Prova: Dacia Dokker dCi 90, guardonada
Contingut
Tot i que Dacia assegura que Dokkers serà el focus dels artesans (compte, ja està disponible el lliurament per 6.400 euros sense IVA) i que hi haurà menys demanda per a la versió de passatgers, ens sembla que molta gent està pensant en comprar el Kangoo Will, almenys va entrar a la sala d'estar i va mirar a Docker. Molts números parlen a favor d'aquest últim, i a favor de Kangoo: la gamma d'equips, l'elecció de materials i motors.
Deixem la comparació de banda i ens centrem només en la Dacia. D’acord, aquest Dokker no guanyarà un concurs de bellesa, però també és menys vistós en la seva aparença per mantenir la gent aterrida. Per descomptat, la facilitat d’ús i l’habitabilitat són els principis rectors a l’hora de dissenyar aquests microbusos de limusina, de manera que no seria un insult dir que són de caixa.
A la botiga Auto sempre estem contents amb les portes corredisses. Entrar, sortir, enganxar i desenganxar els nens és un punt fort d'aquest vehicle, juntament amb un parell de portes corredisses (només les portes corredisses de la dreta són estàndard als equips d'entrada Ambiance). També hi ha un porton posterior amb frontisses, que és molt útil si hi ha poc espai per obrir. Hi ha prou espai al banc posterior (que no es pot moure longitudinalment), per no parlar del de dalt.
Per tant, és una mica menys clar que, amb tota l’abundància d’espai al parell de seients davanters, s’han pinçat diversos centímetres de moviment longitudinal, que sentiran especialment els passatgers de potes llargues. Amb un volum base de 800 litres, el compartiment d’equipatges és tan convincent que ni tan sols vam intentar posar els casos de prova a l’interior, sinó que simplement vam escriure les dades tècniques per empassar-nos tot el conjunt. Baixant el banc posterior, fins i tot podeu inflar el coixí per dormir a l'interior.
Per descomptat, no esperàvem materials per sobre dels estàndards a l'interior. El plàstic se sent dur al tacte, i fins i tot la caixa gran a la part superior del tauler és inútil per a totes les coses que es poden moure cap endavant i cap enrere durant els girs. El principal avantatge amb la innoblença general és el sistema multimèdia central. Tot i que això és una cosa força nova que s'ha incorporat darrerament a Renault i Dacia, ja ho sabem força bé. La facilitat d'ús mitjançant una interfície d'usuari senzilla i un sistema de navegació bastant satisfactori són els principals avantatges d'aquest dispositiu multimèdia.
Tanmateix, Dokker té alguns desavantatges que hem observat en altres models Dacia en el passat: les palanques del volant són difícils de moure entre diferents posicions, el velocímetre del motor no té camp vermell i l’escala és de fins a 7.000 rpm. (dièsel!) s’encén a la part posterior perquè els llums de dia només funcionen a la part frontal, no hi ha cap obertura automàtica de les finestres amb només tocar un botó, no hi ha cap sensor de temperatura exterior ...
Dokker té molt espai d'emmagatzematge. La ja esmentada caixa de la part superior del quadre de comandament és glotona; no gaire lluny del passatger davanter, a més de la caixa clàssica, hi ha un petit prestatge i les "butxaques" de la porta són bastant grans. Sens dubte, no s’ha d’oblidar la caixa útil que hi ha a sobre dels caps dels passatgers davanters. A causa de la mida de la prestatgeria, no us sorprendrà si algú pensa a descansar el vostre nadó allà mateix.
El "nostre" Dokker amb un turbodièsel d'1,5 litres de 66 kW i equipament Laureate era el líder de l'oferta a la llista de preus. El motor combinat amb la caixa de canvis de cinc velocitats és una opció fantàstica a velocitats d'autopista on s'esgota una mica. Volíem una mica més de precisió a l'hora de sortir de la caixa de canvis, però no estàvem obsessionats amb la velocitat de canvi en el trànsit del dia a dia.
Com és comprensible, el Dokker és còmode de manejar amb força fluïdesa, ja que el xassís també està ajustat per a una carretera una mica més pobra. A més, a causa de la distància entre eixos més llarga, els ressalts curts seran molt menys notables durant la conducció.
Equipat d’aquesta manera, el Docker és difícil de culpar. Tot i això, cal assenyalar que, a més del nivell més elevat d'equips, el "nostre" cotxe tenia bastants accessoris de la llista d'equips addicionals. Tot i que l’ESP no està disponible per a equipament estàndard, el concessionari eslovè ha decidit no vendre aquests vehicles. Per tant, cal un suplement de 250 euros "a la sortida". Donem suport a aquest moviment a favor de la seguretat, però no admetem la publicitat al preu més baix sense incloure un marcatge obligatori.
