Normes de temperatura de funcionament del motor dièsel

Qualsevol motor de combustió interna té la màxima eficiència quan arriba a una temperatura determinada. Pel que fa a la unitat de gasolina, aquest paràmetre ja existeix revisió per separat... Ara parlem de les característiques que té un motor dièsel.

La seva producció màxima ja dependrà directament de si es manté o no el règim de temperatura. Considerem per què una determinada temperatura de la unitat és una condició important per al seu bon funcionament.

Ratio de compressió

La primera condició que determinarà si el motor arriba a la temperatura desitjada és la relació de compressió. Aquest terme es descriu detalladament. aquí... En resum, depèn de la força que es comprimeixi l’aire del cilindre, si el gasoil de la cambra s’encén o no. En una unitat de treball, aquest paràmetre pot arribar als 6-7 centenars de graus.

A diferència d’una unitat de gasolina, un motor dièsel proporciona combustió mitjançant la injecció d’una porció a l’aire calent. Com més es comprimeixi el volum del cilindre, més alta serà la seva temperatura.

Per aquest motiu, el motor està ajustat de manera que la seva relació de compressió afavoreixi la combustió uniforme del combustible, en lloc de la seva sobtada explosió, tan bon punt comença a ruixar. Si se supera la compressió d’aire permesa, la barreja combustible-aire no tindrà temps de formar-se. Això conduirà a l’encesa incontrolada del gasoil i afectarà negativament les característiques dinàmiques del motor de combustió interna.

Els motors en què el procés de treball s’associa amb la formació d’una proporció de compressió augmentada s’anomenen calents. Si aquest indicador supera els límits admissibles, la unitat experimentarà sobrecàrregues tèrmiques locals. A més, la seva obra pot anar acompanyada de detonació.

L’augment de la càrrega tèrmica i mecànica comporta una reducció de la vida útil del motor o d’alguns dels seus elements, per exemple, el mecanisme de manovella. Per les mateixes raons, l’injector pot fallar.

Temperatures de funcionament admissibles dels motors de combustió interna dièsel

Depenent de la modificació de la unitat de potència, la temperatura de funcionament d’una unitat pot diferir d’aquest paràmetre d’un altre analògic. Si es mantenen els paràmetres de calefacció admissibles de l’aire comprimit al cilindre, el motor funcionarà correctament.

Alguns conductors intenten augmentar la relació de compressió per facilitar l’arrencada d’un motor fred a l’hivern. En els motors de transmissió moderns, el sistema de combustible està equipat amb bufandes. Quan s’activa l’encesa, aquests elements escalfen la primera porció d’aire de manera que pugui proporcionar la combustió del gasoil fred ruixat durant l’arrencada en fred del motor de combustió interna.

Quan el motor arriba a la temperatura de funcionament, el gasoil no s’evapora tant i s’encén a temps. Només en aquesta etapa augmenta l'eficiència del motor. A més, la temperatura de funcionament accelera l’encesa de l’HTS, que requereix menys combustible. Això augmenta l'eficiència del motor. Com més petita sigui la quantitat de combustible, més net serà l'escapament, a causa del qual el filtre de partícules dièsel (i el catalitzador, si hi ha al sistema d'escapament) funcionaran correctament durant un període prolongat.

Es considera que la temperatura de funcionament de la unitat de potència oscil·la entre 70 i 90^оC. Es requereix el mateix paràmetre per a l’anàleg gasolina. En alguns casos, la temperatura no pot superar els 97^оC. Això pot passar quan augmenta la càrrega del motor.

Conseqüències de la baixa temperatura del motor

En cas de gelades, cal escalfar el gasoil abans de conduir. Per fer-ho, engegueu la unitat i deixeu-la funcionar al ralentí durant uns 2-3 minuts (tanmateix, aquest interval depèn de la força de les gelades: com més baixa sigui la temperatura de l’aire, pitjor s’escalfa el motor). Podeu començar a moure’s quan la fletxa mostra 40-50 a l’escala de temperatura del sistema de refrigeració^оS.

En cas de gelades severes, el cotxe pot no escalfar-se més, de manera que aquesta temperatura és suficient per donar una petita càrrega al motor. Fins que no arribi a la temperatura de funcionament, les seves revolucions no s’han d’augmentar en més de 2,5 mil. Podeu canviar a un mode més dinàmic quan l’anticongelant s’escalfi fins a 80 graus.

