Prova: BMW BMW R nineT Urban G / S de 40 anys (2021) // GS per a col·leccionistes

Ja a la primera prova del model BMW R nineT de fa tres anys, em va agradar més l’Urban G / S. La seva posició vertical i relaxada a la moto Enduro fa que sigui còmode i incansable conduir. El volant és ample i molt còmode a les mans, cosa que permet tenir un bon control de la moto i de tot el que passa sota les rodes. Fins ara, aquests models neoretro de la família R nineT no han experimentat canvis importants. El més important és que el motor, que és, per descomptat, el llegendari motor boxer de dos cilindres refrigerat per aire i refrigerat per oli, s’havia d’adaptar a la normativa Euro 5 més estricta juntament amb l’electrònica i el sistema d’escapament.

Té una mica menys de potència, el so és una mica més apagat, això és tot. Bé, perquè no és prudent canviar el que és tan bo. A la família de motocicletes construïdes en aquesta plataforma, trobem cinc versions. La versió bàsica i més transitada del R nineT és seguida de la versió Scrambler i la Pure, que es basen en línies refinades i un disseny minimalista, seguida de l’Urban G / S en l’edició aniversària bàsica i limitada, que hem provat temps.

Per tant, puc dir que han preparat plats per a tots els gustos. No, Urban G/S és el que més m'agrada Com a fan del Ral·li Dakar, he admirat motos similars des de jove, lluitant per la glòria i el prestigi al Sàhara.

En cas contrari, els canviaria per pneumàtics tot terreny més rugosos, ja que semblen encara més genuïns per al Dakar i per tot terreny. A la carretera i a la ciutat, aquesta moto retro crida l’atenció, amb la seva aparença és tan diferent i alhora autèntica que simplement és impossible circular-la desapercebuda. El sistema d’escapament Akrapovič també hi contribueix amb el seu so; Destaquem que aquest model d'aniversari és de sèrie. És amb ell que comencen els nobles detalls esmentats a la introducció.

A part dels gràfics i les lletres per deixar clar que es tracta d’una bicicleta commemorativa, vaig admirar el subestructura i la tapa del capçal de la vàlvula fets d’alumini fresat. Eròtica pura!

I es monta tan bé com sembla? En resum, sí! El robust bastidor i la suspensió, amb pocs ajustaments manuals bàsics, funcionen molt bé amb el motor. Amb 80 cavalls de potència i una molt bona corba de potència, parell i un centre de gravetat molt baix, aquest cotxe és un autèntic plaer de conduir. A la ciutat, aquesta bicicleta pot ser un noi, un autèntic pintallavis, i a les cantonades i en un camí rural, una màquina per a la diversió.

A causa de la mínima protecció contra el vent, no és del tot adequat per viatjar a velocitats més altes, però encara talla l’aire prou bé fins als límits legals, de manera que no puc enderrocar-lo en un punt convenient. El petit seient mereix la crítica més gran, ja que és només per a un o un viatge realment llarg.... És bo que dos facin un viatge curt al mar o a un coll de muntanya, però després de dues hores cal descansar.

Hi ha algunes compensacions en termes de comoditat a causa del seu aspecte retro, però BMW no escatima en seguretat. La bellesa manté el contacte amb la carretera de manera fiable i, fins i tot en una carretera mullada, pot presumir d’alta seguretat proporcionada per un excel·lent sistema antilliscant de la roda posterior. L’ABS, que per descomptat és un equipament oficialment estàndard, funciona molt bé d’acord amb la tradició de BMW. Quan vaig dibuixar una línia per sota del que obtinc per 17k, que és el que costa una bicicleta de prova, em vaig adonar que l’exclusivitat ja estava inclosa al preu. La versió d'aniversari de la BMW R nineT Urban G/S no és realment barata, així que no tothom la tindrà, i per això aquesta moto també és una mena d'inversió i no una cosa que compreu per a l'ànima.

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: 17.012 €

• Informació tècnica

  motor: Motor de quatre temps horitzontal refrigerat per aire / oli bicilíndric (boxer), 4 arbres de lleves, 2 vàlvules muntades radialment per cilindre, eix antivibració central, 4 cc

  Potència: 80 kW (109 km) a 7.250 rpm

  Torque: 116 Nm a 6.000 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió d’adherència constant de 6 velocitats, eix de l’hèlix

  Marc: 3 peces, formades per una part davantera i dues posteriors

  Frens: dos discs davanters amb un diàmetre de 320 mm, pinces de fre de 4 pistons, diàmetre de disc posterior posterior de 265 mm, pinces de fre de 2 pistons, ABS estàndard

  Suspensió: Forquilla telescòpica de 43 mm a la part davantera, basculant únic d'alumini a la part posterior, BMW Motorrad Paralever; amortidor central central, inclinació regulable i amortiment invers; moviment frontal 125 mm, posterior 140 mm

  Pneumàtics: 120/70 R 19, 170/60 R 17

  Alçada: 850 мм

  Dipòsit de combustible: 17 l / prova: 5,6 l

  Amfitrió: 1.527 мм

  Pes: 223 кг

Lloem i ens retreuen

vista única

rendiment de la conducció a la carretera i en terrenys moderadament difícils

molt útil per conduir diàriament

mà d'obra

destresa

preu

metres rars

un seient petit no és el millor per a viatges llargs junts

nota final

Els colors i accessoris commemoratius del 40è aniversari de la motocicleta BMW més venuda la fan encara més especial de l’habitual. Amb aquesta moto, BMW ha actualitzat molt bé la història de la R80 G / S. És una moto que és un plaer circular a la ciutat, en viatges i també en terrenys no massa difícils. En primer lloc, es tracta d’una moto per a col·leccionistes.