Prova de conducció Ssangyong Tivoli: alè fresc

Ssangyong planeja una ofensiva a Europa llançada pel simpàtic Tivoli.

L’empresa coreana planeja una ofensiva a Europa, començant per l’encantador crossover urbà Ssangyong Tivoli. Primeres impressions de la versió dièsel amb transmissió dual i transmissió automàtica.

La presentació de la marca coreana Ssangyong al Vell Continent va estar marcada per cims prometedors i greus recessions. Objectivament, a nivell europeu, els seus volums no es poden mesurar amb compatriotes de Kia i Hyundai, però en alguns mercats, inclòs el búlgar, la companyia va tenir períodes en què els seus productes tenien una demanda constant. Havent agafat força amb els models Musso i Korando als anys 90, a principis del nou mil·lenni, la companyia va assolir el pic de la seva popularitat entre la clientela europea gràcies al model Rexton. Aquest SUV modern, amb un disseny atractiu de Giugiaro Design, apareix a la cresta de l’onada des de fa temps i fins i tot en algun moment s’ha convertit en el model més venut de la seva categoria. el nostre país. ... Els models posteriors Kyron i Actyon tampoc van tenir èxit, però a causa de la competència cada vegada més gran i fins a cert punt a causa de dissenys controvertits, no van aconseguir superar l'èxit del Rexton. A poc a poc, l’assortiment de la marca va quedar obsolet i la nova i bella versió de la Korando va arribar al mercat massa tard per provocar un xut.

Torna Ssangyong

El gran retorn de Ssangyong comença amb el nou Tivoli, situat al segment de crossover petit extremadament modern. En principi, actualment aquesta classe està tan de moda que gairebé no hi ha cap representant que estigui mal venut. Tot i això, per tenir un èxit real, un model ha de destacar de la competència. I Ssangyong Tivoli ho fa més que amb èxit.

El primer que diferencia el Ssangyong Tivoli de la competència és el disseny. L'estil del cotxe té un pronunciat toc oriental, que, tanmateix, combina amb habilitat amb les línies i les formes característiques de la indústria automobilística europea. El resultat final dels esforços de disseny de Ssangyong és innegablement agradable a la vista: el Tivoli té unes proporcions que d'alguna manera imperceptiblement creen associacions amb MINI, les proporcions semblen harmonioses i les formes són alhora emocionals i elegants. Tot i que no és tan provocador com el Nissan Juke, per exemple, aquest cotxe té una forta personalitat i fa que la gent s'hi torni. El fet que la companyia ofereixi opcions amb un disseny de carrosseria bicolor s'ajusta plenament a l'esperit dels temps i a les tendències del segment.

A l'interior, la disposició és una idea més conservadora: aquí les manifestacions d'extravagància es limiten als botons vermells translúcids de la consola central. La qualitat dels materials és satisfactòria i l'ergonomia no dóna motius a crítiques serioses. El seient és agradablement alt, els seients davanters són còmodes i bastant espaiosos i la visibilitat en totes direccions (excepte la inclinació cap enrere) és excel·lent. El Ssangyong Tivoli, combinat amb un radi de gir impressionantment ajustat i una assistència d'aparcament que funciona bé, és un cotxe fàcil d'aparcar i de maniobrar en espais reduïts.

Comportament per carretera madur

L’agilitat del Tivoli contribueix, sens dubte, a una conducció agradable a la ciutat: el volant és extremadament precís, l’ajust de la suspensió també és molt ajustat, de manera que el cotxe surt al trànsit urbà amb un comportament gairebé esportiu. Encara més impressionant és que, tot i la seva distància entre eixos bastant curta, el cotxe realment circula còmodament, inclòs l’asfalt mal conservat i els sots forts. Una visió igualment positiva persisteix en tot terreny, on el Ssangyong Tivoli mostra simpatia pel seu bon maneig, comportament segur i previsible i un confort acústic decent. L'opció de doble tracció d'aquest vehicle té com a objectiu promoure una manipulació segura en asfalt amb poca tracció, en lloc de crear el potencial de seriosos vehicles tot terreny. El sistema de tracció integral del Ssangyong Tivoli funciona de manera ràpida i precisa, garantint un contacte fiable amb la carretera.

Unitat harmònica

A la vida real, el turbodièsel d’1,6 litres té un rendiment molt millor del que suggereix els 115 CV. sobre paper. Un cotxe amb injecció directa de ferrocarril comú comença a tirar amb seguretat des d’uns 1500 rpm quan arriba a un parell màxim de 300 Nm, però la seva energia es manté en primer pla fins i tot a velocitats elevades. A més, el motor té un timbre molt distintiu, gairebé sonor, gairebé agradable a l’oïda, cosa que no és obvi per a un motor dièsel de quatre cilindres. Triar entre una caixa de canvis manual de sis velocitats i una caixa de canvis automàtica de sis velocitats és completament adequat: la caixa de canvis manual és fàcil i precisa, els canvis de marxes són divertits i el consum de combustible és una idea menys. Al seu torn, la transmissió automàtica amb convertidor de parell d’Aisin funciona molt bé, millorant la comoditat tant a la ciutat com durant viatges llargs, i les seves reaccions són força espontànies i adequades a la situació actual. El consum de combustible varia segons l'estil de conducció i les condicions de la carretera, però la seva mitjana de cicle combinat normalment oscil·la entre els sis i mig litres de gasoil per cada cent quilòmetres.

La nova oferta de Ssangyong va aconseguir impressionar-nos en gairebé tots els aspectes, però també prestem atenció a la política de preus del model, un paràmetre que en realitat és una de les cartes importants a favor de Ssangyong Tivoli. Els preus d'un Tivoli dièsel comencen a una mica més de 35 BGN, mentre que el model de potència màxima amb transmissió dual, transmissió automàtica i equipament extravagant costa uns 000 BGN. Sens dubte, la marca té moltes possibilitats de tornar a ocupar una posició forta en el segment dels petits crossovers.

CONCLUSIÓ

El Ssangyong Tivoli impressiona per la seva agilitat, confort agradable, conducció energètica i equipament ric, juntament amb el seu disseny característic i racional. Els desavantatges del cotxe estan limitats per la impossibilitat de demanar un sistema de suport per al conductor i el maleter, que en paper té un volum nominal gran, però de fet és bastant petit. Per a aquells que busquen més espai i volum de càrrega, us recomanem que consulteu el XLV Longer, que sortirà a la venda aquest estiu.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Melania Iosifova