Toc al girar el volant
Contingut
Toc al girar el volant indica un problema amb el sistema de direcció del vehicle. Els motius dels cops poden ser avaries a l'articulació de velocitat constant (articulació CV), articulació de bola, desgast de la punta de direcció i / o coixinet d'empenta, puntals estabilitzadors i altres avaries. Sigui com sigui, quan se sent un cop en girar el volant, cal diagnosticar el més aviat possible, ja que les avaries en el sistema de direcció no només empitjoren amb el temps, sinó que també poden provocar situacions d'emergència quan el cotxe està en moviment, fins a un accident.
Causes de cops en girar el volant
Hi ha diverses raons per les quals se sent un cop en girar el volant. Per determinar amb més precisió el desglossament, heu de decidir tres circumstàncies:
- Tipus de so. Pot ser sol o repetitiu, sord o sonor (generalment metàl·lic), fort o silenciós.
- El lloc d'on prové el so. Per exemple, al volant, a la suspensió, al volant.
- Circumstàncies d'ocurrència. és a dir, en conduir, en girar el volant al seu lloc, amb el volant girat completament, en girar a l'esquerra o a la dreta.
A partir d'aquestes dades, podeu centrar-vos en la font del so de cop.
| Lloc tocant | Motius per trucar |
|---|---|
| Tocar a la roda | Falla parcial de la frontissa de velocitat angular (bota trencada, problemes amb el coixinet), soroll de puntes de direcció / barres de direcció, cremallera de direcció quan es condueix per carreteres accidentades, puntals amortidors (xocs de molla), puntals estabilitzadors |
| El cop de la barana | Danys a l'eix de la cremallera, augment del joc del casquet i/o coixinets de l'eix, en màquines amb danys mecànics EUR a l'eix del motor de combustió interna i/o a l'accionament de cuc, desgast a l'eix cardan de l'eix de direcció |
| Toc al volant | Falla parcial de la cremallera de direcció, l'oxidació de l'eix motriu de la cremallera, en l'EUR, el desgast de l'accionament de cuc i/o problemes mecànics amb el motor elèctric. |
| Posició del timó | Motius per trucar |
| En girar el volant fins a la parada (esquerra / dreta) | Quan es substitueix el braç davanter, és possible que el braç toqui el subestructura en girar. De vegades, els mestres simplement no apreten completament els elements de fixació, que cruixen en girar. |
| En girar el volant amb el vehicle parat | Cremallera de direcció defectuosa, creu de cardan, fixacions soltes, tirants/puntes |
| En girar el volant mentre es condueix | Els mateixos motius que quan el cotxe està estacionat, però aquí s'afegeixen problemes amb els puntals estabilitzadors i els amortidors. |
A més, hi ha una llista de motius pels quals apareix un cop en girar a la zona de la roda, la suspensió i el volant segons la seva prevalença.
Articulació a velocitat constant
Amb les rodes completament girades en una direcció, la junta homocinètica més sovint cruixirà (fins i tot pot donar cops al volant). En girar el cotxe cap a l'esquerra, l'articulació homocinètica exterior dreta cruixirà / copejarà, i en girar cap a la dreta, respectivament, l'esquerra. Les articulacions homocinòtiques internes solen xinyir quan es condueix a gran velocitat per carreteres accidentades, de manera que no tenen res a veure amb els cops en girar. Per tant, si se sent un cop en girar o en una acceleració brusca del cotxe, probablement s'ha de substituir la frontissa externa. Tanmateix, per començar, podeu treure i inspeccionar; si no hi ha desgast o és petit, el greix SHRUS us ajudarà.
Consells de direcció i tirants
Les puntes i la tracció a causa del desgast natural al llarg del temps poden donar joc i cruixir i fer cops en girar el cotxe. Per diagnosticar els consells de direcció, heu d'aixecar el cotxe des del costat d'on prové el so molest i primer treure el volant. Aleshores, heu de sacsejar les varetes i les puntes, comproveu si hi ha joc. Sovint passa que la seva antera es trenca a la punta, respectivament, la brutícia i la humitat hi entren. Això provoca un cop corresponent.
Hi ha casos en què, per exemple, quan es realitza una operació d'alineació de rodes, un motorista o un mestre s'obliden d'estrenyir la femella de fixació entre la barra de direcció i la punta de la direcció. En conseqüència, en girar el volant, tant en moviment com al seu lloc, se sentirà un fort cop metàl·lic. Podeu determinar amb més precisió si sacsegeu la roda davantera a l'esquerra i a la dreta amb les mans, es penjarà i farà sons similars.
Cremallera de direcció
Les fallades de la cremallera de direcció són un dels motius més comuns pels quals es produeix un cop en girar les rodes. I això pot estar tant en moviment com en girar el volant al seu lloc. Hi ha diverses raons per les quals la cremallera de la direcció d'un cotxe pot colpejar:
- Subjeccions de l'aparell de direcció poc ajustades.
- La màniga de suport de plàstic ha fallat (desgastat significativament, ha aparegut joc).
- L'aparició de joc en els coixinets de l'eix de la cremallera.
- Augment de l'espai entre les dents de la cremallera de la direcció (això provoca tant joc com un soroll en girar el volant al seu lloc).
- S'està desenvolupant una junta antifricció, que fa que el "cracker" de subjecció vibri, colpejant amb precisió el cos del bastidor.
No és fàcil entendre que la cremallera de direcció està colpejant i no un altre element del mecanisme de direcció. Per fer-ho, cal apagar el motor, posar el cotxe al fre de mà i demanar a la teva parella que condueixi. I la majoria s'enfilen sota el cotxe a la ubicació de la cremallera de la direcció. Quan es fa girar el volant amb una cremallera defectuosa, se'n sortiran sons de cruixent.
