Prova: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Contingut
El nostre Citroën C4 Cactus va sorprendre en primer lloc a molts usuaris de la carretera. Cridar groc seria un nom molt apropiat per a això, Citroën va trobar un terme una mica més poètic: hola groc. Aquest certament és adequat per cridar l'atenció, però també va bé amb una forma que es pot anomenar força futurista. Citroën creu que a molts els agradarà per la seva diferència. Una màscara inusual, insercions de plàstic negre, especialment sota els fars i als costats, que haurien d'indicar la durabilitat del cos, són una altra part de la imatge inusual del Cactus. També es nota en els malucs una mica més alts i les bengales de plàstic que Cactus vol indicar als espectadors que es tracta d'un crossover SUV. La diferència és el primer manament, almenys per fora!
Qualsevol que estima un exterior inusual segur que no tindrà res en contra del fet que l'interior també sigui inusual. Els comerciants de Citroën juguen amb vincles amb Spachek i més enllà, i els seients davanters i posteriors construïts a la banqueta no serveixen realment que validar diverses afirmacions publicitàries segons les quals Cactus és diferent.
És lloable que Citroën s’hagi esforçat per reduir el pes del vehicle. Això hauria de ser facilitat pels dos tipus de seients, a més de substituir les finestres de les portes laterals posteriors per unes que només s’obrin al forabord. Miraculosament, un sostre de vidre (que per sort és opcional) també s’ha afegit a la llista d’assoliments de construcció lleugera de Citroën.
Els enginyers de Citroen han trobat mesures encara més efectives i els seus companys de màrqueting han afegit explicacions que de vegades semblen massa atrevides. Així doncs, sembla que haurem d’esperar fins a l’hivern vinent per veure com funciona Magic Wash. Al mateix temps, el volum del dipòsit de la rentadora del parabrisa s’ha reduït a la meitat i flueix a través de tubs prims directament cap a les escombretes.
La solució és coneguda, però fins i tot amb un nombre molt més gran de marques premium, de vegades a causa de les gelades és part del problema. De fet, l’aportació general d’aquestes innovacions a Cactus és que realment no els importen les diferències en molts aspectes del disseny de Cactus, i gran part de la sorpresa prové de la justificació del mercat del canvi.
Els cotxes moderns simplement estan obligats a complir moltes normes (fins i tot sense sentit). Després d’una anàlisi acurada, la varietat de cactus es fa més o menys evident. Bàsicament, encara és només un cotxe privat que tothom pot utilitzar i que no haurà de tornar a fer una prova de conducció a causa del desig de canvi. Si ho mireu des d’aquest punt de vista, la valoració només pot ser positiva. Els seients davanters, tot i que semblen bancs, ofereixen un suport adequat, flexibilitat com hauria de ser.
No val la pena perdre paraules sobre l'ergonomia de l'interior de Cactus, tot està al seu lloc, com en els cotxes convencionals (més moderns). En lloc de la palanca de canvis clàssica, el nostre Cactus tenia tres botons sota el tauler, amb els quals només podíem seleccionar la direcció de marxa o el ralentí. També tenim dues palanques sota el volant per canviar la relació de marxes. S'exclouen els comptadors analògics. Així doncs, tenim una pantalla més petita al centre sota el volant, on a més de les dades de velocitat digitals, el control de velocitat establert de velocitat i la informació sobre quin engranatge acaba de trobar la transmissió automàtica, estem perdent les dades de velocitat del motor.
Per als professionals del màrqueting, aquesta informació probablement és irrellevant, però hi han renunciat. Com altres vehicles PSA recents (Citroën C4 Picasso o Peugeot 308), el Cactus té una pantalla tàctil prou gran al centre del tauler perquè el conductor pugui controlar la majoria de les funcions (només hi ha uns quants botons d’accés directe per als més importants) . La facilitat d’ús és similar a la d’un telèfon intel·ligent mitjà, de manera que és relativament satisfactòria. Per què? Perquè, de vegades, mentre condueixes (sobretot si no hi fas prou atenció per centrar-te en el que passa davant del cotxe), no toques el dit amb el que apuntaves a la pantalla tàctil. La pantalla està força lluny, però se sap que amb la mà estesa la precisió és una mica pitjor ...
