És possible posar un cotxe amb caixa de canvis automàtica al fre de mà?

El fre d'estacionament és una palanca connectada a les pastilles de fre mitjançant un cable flexible especial. Vegem alguns punts per què els amants dels cotxes haurien d'utilitzar-lo encara que tingui una transmissió automàtica.

Fiabilitat de la fixació del cotxe

Si aparqueu en un turó, sorgeix la pregunta: què és millor: "estacionar" o un fre de mà tradicional. Si bloquegeu el vehicle en aquesta posició mitjançant el mode d'estacionament, un impacte o acumulació pot trencar el para-xocs i fer que el vehicle rodi costa avall.

Encara que no hi hagi influències externes, tingueu en compte que la major part del pes de la màquina caurà sobre el tap i els engranatges i es desgastaran més ràpidament. Fins i tot "per a companyia" podeu danyar l'accionament mecànic del bloquejador. El temps que es produiran aquestes avaries és un punt discutible, però encara és millor evitar possibles reparacions i aplicar el fre d'estacionament quan s'aparque. Tingueu en compte: per canviar la parada, haureu de treure completament la caixa de canvis, obrir-la i canviar l'element.

El fre d'estacionament és més fiable. Està especialment dissenyat per suportar càrregues extremes i suportar la màquina fins i tot en pendents pronunciats. Això, per descomptat, també és un temps relatiu, i fer una "prova de conducció" del fre d'estacionament del cotxe no és una bona idea.

L'opció ideal seria el següent procediment tant en pendent com en terreny pla: aturar el cotxe, prémer el fre, estrènyer el fre de mà, moure el selector al mode P i només després deixar anar el fre i apagar el motor. D'aquesta manera, el vostre cotxe es repararà de manera més fiable i correu el risc de patir menys problemes. Per conduir fora d'un pendent: premeu el pedal del fre, engegueu el motor, canvieu el selector al mode Conducció i finalment deixeu anar el fre de mà.

Protecció contra l'avaria de la transmissió automàtica

Una altra raó per la qual hauríeu de preferir el fre d'estacionament al mode "Aparcament" és protegir la transmissió automàtica de danys si un altre cotxe la colpeja accidentalment. Si el cotxe estava posat el fre d'estacionament en el moment de l'impacte, no passarà res dolent i les reparacions costaran molt menys que si la transmissió automàtica està malmesa (i la reparació de transmissions automàtiques és car).

Desenvolupar un hàbit

Si preferiu una transmissió automàtica a una transmissió manual i heu canviat seriosament i durant molt de temps a una transmissió automàtica, no menyspreeu el fre d'estacionament. La vida pot obligar-te a canviar a un cotxe amb transmissió manual: ja sigui teu o d'un amic, no és tan important, però l'hàbit de prémer el fre de mà quan s'aturarà protegirà al màxim la teva propietat i la d'altres persones. situacions imprevisibles.

A les autoescoles encara s'ensenya a agafar el fre d'estacionament des de ben petit, i per una bona raó.

Com utilitzar el fre de mà

Un fre de mà consisteix bàsicament en un mecanisme que acciona el fre, en forma de palanca o pedal, i cables que actuen sobre el sistema principal.

Com utilitzar-lo?

Moveu la palanca perquè estigui en posició vertical; escoltareu el clic del pestell. Què va passar dins del cotxe? Els cables estan tensats: premeu les pastilles de fre de les rodes posteriors als tambors. Ara que les rodes posteriors estan bloquejades, el cotxe disminueix la velocitat.

Per alliberar el fre d'estacionament, premeu i manteniu premut el botó d'alliberament del fre i baixeu la palanca a la seva posició original.

Tipus de fre d’estacionament

Segons el tipus de conducció, el fre d'estacionament es divideix en:

• mecànica;
• hidràulic;
• fre d’estacionament electromecànic (EPB).

Cable de fre d'estacionament

La primera opció és la més habitual per la seva senzillesa de disseny i fiabilitat. Per activar el fre d'estacionament, només cal que estireu el mànec cap a vosaltres. Els cables atapeïts bloquegen les rodes i redueixen la velocitat. El cotxe s'aturarà. El fre d'estacionament hidràulic s'utilitza amb molta menys freqüència.

Depenent del mètode de l'embragatge, el fre d'estacionament és:

• pedal (peu);
• amb palanca

Fre d'estacionament amb peu

Els vehicles amb transmissió automàtica utilitzen un fre d'estacionament accionat amb pedals. El pedal del fre de mà d'aquest mecanisme es troba en lloc del pedal de l'embragatge.

També es distingeixen els següents tipus d'activació del fre d'estacionament en els mecanismes de fre:

• tambor;
• lleva;
• cargol;
• centre o transmissió.

