Potes estabilitzadores: què és, ubicació i principi de funcionament

Cap cotxe modern surt de la cadena de muntatge sense estabilitzador. Aquesta és una part important que és essencial perquè la suspensió del vehicle funcioni eficaçment. Abans vam parlarquè són els buixos estabilitzadors, els seus mal funcionaments, així com la importància d'aquests elements. Ara considereu el detall, que s'anomena barra estabilitzadora. Llegiu com substituir la barra estabilitzadora en un VAZ 2108-99 revisió per separat.

Què és una barra estabilitzadora?

Recordem breument per què necessiteu un estabilitzador. Quan el cotxe va recte, la seva carrosseria és paral·lela a la carretera. Tan bon punt comença a girar, a causa de la velocitat, el centre de gravetat del cotxe es mou cap al lateral. Això fa rodar el vehicle.

Com que quan el cotxe està inclinat, la càrrega sobre les rodes es distribueix de manera desigual, els pneumàtics comencen a perdre el contacte amb la superfície de la carretera. Aquest efecte no només afecta negativament la comoditat de la conducció, sinó que també augmenta el risc d’un accident a causa de la inestabilitat del vehicle.

Per minimitzar i en alguns casos (a baixa velocitat) eliminar aquest efecte del tot, els enginyers han desenvolupat una barra antiroll. En la seva forma original, aquesta part es va adjuntar simplement als elements de subquadrament i suspensió. Per cert, l’estabilitzador s’utilitza en suspensions de tipus independent.

El puntal del sistema d’estabilitat lateral pot tenir formes diferents, però aquest muntatge permet fixar correctament les vores de l’estabilitzador des del punt de vista de la física. En diferents models, la peça té una forma i un tipus de subjecció diferents, però el principi de funcionament i finalitat continua sent el mateix.

Per a què serveixen els puntals estabilitzadors?

De manera que la barra d'acer (l'estabilitzador en si mateix té aquest aspecte) està connectada a la carrosseria del vehicle i als elements de suspensió, però al mateix temps no interfereix amb els amortidors per realitzar la seva funció, es munta sobre barres especials.

La presència d’un bastidor té els efectes següents:

• El cotxe té un rotllo mínim en corbes, cosa que augmenta el confort de la conducció;
• Es garanteix una connexió estable de les rodes amb la superfície de la carretera, ja que la vareta crea una força oposada a la inclinació del cos;
• La suspensió és més sensible segons el tipus de puntal.

I si no hi hagués bastidors?

És difícil imaginar un cotxe modern sense aquesta unitat. Si us imagineu un cotxe com aquest durant un minut, aquest cotxe seria extremadament inestable a la carretera. Les molles i els amortidors proporcionarien un moviment de balanceig suau de la carrosseria del cotxe. La carrosseria d’aquest vehicle deixaria de balancejar-se només a una parada completa i, mentre conduïa, la força d’inèrcia augmenta constantment. A causa d’això, el cos pesat es balançaria cada vegada més amb cada cop i volta del volant.

L'estabilitzador proporciona un acoblament rígid del cos i la suspensió, però permet als amortidors realitzar moviments verticals, cosa que és extremadament necessària per a la comoditat i la seguretat durant la conducció Llegeixi aquí).

Per descomptat, seria possible conduir un cotxe sense estabilitzador. No és com si les rodes no giressin en absolut. Però, quin tipus de recorregut seria si durant l'acceleració "es posés" a les rodes del darrere i, en frenar, "picotés" cap endavant? I podríeu oblidar-vos completament dels girs d’alta velocitat. Muntanya russa contínua en termes de confort. Però aquesta és només la punta de l’iceberg.

Quan el cotxe augmenta la velocitat, la inèrcia força el centre de gravetat del cos a les rodes posteriors. Si el vehicle té tracció posterior, només se’n beneficiarà. Què passa amb els models de tracció davantera? En aquest cas, fins i tot simplement prémer l’accelerador provocaria un lliscament de les rodes davanteres, ja que hi ha una pressió mínima sobre elles.

Però el que és perillós si no hi ha un estabilitzador durant la frenada. El sistema de frenada alenteix totes les rodes del vehicle. Tan bon punt el cotxe s’alenteix, la inèrcia força el centre de gravetat del cos cap endavant. Com a resultat, l’eix posterior està completament descarregat, mentre que l’eix davanter, al contrari, té una càrrega màxima. Per aquest motiu, les rodes posteriors patinaran (al mateix temps la goma es desgasta més) i la pressió més forta s’exerceix sobre els amortidors de l’eix davanter.

