Motor que toca, què fer i com determinar-ne la causa?

Durant el funcionament, un motor d'automòbil requereix una intervenció periòdica en forma de manteniment, així com reparacions programades i no programades. Juntament amb una enorme llista de problemes, els motors "colpits" van començar a aparèixer cada cop amb més freqüència, fins i tot sense tenir temps de calcular el quilometratge prescrit.

Aleshores, per què el motor comença a trucar, com trobar i resoldre el problema dels sons estranys: segueix llegint.

Diagnòstic de cop de motor

La part més responsable i difícil abans de la reparació és fer un diagnòstic competent. Un motor de combustió interna és una unitat complexa en la qual hi ha una massa de peces de fregament, així com mecanismes amb moviments de rotació i rotació-translació. A partir d'això, el diagnòstic de cops al motor es fa més complicat, però amb l'ajuda de dispositius especials serà possible, si no exactament, esbrinar aproximadament la font del so aliè.

El diagnòstic del motor per al so s’ha de dur a terme segons 3 paràmetres:

1. Quina és la naturalesa del so: episòdic, rar o constant: la dependència es produeix del grau de funcionament o desgast dels mecanismes individuals.
2. Quin és el to del so. Aquest és un moment crucial i difícil per determinar la precisió del so que s’emet. Només un especialista experimentat entén que un so prim i sonor en diferents motors pot significar un mal funcionament, que rau en el desgast del coixinet del cigonyal. Segons el disseny del motor de combustió interna, un caràcter de so diferent pot significar el mateix mal funcionament.
3. Localització. Per determinar la ubicació, s’utilitza un estetoscopi que dirigirà el mestre cap a l’àrea aproximada del so que s’emet.

Motius per fer caure el motor de combustió interna

Pot haver-hi moltes raons per les quals el funcionament del motor va acompanyat, des dels més destacats, en forma de canvi d'oli inoportun, fins a la superació del recurs del motor de garantia de la unitat de potència. Considereu totes les opcions en què es poden produir cops, sorolls, sonalls i altres sons estranys del motor, així com els mètodes de diagnòstic.

Immediatament, abans d’identificar possibles causes, passem a la teoria del disseny de l’ICE. 

El motor de pistó té conjunts i detalls clau:

• grup cilindre-pistó: aquí hi ha un treball constant, que acompanya 4 cicles (admissió, compressió, carrera i escapament);
• El mecanisme de manovella és un cigonyal amb bielles i un volant. Aquest mecanisme empeny els pistons, i d'ells rep energia mecànica, que es transmet al volant;
• mecanisme de distribució de gas: consisteix en un arbre de lleves amb una estrella i un engranatge, així com un mecanisme de vàlvules. L'arbre de lleves es sincronitza amb el cigonyal per mitjà d'una corretja, cadena o engranatge, lleves, mitjançant un balancí o un compensador hidràulic, pressiona les vàlvules d'admissió i d'escapament, per les quals entra combustible i aire i surten els gasos d'escapament.

Tots els detalls anteriors estan en constant moviment, el que significa que són fonts potencials de tota mena de sons innecessaris. 

Com escoltar els cops de motor?

Els especialistes utilitzen un estetoscopi per determinar la naturalesa del so aliè i la seva localització. Per a l'autoescolta, podeu fabricar un dispositiu vosaltres mateixos, però el temps dedicat serà directament proporcional al cost del diagnòstic en un servei d'automòbils o la compra d'un estetoscopi pressupostari. Per cert, algunes estacions de servei disposen d’estetoscopis electrònics, que indiquen el 99.9% del lloc exacte d’origen del so.

Parlant de tonalitat, en un cotxe petit i un "vuit" en forma de V, el primer so de desgast dels coixinets principals serà clar, en contrast amb el segon. Sovint, les característiques de disseny del motor de combustió interna són els motius de tota mena de sons innecessaris.

El cop emès pel motor pot ser constant, intermitent i episòdic. Com a regla general, el cop s’associa a les revolucions del cigonyal i, com més ràpid gira, més intens és el cop.

El so pot variar en funció del grau de càrrega del motor, per exemple, al ralentí, un lleuger toc, i en moviment, a una velocitat de 30 km / h i la inclusió de la cinquena marxa, la càrrega del motor és forta, respectivament, el cop pot ser més acusat. També passa que se sent un fort cop en un motor fred i, quan arriba a la temperatura de funcionament, desapareix.

Motor que truca al ralentí

Aquest fenomen només es produeix al ralentí i, quan augmenten les revolucions, desapareixen els sons aliens. No hi ha motius de preocupació seriosa, però no es pot evitar el problema. Sobre els motius:

• alguna cosa toca la politja i la bomba del cigonyal;
• protecció del motor o maletí de sincronització mal fixat;
• en els motors amb una corretja de distribució tipus engranatge hi ha joc d’engranatges;
•  afluixant el pern de la politja de cigonyal.

Si els pistons col·loquen

Durant el funcionament, el joc entre el cilindre i el pistó augmenta gradualment. El fabricant ha deduït els paràmetres especificats de la separació estàndard, que supera no només el cop, sinó també el consum d’oli, una disminució de la potència i un augment del consum de combustible.