Els frens de tambor utilitzen una palanca que, quan s'estira el cable, actua sobre les pastilles de fre. Aquests últims es pressionen contra el tambor i es produeix la frenada.

Quan s'aplica el fre d'estacionament central, no són les rodes les que estan bloquejades, sinó l'eix de transmissió.

També hi ha un fre d'estacionament elèctric, on el fre de disc interactua amb el motor elèctric.

Què passa si aparqueu el cotxe en un pendent tot el temps?

La lògica diu a molts automobilistes que el mecanisme de transmissió automàtica haurà de suportar les càrregues d'estacionament constant en un pendent. Això farà que el pin falli. El cotxe rodarà cap avall.

Atenció! Els manuals d'operació dels cotxes amb transmissió automàtica aconsellen al propietari del cotxe sense experiència que recordi utilitzar el fre de mà en terrenys de baixada o pendent.

Sí, i als aparcaments plans és recomanable utilitzar el fre d'estacionament. Si un altre cotxe xoca a l'aparcament sense fre d'estacionament, haureu de reparar no només el para-xocs, sinó també tota la transmissió automàtica.

Més informació sobre el fre de mà electromecànic

Continuant amb el tema de la unitat de control electrònica, toquem la unitat de control electrònic. Inclou la pròpia unitat de control, sensors d'entrada i un actuador. Almenys tres controls controlen la transmissió dels senyals d'entrada a la unitat: botons a la consola central del vehicle, un sensor d'inclinació integrat i un sensor del pedal de l'embragatge situat a l'accionador de l'embragatge. El mateix bloc, rebent el senyal, dóna una ordre als dispositius utilitzats, per exemple el motor d'accionament.

La naturalesa de l'EPV és cíclica, és a dir, el dispositiu s'apaga i després es torna a encendre. L'encesa es pot fer mitjançant els botons ja esmentats de la consola del cotxe, però l'apagada és automàtica: tan bon punt el cotxe es mou, el fre de mà es desactiva. Tanmateix, prement el pedal del fre, podeu apagar l'EPB prement el botó corresponent. Quan es deixa anar el fre, la unitat de control EPB analitza els paràmetres següents: la posició del pedal de l'embragatge, així com la velocitat del seu alliberament, la posició del pedal de l'accelerador i la inclinació del vehicle. Tenint en compte aquests paràmetres, el sistema es pot apagar de manera oportuna: el risc que el cotxe s'allunyi, per exemple, en un pendent, es converteix en zero.

L'EPB electromecànic més còmode i alhora eficaç en cotxes amb transmissió automàtica. Funciona bé quan es fa servir un cotxe a les grans ciutats, on s'alternen arrencades i aturades molt sovint. Els sistemes avançats tenen un botó de control especial "Auto Hold", prement el qual es pot aturar temporalment sense el risc de fer girar el cotxe cap enrere. Això és útil a l'esmentada ciutat: el conductor només haurà de prémer aquest botó en lloc de mantenir constantment el pedal de fre a la posició més baixa.

Per descomptat, el fre d'estacionament electromecànic avançat sembla futurista i és extremadament convenient. De fet, hi ha almenys 3 desavantatges que afecten negativament la popularitat de l'EPB. Però toquem els avantatges del sistema:

• Avantatges: compacitat, facilitat d'operació extrema, sense necessitat d'ajustament, apagada automàtica a l'inici, solució al problema de la marxa enrere del cotxe;
• Inconvenients: cost elevat, dependència de la càrrega de la bateria (si està completament descarregada, no podreu treure el fre de mà del cotxe), incapacitat d'ajustar la força de frenada.

El principal desavantatge de l'EPB només es produeix en determinades condicions. Si el cotxe està inactiu durant molt de temps, la bateria tindrà temps de descarregar-se; no hi ha cap secret en això. Per als propietaris d'un cotxe urbà en funcionament, aquest problema rarament sorgeix, però si realment cal deixar el vehicle a l'aparcament durant un temps, haureu d'aconseguir un carregador o mantenir la bateria carregada. Pel que fa a la fiabilitat, la pràctica ha demostrat que en aquest paràmetre l'ERV és inferior al fre de mà més conegut, però només lleugerament.

Finalitat dels dispositius d'assetjament d'aparcament

El fre d'estacionament (també anomenat fre de mà o només fre de mà per abreujar) és una part important del control del fre del vostre vehicle. El sistema principal s'utilitza directament durant la conducció. Però la funció del fre d'estacionament és diferent: mantindrà el cotxe al seu lloc si s'atura en una superfície inclinada. Ajuda a fer girs pronunciats en cotxes esportius. L'ús del fre d'estacionament també es pot forçar: si falla el sistema de frenada principal, apliqueu el fre d'estacionament per aturar el cotxe en cas d'emergència, de manera d'emergència.