També sembla que a tothom no li agradaran els vidres panoràmics sense cap cortina addicional (per descomptat, ni tan sols cal triar-ne una), perquè l’interior s’ha tornat força càlid en aquests dies de sol rars. En aquest cas, l’aire condicionat també triga molt més a crear una atmosfera adequada. Aquí també val la pena esmentar que els francesos tenen pressa per abandonar el màxim nombre de coses (aporta menys pes!?), Creient que el passatger no necessita un deflector a la cantonada davantera dreta del tauler.
La facilitat d'ús de l'interior també és una mica menys encomiable a causa de l'estalvi addicional en espai d'emmagatzematge. És cert que fins i tot l’airbag del passatger davanter va entrar a la vora superior del parabrisa per tenir cura de la caixa més gran que tenia al davant. Citroen diu que es van ocupar de l’emmagatzematge de la bossa. Però el que dóna més espai al passatger davanter no agrada al conductor, perquè no hi ha espai mig entre els seients, perquè hi ha una part central del "sofà".
Tampoc no és notícia que només portem maletes ni dos passatgers a la part posterior. Però això està lluny de la realitat. Per tant, si tenim un objecte una mica més gran o més gran que fa que el respatller del seient del darrere es plegui, haurem de deixar els passatgers posteriors a casa.
En termes de conducció, cal tenir en compte que fins i tot una direcció assistida petita no afecta la bona sensació de conducció de les rodes, en cas contrari, el mecanisme de direcció totalment “elèctric” és bastant precís. L'augment de la distància entre eixos fins als 260 centímetres també va contribuir a augmentar la comoditat del Cactus. La majoria dels forats es amortitzen fàcilment gràcies a la robusta suspensió. En general, el cotxe circula amb força tranquil·litat fins i tot a velocitats elevades. Funciona de forma molt fiable a les cantonades més ràpides, però aquesta part ja està força relacionada amb la unitat, de la qual parlarem al següent paràgraf.
El motor turbo dièsel ja és conegut per diversos vehicles PSA, que teòricament també s'aplica a una transmissió robòtica de sis velocitats. Tot seguit, es diu "anem pel nostre camí" mentre conduïm. Amb els botons ja esmentats de sota de la pantalla central, amb ventilacions i un petit espai per a objectes petits, només escollim la direcció de la marxa.
El canvi és proporcionat per un suport d’ordinador força agradable. Tanmateix, no es comporta com voldria un conductor actiu, que vol canviar les relacions de transmissió a la seva discreció (no ho pot fer a revolucions, perquè aquesta informació no es troba als sensors). La caixa de canvis funciona d’acord amb les instruccions del programa d’ordinador, que també pot reaccionar si configurem un viatge més dinàmic i després ens encarreguem d’un estil diferent de trobar relacions de velocitat que si estiguéssim navegant per la carretera sense un ritme perceptible. Si intenteu canviar la velocitat al mig d’un gir, definitivament us deixarà caure i, a continuació, la intervenció addicional amb una de les palanques de direcció no funcionarà (llegiu: reduir la relació de marxes).
Un dels motius pels quals Citroën ha tingut cura d'aquesta transmissió és per aconseguir millors resultats en termes d'estalvi de combustible. En aquest sentit, el Cactus està completament satisfet, però el consum mitjà de combustible del nostre esquema estàndard encara és aproximadament una cinquena part superior al del Citroën. També funciona bé a la ciutat quan es tracta de plegar, però pitjor a velocitats més altes (per sobre dels 100 km/h) o quan es condueix a tota velocitat tot el temps.
Citroen ha fet un pas lluny del Cactus, sobretot si intentem trobar competidors adequats. No trobarem un disseny completament idèntic, però amb crossovers com el Cactus, els compradors busquen quelcom diferent, encara que sigui bastant evident ...
Què passa amb les bombolles d’aire a les cuixes? Poden evitar restes de portes dels aparcaments. Mai més.
