Prova de conducció Subaru XV 2.0i: una combinació especial

Exterior SUV específic, motor boxer, tracció a les quatre rodes i transmissió continu CVT

La qüestió de si el XV és un autèntic SUV és interessant, però només des del punt de vista teòric. A la pràctica, la tecnologia vinculada amb l'Impreza ocupa un seient del darrere, amb nou centímetres més gran d'alçada lliure al terra, panells de carrosseria massius i característiques com ara els portaequipatges del sostre, donant a la nova generació XV no només un avantatge significatiu en els camins trillats, sinó també un SUV aventurer fa poc sembla tan popular entre els consumidors. Que no és només un espectacle ho demostra l'emblemàtica transmissió dual de la marca japonesa, juntament amb un centre de gravetat baix que proporciona el motor boxer de gasolina de dos litres que no és menys típic de Subaru. A diferència de molts SUV actuals, el XV compacte no només té l'aspecte, sinó tot el que necessiteu per afrontar terrenys accidentats, costeruts i relliscosos. El sistema de descens automàtic i el mode X de doble transmissió, que milloren la tracció a velocitats de fins a 40 km/h en condicions difícils, no són joguines, sinó una arma totalment eficaç per fer front al Sr. Murphy, que només espera marxar. esquiar o pescar...

A la vida quotidiana, potser no experimentareu moltes d’aquestes possibilitats, però molta gent quedarà satisfeta amb la comoditat dels seients alts i la qualitat de l’interior, amb una disposició atípica però pràctica del tauler de doble pantalla a la consola central. La majoria de les funcions es poden controlar mitjançant els (nombrosos) botons del volant, que, després d’un període d’habituació, tenen lloc sense distreure’s de la carretera.

Lluny del WRC

En la ment dels aficionats, el nom Impreza està sempre associat al Campionat Mundial de Ral·lis, però el XV està força lluny de les ambicions esportives del seu cosí tecnològic proper. La transmissió automàtica variable contínuament Lineartronic, que està de sèrie en totes les variants del model, selecciona amb precisió les relacions de canvi i és capaç de romandre completament invisible per obtenir un estil de conducció més relaxat. Però si opteu per ajustar regularment el boxador de 156 CV, aspirareu ràpidament el pes d’1,5 tones XV a la feina de la transmissió, que redueix dràsticament els engranatges buscant parell a velocitats elevades i nivells de soroll elevats corresponents. Com a resultat, la dinàmica del nou XV es pot anomenar decent, però sense cap ambició esportiva. Aquest és el comportament de la suspensió, que s’esforça per aconseguir un bon equilibri d’estabilitat i confort en una conducció fluida, on el consum mitjà de combustible és d’uns 8,5 l / 100 km. En principi, és possible baixar a un nivell inferior a set litres, però per això cal ser seriosament pacient.

Subaru es pren la seguretat molt seriosament i el XV és de sèrie amb molts dels assistents electrònics actuals. La comoditat i els equips multimèdia de la versió exclusiva també són bons i contenen tant un sistema de navegació com un control de velocitat adaptatiu.

AVALUACIÓ

+ Interior ampli, materials i mà d'obra de qualitat, excel·lent tracció en qualsevol terreny, molts sistemes electrònics d'ajuda al conductor

– La combinació de motor i transmissió es caracteritza per un consum relativament elevat i de vegades uns nivells de soroll elevats.

Text: Miroslav Nikolov