Prova: Citroen DS5 1.6 THP 200
Contingut
Nova línia DS de Citroën
No és freqüent que una marca de cotxes presenti tantes innovacions en tan poc temps que complementin la seva oferta bàsica. Però amb la nova gamma DS, Citroën també va fer un gran avanç en el disseny: el DS5 és alhora elegant i esportiu a la carretera. crida l'atencióperò sobretot desprèn dinamisme.
També cal destacar el coratge de Citroën per llançar un nou programa de marca DS. Amb la seva ajuda, s’orienten a clients que no els han pogut arribar amb la seva proposta actual. La seva principal característica és que són més exigents i estan disposats a pagar més pel que reben.
Per tant, el DS5 apunta en aquesta direcció. Després d’observar de prop l’aspecte i comprovar que els dissenyadors l’accepten Jean-Pierre Plueju va aconseguir un gran tret, l’aspecte de la cabina és molt proper a l’ideal d’una forma excel·lent. Però aquí, per primera vegada, resulta que els dissenyadors van haver d’afrontar algunes de les indicacions de disseny disponibles per implementar la idea DS5.
Forma o usabilitat?
En l'ús quotidià, la majoria passem per alt les coses més senzilles, per exemple, Espai d'emmagatzematge... Després d’una inspecció més detallada, descobrim que sota la superfície (interior de plàstic noble o pell) s’amaga parcialment una proposta tècnica, que no és res més que Peugeot 3008... Però hem de tenir precaució quant es demana prestat Citroën al Peugeot 3008, així com quins cotxes competeixen amb aquest nou Citroën.
Juntament amb l’Audi A4?
Citroën afirma que poden aparcar el cotxe al costat de l'Audi A4. Però hi ha un lleu malentès al mig perquè, almenys per als signants, sembla un rival més adequat per a l’Audi A5 Sportback. Si esteu d'acord amb aquesta comparació, el DS5v es troba en desavantatge per a tothom, perquè té una longitud de 20 centímetres més curta (de fet, que l'A4 i l'A5). Tot i així, per comparar el DS5 amb els seus competidors, crec que és millor agafar les versions ben motoritzades i equipades dels altres tres. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Sens dubte, aquesta recerca de cotxes DS5 similars és una prova interessant que són molt semblants. cotxe propi, que hauríem de considerar útil per als seus dissenyadors, perquè en el món actual de ferotge competència entre fabricants, també és lloable que us ofereixin allò que considereu no una imitació, sinó buscant alguna cosa nova!
L’aspecte bo del DS5 és que, a diferència dels models anteriors de Citroëns, aporta un disseny nou i sofisticat a l’interior, nostàlgic de la memòria d’Spachke i Toad, que mancaven més de les darreres creacions d’aquesta marca.
Com en un avió
No tot es pot considerar afortunat a la cabina, perquè la impressió general quan es posa al volant és tal manca d’espai. Però d'altra banda, també és una expressió de la “fusió” del conductor i el cotxe, ja que sembla que els dissenyadors volien crear una mena de cabina, com en un avió, també amb el funcionament dels comandaments del sostre. i tres teulades senceres de vidre. També és cert, però, que un cotxe de quatre peus i mig de llarg com el DS5 encara no és prou espaiós per als passatgers del seient posterior, però satisfà almenys l'espai d'equipatge.
La línia Citroën DS es va crear com una idea per oferir als clients alguna cosa més i cobrar una mica més per això. Com serà al final, d'aquí a cinc o més anys, quan i si la novetat rebrà el reconeixement esperat, encara no podem arribar a una conclusió. Però puc escriure que l’intent d’oferir més mereix elogis. De tots tres models, el DS5 també fa la impressió més "noble" amb aquestes dues inicials, una prima que molts voldrien afegir als seus models.
La impressió de qualitat és bona per la veritat treball acurat (almenys aquest va ser el nostre exemple de màquina provada). A part de l’acurat treball, la qualitat de les substàncies utilitzades també és completament satisfactòria. En particular, les fundes de seients de pell, el mateix s'aplica als plàstics utilitzats.
Un volant esportiu?
Un provador signat desitjava una mica menys d'entusiasme pel disseny i l'execució. volant... Si el cotxe té el mateix nombre de girs del volant d'una posició extrema a l'altra que el DS5 (gairebé tres), aleshores un volant parcialment "tallat" sembla completament innecessari, ja que dificulta l'adherència en girs estrets.