Si truquen els dits del pistó

El toc dels dits del pistó sona i xoca. El so es pot escoltar clarament amb un fort joc de revolucions del cigonyal o amb un llançament brusc del "gas". El fenomen es produeix quan la bretxa augmenta en més de 0,1 mm. Per al diagnòstic, cal descargolar la bugia i girar el motor. 

Sovint, el cop de dits va acompanyat de detonació, a més de conduir a baixa velocitat en marxa alta (ja que els agrada circular amb motors dièsel). 

Rodaments de l’eix del cigonyal

El desgast dels folres s’acompanya d’un so apagat que no canvia en tots els modes de funcionament del motor de combustió interna. Juntament amb això, disminueix la pressió de l'oli, que es "perd" entre la major separació entre el revestiment i el pern del cigonyal.

Si el quilometratge del motor no proporciona un desgast dels revestiments, es recomana substituir l'oli del motor per un altre de més gruixut amb el paquet additiu necessari, i escolteu el motor. Això ajuda en molts casos. 

Toc de bieles

En molts casos, el desgast dels casquets de la biela s’acompanya d’un fort cop i només ajudarà a substituir els casquets per un defecte preliminar del cigonyal.

Si descuidem la reparació oportuna, és a dir, l’opció de desprendre el cargol de la biela, cosa que suposa un dany al cigonyal, la ruptura del palet i, possiblement, la fallada de tot el bloc de cilindres.

Per cert, si el problema no estava en els coixinets de la biela, es troba en una pressió d’oli insuficient, que s’acompanya de dos factors: oli líquid i desgast dels engranatges de la bomba d’oli.

Sorolls en el mecanisme de distribució de gas

Un fenomen força comú són els sons estranys procedents del temps. El diagnòstic es realitza quan es retira la coberta de la vàlvula, s'examinen acuradament el balancí (balancí) o els elevadors hidràulics, es comprova el joc de vàlvules i s'estudia l'estat de les lleves de l'arbre de lleves.

El primer pas és configurar les distàncies de les vàlvules, després de la qual cosa es comprova que el motor no detecti sons externs. Si el motor està equipat amb compensadors, es renten, es comprova la seva operativitat i, després de la instal·lació, es canvia l'oli. Si la "hidràulica" està en bon estat, la corretja de distribució funcionarà correctament. 

Entre altres coses, els motius poden estar en els següents:

• desgast de la lleva de l'arbre de lleves;
• augment del joc entre l'empenyedor i la lleva;
• desgast de l’extrem de la vàlvula de distribució;
• desgast de les volanderes de regulació.

S'ha de prestar atenció immediatament al problema de cops i sorolls a la zona de cronometratge, en cas contrari, hi ha el risc que el pistó toqui la vàlvula o viceversa: la vàlvula està subjecta i la compressió del cilindre cau.

Els motors de "trucar" més famosos

Un dels motors més famosos és la unitat CFNA d’1.6 litres que s’instal·la als cotxes de la companyia VAG. És un motor de cadena amb 16 vàlvules i un mecanisme de canvi de fase.

El principal problema és que els pistons “freds” colpegen fins que s’assoleix la temperatura de funcionament. El fabricant ho va reconèixer com una característica de disseny del grup cilindre-pistó. 

La sèrie de motors dièsel DCi de Renault és famosa pel seu dèbil mecanisme de manovella. A causa d’això, el sobreescalfament, la sobrecàrrega i el canvi d’oli inoportú faran que abans del 100 km el motor falli.

El motor més feble de la formació va ser el dièsel K1,5K d’9 litres. Alguns ho denominen experimental, perquè "pateix" de girar els transatlàntics ja a 150 mil km.  

Consells per a la reparació del motor

La revisió del motor implica la substitució d’elements clau del motor: pistons amb anells, revestiments i manteniment integral de la culata amb la possible substitució de guies de vàlvules i tall de seients. Consells principals:

• comproveu sempre que els cilindres del bloc de cilindres no tinguin una el·lipse;
• trieu pistons i anells de la màxima qualitat, ja que n’hi ha prou amb més de 200 km;
• s’ha de seleccionar la mida dels revestiments després de mesurar amb precisió els pernals de l’eix del cigonyal, s’ha de comprovar que no hi hagi tensió en els perns de la biela.
• el muntatge del motor ha d'anar acompanyat de l'ús de pasta de muntatge o lubricació de superfícies de fregament per tal d'excloure un inici "sec";
• utilitzeu només l'oli que compleixi el quilometratge i els requisits del fabricant del cotxe.

Preguntes i respostes:

Com entendre què està picant al motor? Els pistons, els passadors, les vàlvules, els elevadors hidràulics, el cigonyal o les parts del grup de pistons poden colpejar el motor. Els pistons poden colpejar-ne un de fred. Al ralentí, feu vibrar la caixa de distribució, la politja del generador o la bomba.

Puc conduir un cotxe si el motor toca? En qualsevol cas, el cop al motor no és natural, per la qual cosa cal diagnosticar la causa. En aquest cas, el motor s'ha d'escalfar abans de conduir.

Què està trucant a un motor fred? Gran espai lliure entre el pistó i la paret del cilindre. Els pistons d'alumini s'expandeixen fortament quan s'escalfen, de manera que el cop d'aquest motor de combustió interna desapareix després de l'escalfament.