Prova: BMW F 850 ​​GS Adventure // On és el motor?

Sí, era un autèntic motor, potser amb pressa no vaig prestar atenció a tots els detalls, però el color, la maleta lateral enorme i el "tanc" massiu em van tirar pel morro. Fa un any vaig conduir per primera vegada a Espanya un BMW F 850 ​​​​GS nou i va ser llavors quan em va impressionar: bon motor, gran parell, gran electrònica, molta seguretat i comoditat, i el més important. El plaer de conduir s'ofereix tant a la carretera com al camp. Em vaig preguntar seriosament per què encara es necessita la R 1250 GS, perquè la F850GS habitual ja és una excel·lent... I la pregunta continua essent rellevant.

De fet, la diferència més gran és que la Sèrie F permet conduir més a una gamma més àmplia de pilots en el terreny i, ara, amb l’aparició del model Adventure, els temps de viatge han augmentat significativament.... L’enorme tanc no només protegeix bé del vent, sinó que, sobretot, proporciona una bogeria de 550 quilòmetres d’autonomia amb una sola càrrega, que és comparable a la del gran R 1250 GS Adventure. El consum a la prova va ser de 5,2 litres, que és el resultat d’una conducció mixta, però amb una conducció dinàmica pot augmentar fins a set litres. Accepto, em dic a mi mateix.

Malauradament, el catastròfic clima de maig no va proporcionar les millors condicions per fer les proves, però tot i així vaig aconseguir buidar almenys el dipòsit de combustible per poder confirmar que és aconsellable per a qualsevol persona que pensi en conduir una mica més seriosament; quantitat de combustible, perquè el pes quan es té 23 litres de gasolina mentre maniobra lentament no es pot descuidar completament. Aquí he d’advertir a tothom que tingui una estatura més baixa, si no teniu coneixement i confiança en com conduir una moto tot terreny, és millor que no proveu aquest model, sinó que busqueu un BMW F 850 ​​GS sense Adventure. etiqueta.

L’alçada del seient des del terra, que és de 875 mm i es pot baixar amb el seient original fins a 815 mm, no és petita i, en la versió de ral·li, amb el seient elevat, que d’altra banda permet un bon recorregut per terra, és de fins a 890 mm. El recorregut de la suspensió és de 230 mm i el recorregut posterior de 213 mm, cosa que ja és bastant decent per a una bicicleta tot terreny. Per tant, argumento que es tracta d'una moto no per a aquells que volen viatjar per carretera, així com fora de carretera, sinó per als pocs selectes que saben circular per terreny o per carretera, i per a ells el fet que encara que no arribin a terra amb els peus, això no significa estrès.

L’experiència demostra que només un petit percentatge de propietaris viatja als camps amb aquestes motos. La ignorància o la manca d’experiència que s’adquireix no té cap culpa. A qualsevol persona que flirteja amb la conducció sobre runa, puc dir que pot estar tranquil en aquesta moto. L’electrònica i tots els sistemes d’assistència disponibles (i tot el que hi ha disponible) permet que qualsevol persona que tingui por d’obrir l’accelerador massa fort o d’aplicar els frens massa fort pugui conduir amb seguretat. A menys que sigueu massa ràpid per conduir per sobre dels enderrocs fins al límit de la carretera, on la tracció és menor a causa de l'aplicació de grava, no us pot passar res. I fins i tot si es va girar tan incòmode quan es va corbat lentament, hi ha un protector de canonades, així com un motor i un protector manual, de manera que no podrà danyar greument la bicicleta.

Tanmateix, com que la conducció fora de carretera no m’és desconeguda i m’agrada molt, per descomptat, vaig apagar tot el que es podia apagar i els vaig agitar a la carretera, on la suspensió havia de mostrar de quin material es tractava. fet de. Tot funciona junt, funciona bé, però no es tracta d’una bicicleta de carreres. Amb el Rallye m’encanta tant l’aspecte com el viatge.... Bé, a la carretera també se sap que es tracta d'un compromís en l'elecció dels pneumàtics, si només conduïu per la carretera, encara escollireu un altre model que només es pugui utilitzar a la carretera, perquè BMW precisament perquè funcionarà bé en condicions de camp amb una roda de 21 polzades muntada a la part davantera i una roda de 17 polzades a la part posterior. En qualsevol cas, puc dir que 95 cavalls de potència i 92 Nm de parell són suficients per a un viatge molt dinàmic.

La moto arriba fàcilment als 200 quilòmetres per hora sense cap problema i ofereix una molt bona protecció contra el vent, de manera que puc confirmar que es tracta d’un autèntic corredor de llarga distància. El que em vaig atrevir a córrer per camins forestals va resultar ser massa car per a un exercici tan regular, amb tot el material (possible) que costa 20 mil.... Pensant-hi, amb un "tanc" ple des de la frontera amb Itàlia, repostaria a Tunísia la propera vegada que surti del ferri. Bé, això és una aventura!

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Cost del model de prova: 20.000 € XNUMX €

• Informació tècnica

  motor: 859 cm³, de dos cilindres en línia, de quatre temps, refrigerat per líquid

  Potència: 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm

  Torque: 80 Nm a 8.250 rpm

  Transferència d'energia: Caixa de canvis de 6 velocitats, cadena, embragatge de bany d’oli, auxiliar de canvi

  Marc: acer tubular

  Frens: 1 disc frontal 305 mm, 1 disc posterior 265 mm, ABS plegable, ABS enduro

  Suspensió: forquilla telescòpica davantera, xoc posterior posterior, ESA

  Pneumàtics: abans de 90/90 R21, posterior 150/70 R17

  Alçada: 875 мм

  Dipòsit de combustible: 23 litres, consum 5,4 100 / km

  Pes: 244 kg (llest per muntar)

Lloem i ens retreuen

aparença

qualitat dels equips i mà d'obra

pantalla gran i perfectament llegible en qualsevol llum

ergonomia

utilitzant interruptors i ajustant el funcionament de la moto

funcionament de sistemes auxiliars

so del motor (Akrapovič)

alçada del seient des del terra

maniobrar al seu lloc requereix experiència pel pes i l’alçada del seient

preu

nota final

Què en queda dels grans, què queda de la GS 1250? Confort de conducció, excel·lents sistemes d'assistència, equips de seguretat, maletes útils, potència, maneig i usabilitat són tot allà. Aquesta és l'aventura d'enduro d'alta tecnologia més potent fins ara.