Aquesta recerca d'aparent "esportivitat" s'ha tornat molt popular recentment entre els dissenyadors d'automoció, però és completament innecessària. A menys que els dissenyadors, sense ofendre's, ho dediquin a aquests conductors panxols!
El volant còmodament embolicat de pell també està decorat amb un accessori semblant a la marqueteria metàl·lica a la part "tallada", però a l'hivern aquest plàstic fred va resultar ser un inconvenient addicional: entra als dits d'un conductor sense guants! Conclusió: massa viatges de disseny en una direcció inusual és dolent. Les curiositats anteriors confirmen d'alguna manera la regla que és molt difícil trobar cotxes perfectes completament sense defectes menors.
200 "cavalls" del turbocompressor
A part de l'episodi del volant, el DS5 és una peça molt agradable i útil de l'enginyeria de l'automòbil moderna. Això és especialment cert per a xassísque combina molt bé amb el potent turbocompressor de 200 cavalls de potència. El motor és conegut per un nombre bastant gran de models diferents que ja hem provat. Si comparem directament els resultats d’aquest motor en dos parents, el DS4 i el DS5, en aquest darrer es percep lleugerament que ha de moure una massa gran (uns 100 kg).
Però el motor no sembla ser un problema, sinó que es comporta de forma menys salvatge quan s’accelera. Com que la distància entre eixos del DS5 és 12 centímetres més llarga, el cotxe és més agradable de conduir, hi ha menys problemes d’acceleració o menys esforç per dirigir-se i té un control direccional molt millor, que també s’aplica a les cantonades.
En comparació amb el DS4, el DS més gran és més madur i sobirà mentre condueix. A més, la comoditat és molt més acceptable que amb el DS4, que de vegades dóna la sensació d’un semental rebotant quan es condueix per asfalt massa arrugat, cosa que el DS5 no experimenta ni amb l’asfalt més arrugat.
Quant costa fins i tot? Encara no ho sabem
Finalment, hauria de prestar una mica més d’atenció al cost del nou DS5. Aquí ens endinsem en allò desconegut del nostre Citroën. Va arribar a la nostra redacció aviat, fins i tot abans de començar les vendes a qualsevol part del món (inclosa França). Exclusivitat però - també podem presumir d'això.
Les vendes al mercat eslovè a principis d'abril encara estan lluny. La conseqüència d'això, és clar, és el problema que els aficionats potencials, que ja han tingut prou fotos i paraules a la nostra revista per prendre una decisió de compra, encara no poden trobar una resposta definitiva: quant costarà realment aquest Citroën. . Així que no podem valorar-ho valorant si valdrà la pena el preu, a part d'una bona experiència de viatge i encara millor pel que fa a l'aspecte. Tenint en compte la qualitat dels materials i altres característiques de l'automoció que combina, definitivament mereix qualificacions altes.
Però s'ha de prendre una decisió sobre quant costarà, tenint en compte com Citroën ha fixat el preu del DS més petit, que amaga moltes similituds sota una carcassa de llauna completament diferent. Esperem que el DS5 sigui de tres a quatre mil euros més car que el DS4, la qual cosa significa que el seu preu de venda, segons la gamma de motors i equipaments que hem après, serà d'uns 32.000 euros.
Així que deixeu-ho acabar així: El DS5 és el Citroën més bellament dissenyat en una dècada.però no prou convincent sobre l’amplitud de la cabina. Un equipament ric i una bona impressió de qualitat i productes finals també comportarà un preu al qual no estem acostumats a Citroën. Però sembla que DS5 ofereix moltes coses!
Text: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Cara a cara - Alyosha Mrak
Em sembla que el DS5 és més feliç que el DS4, tot i que el DS3 segueix sent el més proper a mi. Bé, pel que he escoltat, també ho són els clients. Tot i que m’encanta el disseny i em sento bé al volant (només cal mirar la llista d’equips i, com a mínim, entendreu parcialment per què), hi va haver algunes coses que em van molestar. En primer lloc, el xassís i la direcció transmeten repetidament vibracions de les que Citroen no hauria d’estar orgullós i, en segon lloc, la palanca de canvis és massa gran fins i tot per a les mans dels homes i, en tercer lloc, hi ha molt poc espai al banc posterior.