Cardà de direcció
Si en girar el volant escolteu un cop de la columna de direcció, és més probable que el cardà de l'eix del volant tingui la culpa. Molt sovint, els propietaris d'UAZ s'enfronten a aquest problema. Es produeix una avaria a causa d'un augment de la bretxa en la connexió spline. Als VAZ, apareix un cop de la columna de direcció a causa d'una creu de cardan trencada. Es pot escoltar tant durant la conducció mentre es condueix com en girar el volant cap endavant i cap enrere al seu lloc.
Molts propietaris de VAZ domèstics de tracció davantera: "Kalina", "Priors", "Grants" s'enfronten al fet que amb el pas del temps la creu comença a cruixir a l'eix del carro. El seu diagnòstic es realitza segons el procediment descrit anteriorment. Si es detecten reaccions i cruixents, un entusiasta dels cotxes pot fer una d'aquestes dues opcions. El primer és comprar un cardan nou, el segon és intentar reparar el instal·lat.
A més, estan reparant no per l'alt preu, sinó per un gran nombre de matrimonis de nous cardans. La qüestió és, és a dir, que el cardà pot "mossegar". Això es deu al fet que la seva meitat amb estries s'apodera, ja se senten tirades a la part nova. En conseqüència, quan compreu una creu nova, heu d'assegurar-vos que es mogui lliurement en totes direccions. Sovint passa que en una forquilla amb estriades, els coixinets es deformen inicialment a causa de la desalineació dels forats. Per tant, correspon al propietari del cotxe decidir si compra o no un cardan nou.
Una altra manera de sortir de la situació és substituir els coixinets d'agulles existents a l'eix cardà per casquilles de caprolactà. Aquesta opció està recolzada pel fet que molts taxistes de VAZ, a causa del fet que han de girar molt el volant, ho fan.
Aquesta opció implica la complexitat del treball de reparació. Pel que fa al desmuntatge, solen utilitzar 13 claus per a això, així com un tornavís pla.
A Internet podeu trobar moltes ressenyes contradictòries sobre diversos eixos i casquilles cardanes. Per als cotxes VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" sovint posen creus de les marques comercials "CC20" i "TAYA", o una opció més cara: recanvis japonesos Toyo i GMB.
Puntals amortidors i/o coixinets d'empenta
Si la causa del cop es troba en els amortidors o els coixinets d'empenta, hi haurà cops no només quan el volant es gira cap a la dreta / esquerra, sinó també quan es condueix en línia recta. Tanmateix, durant girs pronunciats, especialment a altes velocitats, aquest cop serà més pronunciat, ja que les càrregues addicionals actuaran sobre els amortidors i els coixinets.
En aquest últim cas, una molla amortidor trencada pot ser la causa del cop. Això sol passar a les seves vores (superior o inferior). En conseqüència, quan condueix per una carretera accidentada, així com quan el cotxe gira a les corbes, el conductor pot escoltar un soroll metàl·lic. Quan es gira a l'esquerra - la molla dreta, quan es gira a la dreta - la molla esquerra.
Podeu comprovar els amortidors i els coixinets examinant-los si hi ha joc. Per fer-ho, cal desmuntar la roda i sacsejar / girar els amortidors i els coixinets. En casos rars, una femella de fixació solta pot ser la causa de cops.
Estabilitzador frontal
Amb una fallada parcial del puntal estabilitzador, s'escolta un cop quan es giren les rodes en moviment. A més, les rodes comencen a colpejar si es giren en un sentit o en l'altre a aproximadament un 50 ... 60%. No obstant això, és un bastidor defectuós que pot cruixir no només en girar, sinó també quan el cotxe es mou per una carretera accidentada. Sovint, el cotxe també "s'agita" per la carretera, és a dir, cal controlar (girar) constantment el volant. Senyals addicionals: la carrosseria del cotxe roda massa quan entra en un gir i es balanceja quan frena.
Submarc (situacions atípiques)
De vegades, situacions atípiques provoquen cops en girar, que són força difícils de diagnosticar. Per exemple, es coneix un cas en què, mentre un cotxe es movia, una petita pedra va caure sobre el bastidor secundari i s'hi va quedar atrapada. Quan es gira el volant en una direcció o en l'altra, els elements de l'aparell de direcció es mouen de manera natural, mentre sembla que topen amb aquesta pedra. En restaurar la posició original, els elements van saltar de la pedra, fent un so característic. El problema es va solucionar eliminant la pedra.
Quan es repara els components de la suspensió, per exemple, quan es substitueix el braç davanter, aquest últim pot tocar el subestructura en girar la roda. Naturalment, això va acompanyat d'un cop i un sonall. per desfer-se'n, n'hi havia prou d'aixecar el submarc amb una muntura.
A més, una situació atípica de cops a la suspensió quan es fa una corba és que el cargol del bastidor auxiliar no està tancat, i el bastidor auxiliar pot colpejar quan es condueix, i més encara quan es fa una corba. S'elimina subjectant el cargol corresponent.
Sortida
No és segur conduir un cotxe que fa soroll quan es gira el volant. Qualsevol avaria que condueixi a això només empitjorarà amb el pas del temps i, finalment, comportarà reparacions complexes i costoses, així com perills de conducció. Per tant, si es detecta un cop en girar la roda, cal diagnosticar el més aviat possible i prendre les mesures oportunes per eliminar la causa que l'ha provocat.
