Títol: Can-am Spyder ST-S Roadster

Actualment, hi ha molt pocs cotxes que generin el mateix interès, curiositat, aprovació i entusiasme entre el públic en general que trobem a la carretera i al llarg de les carreteres que aquest Can-am.

Però Spyder no va aparèixer ahir, sinó des de fa uns quants anys. En poc temps, ha desenvolupat un cercle de fans, com els que condueixen Harley-Davidson, per exemple: tenen diners (molt), ganes de conèixer-se i viatges llargs junts, munten bastant rectes (volem dir que amb el temps no es trobaran caçadors en fortes pendents per torns) i a tots dos els agrada la individualitat o millor, amb una motocicleta o tricicle molt “personalitzada”.

Sens dubte, ho hem esmentat abans, així que no us ofegueu si tornem a assenyalar aquesta vegada que aquest Can-am és el millor exemple d'apropar el món sobre quatre rodes i un sobre dues rodes. Dóna molt de plaer a la moto quan es condueix amb seguretat (ESP, TC, ABS). I no, si no el guanyes al teu costat, la tecnologia d'avantguarda de Bosch no el permetrà fer-ho. Si hagués anat més enllà, s'hauria convertit en un competidor molt seriós per a totes les grans motos de turisme.

Aquest és el cas de la seva categoria on es compara amb més precisió amb les motos de neu asfaltades. Si alguna vegada n'heu conduït un, sabeu que conduir un Spyder és molt semblant en molts aspectes. I no culpem els canadencs per això, perquè es mantenen fidels a les seves tradicions i aliments bàsics: motos de neu i quads.

La insígnia ST-S de la vespa groga significa esportivitat i realment manca de nitidesa. Tot i que ens queixàvem de que altres dos models de gira no tenien nitidesa en cantonada, aquest no és el cas del ST-S. Dispara l'avió més ràpidament des d'un gir i també passa per un gir molt més ràpid. Els ajuts de seguretat estan configurats per activar-se només quan es circula molt fort o a velocitats excessives i per corregir les exageracions del conductor.

És per això que l'Spyder ST-S requereix que mantingueu una presa ferma al manillar i que us quedeu enganxat darrere del lateral del manillar en una flexió del genoll. Sens dubte, podeu conduir amb molta calma i viatjar-hi, però aquest roadster està dissenyat per a una conducció dinàmica. Canviar amb la caixa de canvis seqüencial i a tot l'accelerador és pur plaer de cursa, ja que l'interruptor d'encesa manté la palanca de l'accelerador completament oberta en tot moment i els canvis amunt produeixen un fort canvi del tub d'escapament Akrapovic. Com escoltar un cotxe de carreres superbike, pura adrenalina! Només el consum és una mica menys impressionant, ja que puja fortament per sobre dels 130 km/h, en cas contrari la prova mitjana era de vuit a deu litres, que és molt per a un motor de dos cilindres de 998 cc.

Afortunadament, els frens Brembo (amb aquestes característiques) no provenen de la llitera més baixa, de manera que agafen tres discs de fre a velocitats increïbles i fan que el Spyder es detingui ràpidament. Amb una posició de conducció lleugerament més esportiva, que permet el canvi de marxa cap endavant, també vam rastrejar fàcilment el seu rendiment a través del cos.

A més d’un seient còmode i malgrat la seva marcada esportivitat, també compta amb una molt bona protecció contra el vent que, fins i tot amb una pluja fluixa, deixa caure la pluja pel conductor i el passatger si viatja a una velocitat de poc més de 80 km / h.

Si el Spyder us sedueix, us hem d’advertir que no només es fa càrrec de la jaqueta seca quan la munteu sota la pluja, sinó que, malauradament, també us asseca una mica la cartera. Obtindreu el bàsic per 21.600 € 24, i el preu d’un altre una mica millor equipat puja ràpidament a 27 o fins i tot XNUMX milers d’euros. A Ski & Sea sempre podeu fer una prova de conducció ja que saben manejar-la, de manera que fins i tot podeu veure si un roadster és l’adequat per a vosaltres. Si ET tornés a la terra, probablement preferiria anar amb una Spyder que amb una bicicleta BMX. "Pastura" junts, alien!

Text: Petr Kavchich, foto: Primozh Yurman

• Dades bàsiques

  Vendes: Esquí i mar

  Preu del model base: 21.600 €

  Cost del model de prova: 24.600 €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres, quatre temps, 998 cm3, refrigeració líquida, injecció electrònica de combustible

  Potència: 74,5 kW (100 km) a 7.500 rpm

  Torque: 108 Nm a 5.000 rpm

  Transferència d'energia: Seqüencial de 5 velocitats amb marxa enrere

  Marc: acer

  Frens: dues bobines al davant, una bobina al darrere

  Suspensió: rails A dobles davanters, recorregut de 151 mm, amortidor posterior posterior amb braç articulat, recorregut de 152 mm

  Pneumàtics: davantera 2x 165/55 R15, posterior 225/50 R15

  Alçada: 737 мм

  Dipòsit de combustible: 25

  Amfitrió: 1.711 мм

  Pes: 392 кг

Lloem i ens retreuen

aparença

seguretat

acceleració, parell

el so d'un motor esportiu (Akrapovič)

comoditat, protecció contra el vent

tronc gran

preu

interruptor d’encesa / apagada del senyal d’encesa

set de conducció dinàmica

engranatges forts i gruixuts (quan es passa a la primera i la marxa enrere)