Quant costa en euros
Accessoris de prova per a cotxes:
- Finestra panoràmica del sostre 450
- Paquet Park Assist 450
- Llantes d'aliatge de 17 "300
- Recanvi 15 polzades 80
- Tapisseria porpra de quars 225
- Miralls exteriors, blanc 50
Text: Tomaž Porekar
Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Preu del model base: | 13.900 € |
| Cost del model de prova: | 21.155 € |
| Potència: | 68 kW (92 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Velocitat màxima: | 182 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 3,5 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 8 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 25.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.035 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.672 € |
| Pneumàtics (1) | 1.949 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 10.806 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.042 € |
| Comprar | 29.554 € 0,29 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 75 × 88,3 mm - cilindrada 1.560 cm3 - compressió 16,0:1 - potència màxima 68 kW (92 CV) .) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 11,8 m / s - potència específica 43,6 kW / l (59,3 CV / l) - parell màxim 230 Nm a 1.750 rpm min - 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - common rail injecció de combustible - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | rodes davanteres accionades per motor - transmissió robòtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - diferencial 3,74 - llandes 7 J × 17 - pneumàtics 205/50 R 17, cercle de rodadura 1,92 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 182 km/h - acceleració 0-100 km/h en 11,4 s - consum de combustible (ECE) 3,8 / 3,4 / 3,5 l / 100 km, emissions de CO2 92 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, ballestas, carrils transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) ), discos posteriors, fre d'estacionament mecànic ABS a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,0 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.055 kg - pes total admissible 1.605 kg - pes admissible del remolc amb fre: 865 kg, sense fre: 565 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | longitud 4.157 mm – amplada 1.729 mm, amb miralls 1.946 1.480 mm – alçada 2.595 mm – distància entre eixos 1.479 mm – via davantera 1.480 mm – posterior 10,8 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 850-1.070 mm, posterior 570-800 mm - ample davanter 1.420 mm, darrere 1.410 mm - alçada del cap davanter 940-1.000 mm, posterior 870 mm - llarg seient davanter 500 mm, seient posterior 460 mm - maleter 348 - 1.170 l – diàmetre del manillar 370 mm – dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 5 places: 1 maleta d’avió (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 motxilla (20 L). |
| Equipament estàndard: | airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifunció volant – tancament centralitzat amb comandament a distància – volant amb regulació d'alçada i profunditat – sensor de pluja – seient del conductor regulable en alçada – seients davanters amb calefacció – seient posterior dividit – ordinador de viatge – control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / Pneumàtics: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Estat del comptaquilòmetres: 8.064 km | |
| Acceleració 0-100km: | 14,4s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,2 anys ( 118 km / h) |
| Velocitat màxima: | 182 km / h (NOSALTRES) |
| consum de prova: | 6,4 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 4,5 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 61,2m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 35,5m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 59dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 63dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (313/420)
L’intent de Citroen de canviar el seu enfocament produeix més elogis que el que és menys acceptable, però els compradors hauran d’afrontar aspectes inusuals a l’hora de prendre una decisió de compra.
Exterior (11/15)
Definitivament peculiar, gairebé futurista, però força útil i valent.
Interior (89/140)
Citroën torna a les seves arrels amb excel·lents solucions, però també amb limitacions: menys usabilitat gràcies al seient posterior combinat, menys comoditat per falta d’espai d’emmagatzematge.
Motor, transmissió (52
/ 40)El turbodièsel de base només es pot obtenir amb una caixa de canvis robòtica adequada condicionalment. Definitivament menys dissenyat per a la conducció ràpida, més per a plegar.
Rendiment de conducció (59
/ 95)Posició sòlida a la carretera i bona comoditat, frens fiables, direcció (elèctrica) sensible. No obstant això, és impossible seleccionar de manera independent les relacions de transmissió.
Rendiment (23/35)
Si voleu ser ràpid, la transmissió plegable us aturarà.
Seguretat (36/45)
El resultat de la prova de xoc Euro NCAP encara falta a la classificació de seguretat passiva, sobretot perquè Citroën introdueix una nova instal·lació de coixins de seguretat del passatger davanter al Cactus.
Econòmica (43/50)
El consum de combustible sòlid si es condueix és difícil, però gairebé un 20% de la norma. Menys assequible del que afirma Citroën.
Lloem i ens retreuen
funcionament del sistema start-stop
eficiència de frenada
funció de transmissió automàtica per a una conducció lenta
càmera de retrovisió (només durant el dia, a les fosques)
connexió de telèfon mòbil
motor econòmic
tronc prou gran
funcionament poc fiable de la pantalla tàctil central
no hi ha prou espai d'emmagatzematge
banc posterior indivisible
forta calefacció de la cabina malgrat el disseny especial de la finestra panoràmica del sostre
preu alt
