiu les superfícies d'un cotxe deixat al sol poden escalfar-se molt, especialment el panell frontal. Per tant, no es recomana deixar el cotxe al sol, buscar una ombra, també utilitzar pantalles al vidre frontal per evitar el sobreescalfament del quadre de comandament.

També cal recordar que l'eficàcia del sistema de seguretat passiva depèn de la posició correcta del conductor i els passatgers a la cabina.

Us recomanem que ajusteu el respatller de manera que el seu angle d'inclinació no sigui superior a 25 graus.

No podeu moure la cadira massa a prop dels coixins d'aire; seguiu les regles per ajustar els seients, que hem escrit recentment al nostre portal d'automòbils Vodi.su.

En els vehicles amb SRS, és necessari portar el cinturó de seguretat, ja que en cas de col·lisió frontal, pot haver-hi conseqüències molt greus per copsar l'airbag. El cinturó aguantarà el teu cos que, per inèrcia, tendeix a continuar avançant a gran velocitat.

Els llocs de possible desplegament dels airbags han d'estar lliures d'objectes estranys. Els suports per a telèfons mòbils, registradors, navegadors o detectors de radar s'han de col·locar de manera que no impedeixin l'obertura dels coixins. Tampoc serà molt agradable si el vostre telèfon intel·ligent o navegador és llançat per un coixí a la cara d'un passatger lateral o posterior; hi ha hagut casos així, i més d'una vegada.

Si el cotxe no només té coixins d'aire davanters, sinó també laterals, l'espai entre la porta i el seient ha de ser lliure. No es permeten les fundes de seient. No pots confiar en els coixins amb força, el mateix passa amb el volant.

Si ha passat que l'airbag s'ha disparat per si mateix, això pot passar per un error en el funcionament dels sensors o per un sobreescalfament, cal encendre la banda d'emergències, tirar-se al costat de la carretera o mantenir-se al seu carril. durant una estona sense apagar les alarmes. En el moment de la presa, el coixí s'escalfa fins a 60 graus, i els squibs, encara més, per la qual cosa s'aconsella no tocar-los durant un temps.

Com que el sistema SRS té una font d'alimentació especial dissenyada per a uns 20 segons de durada de la bateria, cal esperar almenys mig minut abans de procedir a diagnosticar el sistema.

Podeu activar o desactivar l'SRS de manera independent, però és millor confiar aquest treball a especialistes que el puguin comprovar mitjançant un escàner especial que llegeix la informació directament des del mòdul SRS principal.

Vídeo sobre com funciona el sistema.

S'està carregant ...