Prova de conducció Subaru XV
El Subaru XV multicolor, un per un, desapareix al bosc, un sender després del Land Rover Defender. De sobte, es desvia bruscament de la pista i, llançant pilars de neu, s'endinsa encara més al bosc.
El Subaru XV multicolor, un per un, desapareix al bosc, un sender després del Land Rover Defender. De sobte, es desvia bruscament de la pista i, llançant pilars de neu, s'endinsa encara més al bosc. Estem lluny de la Defe, però no queda més que seguir-lo. La tracció integral XV tritura obedientment farinetes de neu i entra en els camins triturats. Directament al recorregut hi ha un tram amb fang líquid, pel qual llisquem i enlairem per turons escarpats -no estem enrere del Defensar, tot i que semblava que aquest recorregut només era possible per a ell i els tancs-. Tolls amb fragments de gel sòlid, creuant el riu amb troncs, fent cavalcades a través de congestes de neu: s'estan provant vehicles blindats en aquest camp d'entrenament a la regió de Leningrad, no gaire lluny de la ciutat de Sertolovo.
El XV va ser creat per Subaru per difuminar les línies entre el públic estret i fanàtic de la marca i la resta del món. Fill de compromís? Potser, però al mateix temps, el XV va conservar els principals valors de la marca, que una vegada va sorprendre a tothom amb un model de tracció integral massiu d’un turisme i, quan es va actualitzar, va augmentar molt el confort quan es conduïa en vehicles civils. condicions. I tot terreny, el XV, gràcies als seus efectius assistents electrònics, permet fins i tot a un conductor inexpert sentir-se segur al mateix lloc on circulen els tancs. El XV compta amb distribució electrònica de la força de frenada (EBD), control dinàmic d’estabilitat (VDC) i assistència d’inici a la muntanya. La confiança fora de carretera us costarà un mínim de 21 dòlars. "Ja no és un mercat massiu, però tampoc no és una prima": així es posiciona la marca japonesa.
Exteriorment, no ha canviat tant com ha augmentat de preu. El XV redissenyat podria ser l'heroi del joc "troba les cinc diferències": només un nou para-xocs, reixeta i un disseny diferent de les llums. Però aquest és el cas quan l’aspecte no és el més important. Ara Subaru s’ha convertit en molt més còmode i modern a l’interior: ha rebut un nou sistema multimèdia amb controls tàctils i suport Siri i s’ha canviat la disposició dels instruments al volant. Per cert, el volant de cuir del crossover va sortir del Subaru Outback, amb interruptors per al sistema d’àudio i control de velocitat. I la costura taronja acolora l’interior del XV en la versió bàsica: aquí va migrar des del nivell de retallada Active Edition.
Segons entén Subaru, el XV és sinònim d’un estil de vida actiu, tot i que una bicicleta no hi cabrà. I aquest és un altre compromís: en canvi, el XV no té una llargada i una amplada inflades, és compacte i entenedor a la ciutat. En el nostre cas, a Sant Petersburg, on vam passar una sèrie de proves sobre el gènere de la recerca urbana. Arcs estrets, patis-pous: a la recerca de bons trets, sembla que simplement hem hagut d’actualitzar els para-xocs del crossover, però són molt còmodes per operar en aquestes condicions - visibilitat excel·lent a causa de puntals frontals estrets, i des de les càmeres es transmet una imatge adequada a la pantalla.
El XV també va fer front a les llambordes de Sant Petersburg a causa de la suspensió intensiva en energia, però hi ha un obstacle encara més greu per davant. El recorregut de la recerca ens porta a la fàbrica de plàstics laminats, situada al costat del museu d’art de carrer. El paisatge industrial permet apreciar al màxim la comoditat del vehicle. Pràcticament no hi ha asfalt al territori, Subaru salta per sobre de forats poc profunds, de tant en tant topa amb enderrocs de grava i trossos de maons. Un recorregut per la fàbrica és com un lloc de concentració: pot haver-hi un carreró sense sortida inesperat al voltant del revolt i, al camí, hi ha canonades enterrades a terra, sots i sots. El creuament supera els obstacles amb valentia i claredat, però el més important: tranquil·lament. Els enginyers han afegit materials amortidors de les vibracions, segells més efectius a les portes davanteres i fins i tot han augmentat el gruix del vidre, cosa que provoca un funcionament gairebé inaudible del variador, i el zumbit del motor i del món circumdant és molt apagat.
El nou XV s'ha avançat tecnològicament -el sistema d'arrencada i parada, la nova lògica de la direcció assistida elèctrica- el sistema continua funcionant fins i tot quan el motor està apagat. Però fins i tot en la configuració màxima del XV, no hi ha funcions com ara la zona d'eixugaparabrises amb calefacció, el volant escalfat i el parabrisa.
Com abans, el XV està equipat amb un motor de gasolina aspirat de dos litres que produeix 150 cavalls de potència. El mireu amb el color taronja corporatiu o amb el nou Hyper Blue aquamarina i espereu una disposició alegre d’un cotxe amb un aspecte, una acceleració dinàmica i un volant nítid. Ja després dels primers quilòmetres de gestió: dissonància cognitiva. El XV no és afirmatiu, ni esportiu ni gens dolent, amb aquesta CVT suau és raonable i fiable i tots els intents de saltar del lloc o avançar bruscament a un veí del rierol semblen bastant ridículs. Hi hauria un motor turboalimentat ... Però si a la ciutat del XV li falta un temperament lleuger, llavors a la pista funciona amb seguretat i seguretat.
Llavors, per a qui està fet aquest encreuament? Subaru fa malabarismes amb dues respostes alhora: els compradors potencials són joves de 25 a 35 anys amb o sense fills i un públic de 45 a 58 anys, que sovint trien el XV com a segon cotxe de la família. Aquest cotxe, com el Legacy Outback una vegada, està dissenyat per combinar dues realitats oposades: la urbana i la fora de carretera. I si als límits de la ciutat tindrà una ferotge competència amb una dotzena de rivals, aleshores on els tancs, XV és un clar favorit.
Foto: Subaru
