Enllaços estabilitzadors davanter i posterior

La suspensió d'un cotxe modern inclou un gran nombre de components i peces diferents. Al mateix temps, els conductors durant el funcionament del cotxe es troben amb més freqüència amb una fallada dels braços de suspensió, coixinets de boles, amortidors, suport de l'amortidor superior (coixinet d'empenta), blocs silenciosos o enllaç estabilitzador (enllaç estabilitzador).

En aquest article, parlarem amb més detall sobre què són els puntals estabilitzadors, per a què serveixen i quina funció fan. També veurem quins signes indiquen la necessitat de substituir l'enllaç estabilitzador i com comprovar l'enllaç estabilitzador, així com com canviar l'enllaç estabilitzador, quin enllaç estabilitzador és millor triar, etc.

Enllaços estabilitzadors: què és una barra estabilitzadora en un dispositiu de suspensió d'un cotxe

 

L'enllaç estabilitzador és la peça que connecta la barra estabilizadora amb la suspensió del vehicle. Al seu torn, la barra estabilizadora del cotxe és necessària per reduir el rotllo horitzontal de la carrosseria a les cantonades i altres desviacions en el pla horitzontal.

Així, el puntal estabilitzador articulat, la barra estabilizadora o l'enllaç estabilitzador (fins i tot a la vida quotidiana s'anomenen puntals, ossos estabilitzadors) permeten implementar una connexió mòbil d'un estabilitzador elàstic amb un cub de direcció o un artell de direcció a causa de les frontisses.

Per descomptat, en la disposició de les diferents suspensions, els puntals estabilitzadors també diferiran lleugerament pel que fa al disseny (puntals estabilitzadors davanters, puntals estabilitzadors posteriors). Tanmateix, independentment del tipus, el bastidor sempre es basa en una vareta (vareta) en forma de vareta, la longitud de la qual pot ser de 5, 10, 15 cm, etc. Els extrems de les varetes solen estar articulats per proporcionar una connexió mòbil.

Per regla general, hi pot haver 2 juntes de bola per prestatge. També hi ha opcions on s'utilitzen 1 frontissa i una màniga estabilitzadora, o un parell de mànigues, a més de la frontissa per un costat, i el fil es fa per l'altre. Sovint, les frontisses es solden a la tija en un angle proper al dret.

On la punta es troba amb la vareta metàl·lica, hi ha un refinament anomenat coll estabilitzador. Aquest coll és una assegurança contra càrregues massa altes. En poques paraules, el cas es trencarà exactament al punt d'aprimar-se. Si el portaequipatges es trenca en un altre lloc, l'objecte en aquest cas pot perforar la part inferior del cotxe i causar danys al cotxe, etc.

Com a regla general, per augmentar la seguretat dels bastidors de puntes, inicialment no es fan tan forts i gruixuts com sigui possible. A més, no fa gaire, es van començar a produir bastidors de plàstic. Són lleugers i duradors, i encara més segurs, perquè en cas d'accident o càrrega pesada es destrueixen sense danyar el cos, els passatgers i el conductor, etc.

Al mateix temps, les càrregues elevades i una reducció deliberada de la resistència dels elements per millorar la seguretat es consideren els principals motius de la fallada freqüent d'aquestes peces, i també requereixen un diagnòstic regular.

• El tipus més comú, amb diferència, és l'enllaç estabilitzador de la junta de bola. El disseny inclou un passador de bola de metall, un seient de plàstic ple de greix especial. La part superior del passador es pressiona amb una tapa de plàstic o metall.

Les connexions d'aquest tipus estan protegides des de dalt amb botes de pols, que s'omplen de greix per augmentar la vida útil i el bon funcionament del mecanisme. El greix no perd les seves propietats tant a altes com a baixes temperatures.

Si tenim en compte el principi de funcionament del bastidor, en primer lloc, el puntal estabilitzador davanter o el puntal estabilitzador posterior no tenen una connexió rígida amb el propi estabilitzador. Al seu torn, això permet la comunicació amb mobilitat limitada.

