Fuites d'oli per sota de la tapa de la vàlvula: causes i la seva eliminació
Sovint, els conductors troben fuites d'oli al motor. Molt sovint, la fuita prové de sota la coberta de la vàlvula. La coberta de la vàlvula s'instal·la a la part superior (o inferior) del motor de combustió interna, depenent del seu disseny. L'objectiu de la coberta és protegir el mecanisme de distribució de gas i el bloc de cilindres de la pols i la brutícia. A més, la tapa evita que l'oli esquiqui durant el funcionament de la unitat de potència.
Detectar una fuita d'oli sota la coberta de la vàlvula és un signe segur de problemes greus. El motor necessita diagnòstic i reparacions relacionades. Podeu determinar la causa de la fuita de manera independent i després de passar el diagnòstic a l'estació de servei. Els danys s'han de reparar el més aviat possible. Ja hem explicat a vodi.su a què pot provocar la fam d'oli de motor:
- sobreescalfament del motor;
- desgast primerenc dels elements metàl·lics en contacte: pistons, parets del cilindres, anells de pistons, bieles, cigonyals;
- bloqueig de la vàlvula.
A més, a causa de les fuites d'oli, el motor s'embruta a l'exterior, ja que s'acumula pols sobre ell, cosa que perjudica la transferència de calor. Així, si trobeu una fuita d'oli per sota de la coberta de la vàlvula, cal trobar-ne els motius el més aviat possible perquè després no gasteu grans quantitats en grans reparacions.
Fuites: on es filtra l'oli de motor amb més freqüència?
La coberta de la vàlvula, generalment d'alumini o aliatge d'alumini, està cargolada a la culata del cilindre. Entre ella i la culata hi ha una junta de goma, que està segellada amb segellador adhesiu. A més, és a la coberta de la vàlvula que hi ha un coll d'ompliment d'oli amb un tap de rosca amb un segell de goma.
Es pot filtrar oli:
- a través del coll;
- als llocs on la coberta està subjecta a la culata amb cargols;
- al llarg del perímetre de l'ajust;
- a través del propi cos.
En qualsevol cas, hauràs de treure el tap per determinar per on i com surt l'oli. Si el cos de la coberta està defectuós, defectuós o danyat durant el funcionament, es notarà immediatament. Haureu de comprar una nova tapa de vàlvula i, amb ella, canviar la junta de goma.
Possibles causes de fuites d'oli per sota de la coberta de la vàlvula
A qualsevol estació de servei, un mecànic d'automòbils us indicarà les principals causes d'una fuita:
- desgast de la junta;
- augment de la pressió de l'oli al motor de combustió interna;
- danys als canals pels quals circula el lubricant;
- esquerdes als llocs de les juntes cargolades a causa de la vibració i la fatiga del metall.
Independentment de si esteu reparant el motor vosaltres mateixos o si confieu aquesta feina a especialistes de l'estació de servei, us recomanem un diagnòstic més exhaustiu i no limitar-vos a substituir la junta o la coberta. Un dels elements de manteniment obligatoris serà mesurar el nivell de pressió de l'oli, ja que en molts casos aquesta és una causa clau de fuites. Sobretot si l'odòmetre mostra un quilometratge de més de cent mil quilòmetres.
El desgast de la junta és un procés natural, ja que està feta d'un cautxú tècnic especial resistent a la calor, que finalment perd la seva elasticitat, perquè s'ha de suportar altes temperatures. El segellador també s'asseca amb el temps, la qual cosa provoca la despresurització de la connexió.
Els danys als canals pels quals circula el lubricant també són un greu problema, ja que aquests canals es troben precisament a la culata. Els danys poden ser deguts a esquerdes microscòpiques. El mateix s'aplica a les connexions roscades de la tapa i la culata del cilindre. És a dir, podeu esperar una reconstrucció cara de la culata o fins i tot la seva substitució.
Per què augmenta la pressió del petroli?
Hi ha llums al quadre d'instruments que informaran al propietari de la caiguda de pressió. Però si s'augmenta, no s'il·luminarà res a la majoria de models de cotxes econòmics. Només podeu esbrinar el seu augment mitjançant signes indirectes: la mateixa fuita d'oli o un augment de la temperatura al bloc de cilindres.
Les principals causes de l'augment de la pressió:
- l'ús d'oli massa viscós: a vodi.su ja hem considerat el tema de l'índex de viscositat de l'oli;
- obstrucció dels canals d'oli a la camisa de refrigeració del motor;
- acumulació de gasos del cárter a causa d'una malla separadora d'oli obstruïda o bloqueig de mànegues i accessoris de ventilació (els gasos del cárter també poden entrar al filtre d'aire i afectar la qualitat de la mescla aire-combustible, cosa que provoca una disminució general de la potència de l'ICE i la seva inestable). funcionament);
- bloqueig de la vàlvula reductora de pressió de la bomba d'oli.
Podeu assegurar-vos que la pressió és realment elevada mesurant. Per fer-ho, cal trobar un sensor de pressió d'oli normal en un motor calent, desenroscar-lo i, al seu lloc, cargolar-lo a la instal·lació d'un manòmetre de pressió de líquid digital o mecànic. A continuació, anoteu la pressió al ralentí i a altes velocitats. Cada model de cotxe té els seus propis valors permesos. Per exemple, per a les unitats dièsel TDI amb un volum d'1.9 i 2.5 litres, la pressió de ralentí és d'aproximadament 0.8-1 atmosfera. A 2000 rpm - 2 atmosferes. Per als motors de combustió interna de gasolina 1.6-2.0 al ralentí, la pressió és de 2 atmosferes, a 2000 rpm - 2,7-4,5 atm.
Si no hi ha un manòmetre, podeu intentar desenroscar el sensor del motor, apagar les bobines d'encesa i fer girar el cigonyal diverses vegades amb l'arrencada. L'oli hauria de sortir pel forat del sensor, però no sota una pressió forta. Si l'oli no esquitxa, això pot indicar una manca d'oli del motor. Cal anar a l'estació urgentment.
Eliminació de causes de fuites i recomanacions
L'eliminació es realitza mitjançant la reparació necessària. Per exemple, si els canals d'oli estan obstruïts, haureu de buidar el greix antic i netejar completament el motor amb rentats; ja hem parlat de quin rentat triar a vodi.su.
Si hi ha danys purament mecànics: connexions roscades soltes o esquerdes, haureu de canviar completament els elements fallits. Si el problema és una junta o un segellador, compra els segells originals recomanats pel fabricant.
Els problemes amb la pressió arterial alta també es resolen fàcilment. És cert que de vegades aquesta solució és bastant cara si, per exemple, cal canviar la bomba d'oli, el separador d'oli o les vàlvules reductores de pressió, perquè per arribar-hi cal desmuntar la meitat del motor.
Les recomanacions són les següents:
- comprar només peces d'automòbil originals o homologades;
- aboqueu oli segons la temporada: menys viscós a l'hivern, més viscós a l'estiu;
- observar els intervals de servei per substituir el filtre d'oli i el propi oli;
- comprovar el funcionament del sistema de ventilació del cárter.
Respondre ràpidament a qualsevol mal funcionament i irregularitat en el funcionament del motor. Per tant, el seu sobreescalfament freqüent només condueix a la deformació de la junta tant de la tapa de la vàlvula com a la cremada de la junta de la culata. Confieu les reparacions a especialistes de confiança que no us enganyaran instal·lant peces barates i de baixa qualitat.
S'està carregant ...