Als revolts, un cotxe d’aquest tipus simplement volaria fora de la pista, ja que fins i tot el més mínim gir del volant a velocitat crearia la sensació d’un tomb del cotxe. Es podria oblidar la seguretat viària amb aquests vehicles.

El propi sistema d’estabilització lateral s’ha desenvolupat i millorat durant moltes dècades. En les versions modernes, els puntals proporcionen una millor estabilitat quan es produeix una càrrega lateral.

Dispositiu i principi de funcionament

El bastidor en si es presenta amb més freqüència en forma de vareta, la longitud de la qual depèn de la modificació dels amortidors i de tota la suspensió de la màquina. Cada fabricant desenvolupa els seus propis tipus de bastidors, dels quals parlarem una mica més endavant. Ha de proporcionar una subjecció mòbil dels elements de suspensió, per tant en els seus extrems hi ha frontisses o casquets, i de vegades hi ha una combinació d’aquests elements.

En alguns llocs, la tija té un diàmetre menor. En aquest lloc, els elements del bastidor estan connectats. Això es fa de manera que, en cas de càrrega excessiva i emergència, l’avaria sigui mínimament crítica per a la suspensió de la màquina (el bastidor es trencarà en el punt més prim). Aquesta solució fa que l’avaria de la unitat sigui previsible i que no tingui conseqüències desastroses per al fons del cotxe.

Atès que l’efecte estabilitzador es manifesta en revolts, la situació condicional serà precisament el cotxe que passi un revolt. En aquest moment, el cos s’inclina. La barra estabilitzadora s'eleva per un costat i, per l'altre, al contrari, cau. Atès que les seves vores estan connectades amb una barra que connecta els costats esquerre i dret, es crea una força de torsió al centre (un extrem es torça en una direcció i l’altre a l’oposada).

La força oposada al rodament aixeca la part del cos caiguda, carregant així el costat que pot perdre tracció a causa de la inèrcia. Aquest sistema no necessita ajustar la rigidesa, ja que amb una inclinació més forta, l'estabilitzador automàtic es gira més, responent a la pressió del bastidor, creant així una força oposada de major magnitud. Tot i que actualment ja hi ha models amb sistemes d’estabilització actius que funcionen en funció de la superfície de la carretera que circuli (sovint aquests cotxes tenen un interruptor de mode al selector d’engranatges).

Aquí teniu un petit vídeo sobre com funciona el bastidor:

COM ES DISSENYA Barra estabilitzadora

Tipus de puntals estabilitzadors

Com ja s'ha esmentat, diferents fabricants han desenvolupat les seves pròpies modificacions de puntals per a l'estabilització lateral dels vehicles. Per defecte, tots els cotxes moderns tenen un estabilitzador davanter, però també hi ha models amb un element similar muntat a l’eix posterior, fins i tot si el cotxe té tracció davantera. Hi ha tres tipus de bastidors:

• Articulat;
• Casquillos;
• Casquets de frontissa (s'utilitzen amb menys freqüència segons les característiques de l'estructura i la suspensió del cos).

Els cotxes econòmics estan equipats amb modificacions amb casquets. Es tracta d’una petita vareta d’acer amb traus als extrems. S'hi introdueixen casquets. Per un costat, es col·loca una barra estabilitzadora a la boixa i l’altra part del bastidor es fixa al braç de suspensió.

Si s’utilitza una modificació amb frontisses al cotxe, sovint es tracta de la mateixa barra d’acer (la seva longitud és diferent en cada model de cotxe), als extrems de la qual s’instal·len frontisses. Són necessaris per a la mobilitat del node. Els seus passadors de fixació es dirigeixen en direccions oposades entre si (hi ha anàlegs amb la mateixa direcció dels dits o amb un desplaçament de diversos graus l'un respecte l'altre).

Alguns estabilitzadors automàtics utilitzen cilindres hidràulics en lloc de puntals, que ajusten la rigidesa de la barra segons el tipus de carretera. El mode més difícil és en una carretera sinuosa, la posició mitjana és la més adequada per a una carretera de terra. Fora de la carretera, l’estabilitzador actiu es desactiva més sovint.

A més, els puntals estabilitzadors difereixen pel principi de fixació. Per defecte, l'estabilitzador està connectat a un costat. En alguns cotxes, la segona part del puntal es fixa als braços de suspensió. Hi ha un altre tipus de fixació: al puntal de l’amortidor o al ferm de la roda. Segons això, el bastidor tindrà els seus propis forats de muntatge.