El principal problema és que en fer una corba, el cos s'inclina. Cal destacar que algunes forces actuen sobre el cos, mentre que les forces que actuen sobre la suspensió es dirigiran en sentit contrari. Si aquestes tensions no es compensen, augmenta significativament el risc de trencament de les peces de l'acoblament (estabilitzador i bossa).

Resulta que la barra estabilitzadora és un element amortidor capaç d'amortir forces multidireccionals. Naturalment, amb aquestes càrregues, el gir de la prestatgeria es destrueix ràpidament. Quan es condueix per carreteres dolentes, l'esforç augmenta significativament. Com a resultat, els puntals estabilitzadors poden requerir la substitució després de 10-15 mil km.

També afegim que en alguns cotxes es poden trobar puntals estabilitzadors ajustables, on l'estabilitzador es pot apagar completament i connectar-se mitjançant dispositius electrònics. Tot i que aquesta solució no s'utilitza àmpliament, no obstant això, alguns models estan equipats amb aquests sistemes.

Signes de mal funcionament de la barra estabilitzadora, revisió i substitució

 

Així doncs, havent considerat què és una barra estabilitzadora de suspensió davantera o una barra estabilitzadora de suspensió posterior, passem a les principals avaries. Per regla general, si el cotxe està equipat amb bastidors de sostre, el següent sovint indica un problema:

• Un cop evident quan es condueix per carreteres accidentades. Es colpejarà el costat on es tanca la cremallera. Si hi ha casquilles als bastidors, el diagnòstic és difícil, ja que el cop no és fort i no sempre és audible.
• Quan es condueix, el cotxe "tira", el cotxe no manté el seu rumb, es requereix una direcció constant. A les corbes, es noten forts rotlles, hi ha una forta acumulació del cos, especialment durant l'acceleració i la frenada.

Com a regla general, la destrucció de la connexió condueix al fet que l'antera del puntal estabilitzador es torna inutilitzable. El resultat és l'acumulació de pols i humitat, que redueix significativament la vida útil de la peça. També passa quan durant l'operació es desgasta el clip del passador de la bola, el passador de la bola primer toca i es congela, després de la qual cosa es trenca.

Tingueu en compte que és possible reparar els puntals estabilitzadors, però això no és viable econòmicament. És més fàcil comprar immediatament una peça nova, podeu comprar tant l'original com un analògic d'alta qualitat.

• Ara passem a com comprovar els enllaços estabilitzadors. La manera més senzilla és girar el cotxe en ambdues direccions en la direcció transversal al moviment. Si l'enganxament es produeix fàcilment, això indica que l'estabilitzador no funciona i que hi pot haver un desgast greu als puntals estabilitzadors. A més, un cop característic pot indicar un problema.

Un altre mètode de prova per diagnosticar problemes amb la barra estabilitzadora davantera és el mètode quan primer cal girar el volant i accedir als portaequipatges. A continuació, heu de treure la unitat i avaluar-ne l'estat per a possibles contragolpes, que se senten tàctilment quan la carrosseria del cotxe es balanceja.

En el cas que girar les rodes no permeti accedir als puntals estabilitzadors o es requereixi manteniment del puntal estabilitzador posterior, el cotxe s'ha de conduir a un fossat o a un ascensor. A més, el procés de diagnòstic és similar als mètodes comentats anteriorment (una persona mou el cos transversalment, la segona comprova els talons).

També és important inspeccionar acuradament les anteres. Si la bota del puntal estabilitzador està trencada, hi ha ratlles de greix i altres defectes visibles, el més probable és que els puntals estabilitzadors estiguin fora de servei. Fins i tot si encara no hi ha cops, és millor canviar aquests bastidors immediatament.