Mal funcionament del fre d'estacionament

El disseny més aviat senzill del sistema de frenada s'ha convertit en la seva debilitat amb el temps: molts elements que no són els més fiables fan que tot el sistema no sigui fiable. Per descomptat, un motorista no sovint es troba amb un mal funcionament del fre d'estacionament, però les estadístiques mostren que durant el funcionament del cotxe, el seu propietari ha estudiat almenys una vegada el problema del mal funcionament del fre d'estacionament. Això és el que podeu notar:

• Augment del recorregut de la palanca de conducció. Amb aquesta opció s'observa un dels següents: ha augmentat la longitud de la vareta o ha augmentat l'espai entre el tambor i les sabates en els sistemes de frens corresponents. En el primer i segon casos, és necessari un ajust, i en el segon, els coixinets poden ser opcionalment necessaris de substituir;
• No hi ha inhibició. Les opcions són les següents: encallar el mecanisme separador, "lubricar" les pastilles, tot el que s'indica al paràgraf anterior. Això requerirà desmuntar els mecanismes i netejar-los. Ajustar o substituir les pastilles ajudarà a resoldre el problema;
• No hi ha desinhibició. En poques paraules, els frens s'escalfen molt. Cal comprovar si el mecanisme de fre s'enganxa, si els buits estan ajustats correctament i també assegurar-se que les molles de tensió estan en bon estat. El desmuntatge, la neteja i la substitució de components addicionals solucionaran el problema d'alliberament del fre.

Error individual: problema amb el llum d'avís del sistema de fre. Pot ser que no es cremi o no es cremi en tots els casos. En aquest cas, el problema molt probablement es troba en el sistema elèctric del vehicle. Si treballareu directament amb el mecanisme del fre d'estacionament, prepareu-vos per comprar un cable de fre d'estacionament amb antelació. Només el cable original dura molt de temps, però la majoria de fabricants d'automòbils no especifiquen el recurs més impressionant: uns 100 mil quilòmetres. En poques paraules, durant la vida útil del teu cotxe hauràs de substituir el cable o ajustar-ne la tensió almenys una vegada.

Comprovar el fre d'estacionament és molt senzill: poseu el cotxe en un pendent i, a continuació, premeu la palanca fins al final. El vehicle no s'ha de moure, però s'ha d'encendre la llum corresponent del panell. Si no passa res de les anteriors, haureu de repetir la prova. Si el resultat no canvia, caldrà modificar el fre d'estacionament o revisar el sistema elèctric.

Característiques del disseny i avaria del fre de mà

Fer servir un vehicle amb un fre d'estacionament defectuós és perillós. Per tant, si es detecta un mal funcionament, cal demanar ajuda a especialistes qualificats. Algunes persones prefereixen utilitzar el fre d'estacionament quan estacionen, mentre que altres posen el cotxe en una marxa més baixa.

Tanmateix, utilitzar aquesta darrera opció és perillós quan el conductor pot oblidar simplement la velocitat seleccionada i, després d'encendre el motor, el cotxe pot inclinar-se cap enrere o cap endavant. El fre d'estacionament s'utilitza en aparcaments i en pendents. El fre també s'utilitza per arrencar i frenar en pendents. El fre d'estacionament té un accionament mecànic, que s'activa quan es prem:

• una forta pressió bloqueja de sobte les rodes;
• una pressió suau provoca una desacceleració lenta i controlada.

Depenent del disseny del fre d'estacionament, pot bloquejar les rodes posteriors o l'eix de transmissió. En aquest darrer cas parlem d'un fre central. Quan premeu el fre d'estacionament, els cables es tensen uniformement, fent que les rodes es bloquegin. El fre d'estacionament té un sensor que indica que el botó del fre d'estacionament està premut i el fre està actiu.

Abans de conduir, assegureu-vos que l'indicador del fre d'estacionament estigui apagat. L'ajust del fre d'estacionament comença amb la comprovació de la seva funcionalitat. Aquest procediment s'ha de dur a terme cada 20-30 mil quilòmetres.

Encara que el fre d'estacionament funcioni perfectament, s'ha de revisar. Per provar el fre d'estacionament, premeu el fre d'estacionament completament i enganxeu la primera marxa. Aleshores, heu de deixar anar lentament el pedal de l'embragatge.

Si no hi ha cap problema amb el fre d'estacionament, el motor del cotxe s'aturarà. Si el vehicle comença a moure's lentament, cal ajustar o reparar el fre d'estacionament. Un exemple és la substitució dels cables del fre d'estacionament. Això s'ha de fer perquè el fre respongui a la força de pressió i les rodes quedin bloquejades. Podeu utilitzar un graó o un ascensor per ajustar el fre d'estacionament. És millor confiar la feina a professionals.