Cara a cara - Dusan Lukic
Sí, aquestes són les veritables Dees. Tot i la transmissió manual (que hauria estat una millor combinació per a una automàtica), és còmoda, elegant, però útil i, igual d’important, d’excel·lent disseny. És agradable seure i conduir-hi. Així haurien de ser tots els Citroëns, sobretot: el DS4 hauria de ser (però no és així) ...
Citroën DS5 1.6 THP 200
Dades bàsiques
| Vendes: | Citroën Eslovènia |
|---|---|
| Potència: | 147 kW (200 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Velocitat màxima: | 235 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 10 l / 100 km |
| Garantia: | 2 anys de garantia general i mòbil, 3 anys de vernís, 12 anys de rovell. |
| Revisió sistemàtica | 30.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Combustible: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneumàtics (1) | 2.869 € |
| Assegurança obligatòria: | 4.515 € |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina turbo - muntat transversalment davanter - diàmetre i carrera 77 × 86,8 mm - cilindrada 1.598 cm³ - relació de compressió 11,0:1 - potència màxima 147 kW (200 CV) s.) a 5.800 rpm - velocitat mitjana del pistó a la potència màxima 16,6 m / s - potència específica 92,0 kW / l (125,1 CV / l) - parell màxim 275 Nm a 1.700 rpm - 2 arbres de lleves al capçal (cadena) - després de 4 vàlvules per cilindre - comú injecció de combustible per ferrocarril - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les rodes davanteres - transmissió manual de 6 velocitats - velocitats en una determinada marxa a 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – rodes 7J × 17 – pneumàtics 235/40 R 17, cercle de rodadura 1,87 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 235 km/h - acceleració 0-100 km/h en 8,2 s - consum de combustible (ECE) 8,9 / 5,5 / 6,7 l / 100 km, emissions de CO2 155 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals individuals, puntals de suspensió, braços oscil·lants de tres radis, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,75 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.505 kg - pes total admissible 2.050 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.500 kg, sense fre: 750 kg - càrrega admissible al sostre: 75 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.871 mm, via davantera 1.576 mm, via posterior 1.599 mm, distància al terra 10,9 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.500 mm, darrere 1.480 mm - longitud del seient seient davanter 520-570 mm, seient posterior 500 mm - diàmetre del volant 390 mm - dipòsit de combustible 60 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - airbags cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors amb regulació elèctrica i calefacció - ràdio amb reproductor de CD i MP3 - reproductor - volant multifunció - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord - control de creuer. |
Les nostres mesures
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumàtics: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Millatge: 3.501 km | |
| Acceleració 0-100km: | 8,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,3 anys ( 146 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 6,3/8,0 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 8,3/9,8 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 235 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 8,9 l / 100 km |
| Consum màxim: | 13,6 l / 100 km |
| consum de prova: | 10 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 74,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 52dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 65dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 36dB |
Valoració general (359/420)
El DS5 és un cotxe especial que pot portar la reputació de Citroën al següent nivell.
Exterior (14/15)
Molt atractiu en el disseny, destaca l’aspecte.
Interior (105/140)
A l'interior destaca sobretot la sensació d'estanquitat, la facilitat d'ús és a un nivell satisfactori, no hi ha prou espai d'emmagatzematge.
Motor, transmissió (60
/ 40)El potent motor i el poderós xassís estan en harmonia amb l’aspecte dinàmic.
Rendiment de conducció (66
/ 95)Una bona posició a la carretera i l’estabilitat en línia recta creen una sensació agradable.
Rendiment (31/35)
La potència del motor és satisfactòria.
Seguretat (42/45)
Equip de seguretat gairebé complet.
Econòmica (41/50)
La set de 200 "cavalls" no és modesta, el preu encara no se sap definitivament, les expectatives sobre la pèrdua de valor no són clares.
Lloem i ens retreuen
forma convincent
motor potent
equipament ric
còmodes seients davanters
mida del barril
consola de sostre
pantalla de projecció
sensació de tensió a la cabina
volant
no hi ha espai d'emmagatzematge per al conductor
suspensió més rígida en cops curts
alt consum mitjà de combustible