Mal funcionament de l'estabilitzador, els seus símptomes, comprovació de l'estat

Com més elements hi hagi als nodes de suspensió, major serà la probabilitat que hi hagi un mal funcionament. Aquests són els principals problemes amb els puntals estabilitzadors:

Element:	Funcionament defectuós:	Signe:	Diagnòstic:	Reparació:
Casquets de goma	Esquinça, esquerdes, desgast, pèrdua d’elasticitat	Apareixen cops; l'estabilitzador fa front a la seva funció pitjor, a causa de la qual cosa augmenta la flexió	Inspecció visual; manteniment programat	Substitució de casquets
Frontisses	Treballant entre el passador i la muntura; treballant entre la part interna del cos de la frontissa i la part esfèrica del passador. Per això, apareix una reacció	Cops, clics i altres sorolls estranys durant les corbes, augment de la inclinació del cos en els revolts	Amb una palanca (podeu fer servir un muntatge), gireu l’estabilitzador prop del muntatge al bastidor i, en alguns models de cotxes, es fa la mateixa acció amb el bastidor mateix	Quan apareix un esgotament en una funda metàl·lica, no us ajudarà cap treball de restauració: heu de substituir el bastidor (o bé prémer una nova frontissa, si el disseny del bastidor ho permet)

Un altre signe comú d'un estat tècnic defectuós d'aquesta unitat és que el cotxe surt arbitràriament del costat. Un altre símptoma que indica un possible mal funcionament del sistema d'estabilització lateral és la necessitat de dirigir-se, fins i tot en trams rectes de la carretera.

Si aquests signes comencen a aparèixer, és necessari substituir les parts gastades. Seria més pràctic fer-ho a banda i banda del cotxe per no dur a terme tasques de reparació el doble de vegades.

Aquí teniu una de les opcions per substituir els bastidors:

Vídeo tutorial: com substituir ràpidament els puntals estabilitzadors?

Puc conduir sense puntals estabilitzadors?

Si simplement responeu a aquesta pregunta, sí, podeu circular sense puntals i estabilitzador. Però, com ja hem dit, això augmenta significativament la possibilitat de patir-se en un menor, però tot i així un accident. No s’han de descuidar les normes de seguretat. Si el fabricant ha previst la instal·lació d’aquestes peces al cotxe, el seu treball és necessari per a l’estabilitat del vehicle.

Independentment del fabricant, els bastidors s’han de revisar cada 20 mil quilòmetres. Això és especialment important si el cotxe sovint circula fora de la carretera o per carreteres dolentes. Però, fins i tot si els signes esmentats van començar a aparèixer relativament ràpidament després de substituir els elements, és necessari dur a terme tasques de reparació.

Millors puntals estabilitzadors

Hi ha una gran varietat de puntals al mercat d’automòbils, però, recordeu que no són intercanviables. Per aquest motiu, la selecció de la peça s’ha de fer pel model de cotxe o pel codi VIN.

No heu d’experimentar amb homòlegs suposadament millorats de mides no estàndard. Si el fabricant ha proporcionat un suport de 25 centímetres, haureu de buscar el mateix. A més, hi ha moltes opcions per a una modificació, de manera que podeu trobar una opció pressupostària i una més cara.

Pel que fa a les peces de recanvi originals, la majoria estan destinades a vehicles que circulen per carreteres més o menys planes, per la qual cosa s’han de canviar més sovint. El cost d'aquesta peça serà diverses vegades superior al de la seva contrapart nacional.

Els llocs de lideratge entre els fabricants de suports estabilitzadors estan ocupats per:

• El fabricant alemany Lemforder;
• Producció conjunta sino-alemanya de Toprun;
• STR - fabricant de Corea del Sud;
• Empresa russa - Links Master.

Per tant, sense una barra estabilitzadora, el cotxe no serà tan dòcil com pretenia el fabricant. Per garantir la seguretat i el confort, és important mirar periòdicament sota el cotxe i analitzar el que canvia a les unitats de suspensió.

Preguntes i respostes:

Amb quina freqüència cal canviar els puntals estabilitzadors? La substitució dels puntals estabilitzadors es duu a terme en cas de mal funcionament: danys a les casquilles, joc o balanceig durant el diagnòstic, cops durant la conducció.

Quines són les funcions dels puntals estabilitzadors? Fixen l'estabilitzador a la carrosseria del cotxe. La fixació es realitza sobre frontisses de manera que la part elàstica es mantingui mòbil quan s'enganxa a l'articulació o al cub de la direcció.

Puc muntar si els puntals estabilitzadors toquen? Sí, però el desgast dels puntals estabilitzadors condueix a: la guiada del cotxe, deriva, la necessitat de dirigir fins i tot en trams rectes, el balanceig del cotxe.