Prova: BMW G 310 GS (2020) // BMW de l’Índia. Alguna cosa està malament?

Sincerament, tot i que la seva família té arrels tot terreny, el membre més petit no neix per conduir fora de carretera. No li agrada la pols i la brutícia, prefereix l'asfalt. El motor d'un sol cilindre de disseny senzill amb un volum de 313 centímetres cúbics és bastant potent: una mica més de 34 "cavalls de força". i nerviós d’impressionar-se cavalcant amb ell per la multitud de la ciutat, un jove que arriba a l’escola o a la universitat dels afores de la ciutat també pot decidir agafar-lo.

S'espera un rendiment de conducció a la carretera. Gràcies al marc tubular d’acer, elogio especialment el pas de girs i salts, però al mateix temps cal prémer l’accelerador pràcticament. El centre de gravetat és prou baix perquè el desplaçament de la moto no sigui un problema. No espereu l’última tecnologia d’aquesta bicicleta, perquè no les necessita.Tanmateix, té una forquilla cap per avall amb un diàmetre de 42 mm, que proporciona prou rigidesa en frenar i corbar i és decent per a l’ús de la carretera, però a terra no els vaig deixar inconscients.

Allà, la roda davantera de 19 polzades segur que agradarà als entusiastes del tot terreny. Per descomptat, també cal destacar l’ABS commutable i les protuberàncies posteriors que absorbeixen els xocs prou bé perquè la conducció sigui còmoda.si no conduïm la moto en una marxa esportiva. Amb les dimensions del triangle: volant - pedals - el seient serà més fàcil de viure, cobert per sota, lleugerament corbat per sobre, massa baix per sobre del volant. Si la teva alçada supera els 180 cm, una abraçadora de manillar t'ajudarà molt.

Fresc juvenil, amb segell indi

Després de dos anys, l’aspecte encara sembla jove. (la paleta de colors ha canviat lleugerament aquest any), els gens de la família són molt reconeixibles amb moviments de disseny típics amb un "bec" frontal que és una extensió de l'escut. Un nas familiar, es podria dir. Um, per què BMW s’està precipitant fins a aquest segment on els pescadors són estudiants, motociclistes i motociclistes menys exigents?

Per això i per ells... El GS més petit es produeix a l'Índia, on els bavaresos van signar un acord de cooperació amb la marca TVS Motor Company el 2013.i una part del posicionament estratègic també entra al segment de motocicletes amb agregats inferiors a 500 centímetres cúbics. Com a referència: TVS produeix aproximadament dos milions de vehicles de dues rodes a l'any (!) I genera prop de mil milions de trànsit (abans de la crisi).

Bé, això no és com bufar-se el nas sobre els indis, tot i que de totes maneres han deixat una marca inconfusible a la moto. El consum de combustible és lleugerament superior als tres litres, o més aviat 3,33 litres per cada cent quilòmetre. Si s’introdueixen 11 litres al dipòsit de combustible, el càlcul és clar, oi? Per tant, tot depèn del vostre angle de visió.

• Dades bàsiques

  Vendes: BMW Motorrad Eslovènia

  Preu del model base: 6.000 €

• Informació tècnica

  motor: refrigerat per aigua, de quatre temps, monocilíndric, braç articulat, quatre vàlvules per cilindre, dos arbres de lleves superiors, lubricació de dipòsit humit, 313 cc

  Potència: 25 kW (34 KM) a pri 9.500 vrt./min

  Torque: 28 Nm a 7.500 rpm

  Marc: acer tubular

  Frens: disc frontal i posterior, ABS

  Pneumàtics: 110/8 / R 19 (davantera), 150/70 R 17 (posterior)

  Dipòsit de combustible: 11 l (estoc de litres)

  Amfitrió: 1445 мм

  Pes: 169,5 кг

Lloem i ens retreuen

agilitat per torns

disseny encara fresc

gestió poc exigent

agregat en viu

baix consum

Detalls "indis"

de vegades fluctuacions pronunciades

mira als miralls

nota final

Si sou un motorista jove i el vostre pare té una casa al garatge GS, hauríeu de poder situar aquest germà petit decentment al costat de l’esmentat. Molt accessible, sobretot si no us importa venir del sud en lloc del nord. Màquina decent per desplaçaments diaris a l’escola i a la tarda.