Per cert, un altre mètode de prova és el diagnòstic amb l'eliminació de les rodes, quan s'aixeca el cotxe, s'elimina la roda, després de la qual cosa es col·loca una parada sota la bola per alleujar la càrrega de l'estabilitzador. Això us permet comprovar els muntatges de la barra estabilitzadora. Per provar, desenrosqueu la femella o el suport superior i agiteu el suport per assegurar-vos que el so prové del suport.

Si hi ha so, cal substituir-lo. Si els bastidors estan muntats en casquilles de la màquina, n'hi ha prou per veure si la goma no està danyada o deformada. Si és així, el metall vibrarà contra el metall i aquesta és la causa de la vibració.

• Si es troba que el puntal s'ha tornat inutilitzable i cal substituir el puntal estabilitzador, hauríeu de saber com canviar els puntals estabilitzadors amb les vostres pròpies mans. Per descomptat, la substitució dels puntals estabilitzadors en diferents cotxes serà diferent, ja que el disseny de la suspensió pot ser diferent. No obstant això, el procés no és realment complicat.

De seguida ens adonem que els bastidors laterals s'han de canviar per parelles en el mateix eix a l'esquerra i a la dreta, encara que només funcioni un d'ells. Per substituir, n'hi ha prou amb comprar puntals estabilitzadors, preparar un gat, claus, hexàgons i un suport. Per cert, a l'hora d'escollir un portaequipatges, és important tenir en compte que les barres estabilizadores davanteres i la carrosseria són diferents (l'estabilitzador davanter és més llarg i el posterior més curt).

Per substituir, pengeu l'eix on s'està treballant. Per fer-ho, es col·loca un suport sota la pilota. Si això no es fa, fins i tot si el bastidor antic s'elimina correctament, la nova peça no es pot instal·lar sense congelar-se. Ignorar aquesta regla fa que les peces instal·lades recentment tornin a fallar ràpidament.

També és molt important a l'hora de substituir els bastidors per evitar danys a les anteres. Si la bota està danyada, s'ha de substituir. Finalment, observem que la substitució dels puntals estabilitzadors no afecta l'alineació i l'alineació.

Quins puntals estabilitzadors és millor triar

Com que l'enllaç estabilitzador no dura gaire, molts entusiastes dels cotxes busquen augmentar la vida útil de la peça buscant les millors i més fiables opcions. A la pràctica, és important entendre que la vida útil del marc es veu afectada per un gran nombre de factors: la qualitat de la peça, el model i la marca del cotxe, el rendiment i les condicions de la carretera a la regió, l'estat del el xassís general, etc.

Per exemple, l'original a les carreteres europees pot passar de 50 a 60 km, i al CIS en carreteres dolentes, la mateixa part no durarà més de 25-30 mil km. Al mateix temps, el car "original" no serveix per molt més que els anàlegs d'alta qualitat.

Per aquest motiu, es poden distingir enllaços estabilitzadors Lemforder, CTR, SASIC o GMB. A més, per a molts models, les empreses cotitzades subministren recanvis per al transportador. Això vol dir que comprar anàlegs amb la vostra pròpia marca us permet no perdre qualitat, però tampoc pagar en excés per l'original.

La regla principal és que les peces han de ser de marca (hi ha moltes falsificacions al mercat), així com s'ajusten exactament a un model de cotxe específic. Fins i tot el més petit canvi de longitud d'1-2 centímetres no es permet quan s'intenta instal·lar bastidors, cosa que a primera vista pot semblar bastant adequada. El fet és que aquestes substitucions afectaran inevitablement el funcionament de tota la suspensió i el comportament del cotxe, i negativament.

Resumir

Tenint en compte la informació anterior, queda clar que, fins i tot amb la relativa simplicitat del disseny, la barra estabilitzadora davantera, la barra estabilitzadora posterior i les barres anti-roll són els elements més importants de la disposició del xassís del vehicle. Al mateix temps, a la pràctica, a causa de les males condicions de la carretera al CIS, els puntals estabilitzadors davanters solen fallar.