Això és el que passarà si el motor dièsel funciona en un mode millorat i no escalfa prou:

1. Per augmentar la velocitat, el conductor haurà de prémer més fort l’accelerador, cosa que provocarà un augment del consum de gasoil;
2. Com més combustible a la cambra, pitjor es cremarà. Això provocarà l’entrada de més sutge al sistema d’escapament, cosa que provocarà dipòsits gruixuts a les cèl·lules filtrants de partícules. S'haurà de canviar aviat i, en el cas d'alguns cotxes, es tracta d'un procediment costós;
3. A més de la formació de placa al filtre de partícules, es pot observar sutge a l’atomitzador de broquetes. Això afectarà la qualitat d'atomització del combustible. En alguns casos, el gasoil comença a omplir-se i no es distribueix en petites gotes. Per això, el combustible es barreja pitjor amb l'aire i no té temps de cremar abans de finalitzar la carrera del pistó. Fins que no s’obri la vàlvula d’escapament, el gasoil continuarà cremant-se, cosa que farà que el pistó local estigui excessivament escalfat. Molt aviat, en aquest mode, es forma una fístula, que automàticament conduirà a una revisió important de la unitat;
4. Un problema similar es pot produir amb les vàlvules i les juntes tòriques;
5. Els anells de pistó fallits no proporcionaran una compressió suficient, motiu pel qual l’aire no s’escalfarà prou per a la combustió activa d’una barreja d’aire i dièsel.

Una de les raons per les quals un motor triga massa a assolir la temperatura de funcionament és la compressió insuficient. Això pot ser degut a l’esgotament del pistó, al desgast de les juntes tòriques, a l’esgotament d’una o més vàlvules. Aquest motor no arrenca bé quan fa fred. Si apareixen almenys alguns d'aquests signes, haureu de posar-vos en contacte amb un mentor per obtenir consell.

Pros i contres dels motors dièsel

Els avantatges d'una unitat dièsel inclouen els següents factors:

• Són modestes en termes de qualitat del combustible. El més important és que el filtre sigui bo (si hi ha una opció, val la pena aturar-se a la modificació amb drenatge per condensat);
• L'eficiència màxima de la unitat és de 40 i, en alguns casos, del 50% (l'analògic de la gasolina s'activa per encès forçat, per tant la seva eficiència és màxima del 30%);
• A causa de la compressió augmentada, el combustible crema millor que la versió de gasolina, cosa que li proporciona una millor eficiència;
• El parell màxim en elles s’aconsegueix a velocitats inferiors;
• Tot i un concepte erroni comú, el dièsel té un sistema d’escapament més respectuós amb el medi ambient que un motor de gasolina quan els sistemes d’automòbils estan en bon estat de funcionament.

Malgrat molts avantatges respecte a un motor de gasolina, el gasoil té diversos desavantatges significatius:

• Atès que els mecanismes, a causa de l’augment de la compressió i el retrocés més potent a baixes velocitats, experimenten càrregues majors, les peces estan fabricades amb materials duradors, cosa que fa que la reparació de la unitat sigui més cara en comparació amb el capital d’un motor de gasolina;
• S’utilitza més material per fabricar peces capaces de suportar càrregues més elevades, cosa que comporta un augment de la massa dels mecanismes. La inèrcia en aquestes unitats disminueix i això afecta negativament la potència màxima de la unitat;
• La facilitat mediambiental del motor dièsel li permet competir amb l’equivalent a la gasolina, però al mateix temps no és competitiva respecte a les centrals elèctriques, que darrerament s’han popularitzat;
• El combustible dièsel és capaç de congelar-se en fred i, en alguns casos, fins i tot es converteix en gel, motiu pel qual el sistema de combustible no pot subministrar la part necessària al ferrocarril. Per aquest motiu, els dièsel són menys pràctics a les latituds del nord que els seus "germans" que funcionen amb gasolina;
• Els motors dièsel de combustió interna requereixen un oli de motor especial.

En aquest vídeo es descriu més detalladament els conceptes bàsics d’un motor dièsel:

Dièsel per a maniquís. Part 1: disposicions generals.