Si preferiu Kangoo en comprar un Dokker, és imprescindible tenir paciència constant amb alguns dels desavantatges anteriors. Tanmateix, si creieu que pensareu constantment que per una mica més de diners us podríeu transportar un cotxe més complex amb el mateix disseny, hauríeu de plantejar-vos la compra d’un Kangoo.
Text: Sasa Kapetanovic
Dacia Dokker dCi 90 Laureate
Dades bàsiques
| Vendes: | Renault Nissan Eslovènia Ltd. |
|---|---|
| Preu del model base: | 12.400 € |
| Cost del model de prova: | 13.740 € |
| Potència: | 66 kW (90 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Velocitat màxima: | 162 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 6,0 l / 100 km |
| Garantia: | 3 anys o 100.000 3 km de garantia total i mòbil, 12 anys de vernís, XNUMX anys de garantia d'òxid. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 981 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.256 € |
| Pneumàtics (1) | 955 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 7.666 € |
| Assegurança obligatòria: | 2.040 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 23.643 € 0,24 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 76 × 80,5 mm - cilindrada 1.461 cm³ - compressió 15,7: 1 - potència màxima 66 kW (90 CV) a 3.750 rpm - velocitat mitjana del pistó amb potència màxima 10,1 m/s – potència específica 45,2 kW/l (61,4 CV/l) – parell màxim 200 Nm a 1.750 rpm – 2 arbres de lleves al capçal (corretja de distribució)) - 4 vàlvules per cilindre - injecció de combustible common rail - turbocompressor de gasos d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de rodes davanteres - transmissió manual de 5 velocitats - relació de transmissió I. 3,73; II. 1,96 hores; III. 1,23 hores; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - Diferencial 3,73 - Rodes 6 J × 15 - Pneumàtics 185/65 R 15, circumferència de rodadura 1,87 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 162 km/h - acceleració 0-100 km/h en 13,9 s - consum de combustible (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, emissions de CO2 118 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, braços de tres radis, estabilitzador - eix de l'eix posterior, molles de cargol, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), tambor posterior , ABS, fre de mà mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.205 kg - pes total admissible 1.854 kg - pes admissible del remolc amb fre: 1.200 kg, sense fre: 640 kg - càrrega admissible al sostre: sense dades. |
| Dimensions externes: | longitud 4.363 mm – amplada 1.751 mm, amb miralls 2.004 1.814 mm – alçada 2.810 mm – distància entre eixos 1.490 mm – via davantera 1.478 mm – posterior 11,1 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 830-1.030 mm, posterior 650-880 mm - ample davanter 1.420 mm, darrere 1.460 mm - alçada del cap davanter 1.080-1.130 mm, posterior 1.120 mm - llarg seient davanter 490 mm, seient posterior 480 mm - maleter 800 - 3.000 l – diàmetre del manillar 380 mm – dipòsit de combustible 50 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 maleta d'avió (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | airbags per al conductor i el passatger - airbags laterals - muntatges ISOFIX - ABS - direcció assistida - alçavidres elèctrics davanters - retrovisors amb regulació elèctrica - tancament centralitzat amb comandament a distància - seient posterior independent. |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumàtics: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Condició del comptaquilòmetres: 15 km | |
| Acceleració 0-100km: | 13,7s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 19,0 anys ( 116 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | 10,8s (IV.) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | 18,6s (V.) |
| Velocitat màxima: | 162 km / h (V.) |
| Consum mínim: | 5,1 l / 100 km |
| Consum màxim: | 7,2 l / 100 km |
| consum de prova: | 6,0 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 72,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 42,0m |
| Taula AM: | 41m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll al ralentí: | 40dB |
Valoració general (287/420)
L'amplitud i el preu són les principals cartes de triomf amb què Dokker es barreja amb els competidors. El fet que s'hagi aconseguit estalvis materials encara s'està devorant. No estem d'acord de cap manera que haguem de pagar extra per l'ESP, que s'hauria de legalitzar com a equipament obligatori de cada cotxe.
Exterior (6/15)
No és bo destacar en sentit contrari, però no s’ha de témer.
Interior (94/140)
Cabina molt àmplia amb bota enorme, però materials lleugerament inferiors.
Motor, transmissió (44
/ 40)El motor adequat per a la majoria de les necessitats. La direcció assistida no té sentit de la comunicació amb el conductor.
Rendiment de conducció (50
/ 95)La posició és bastant bona i el cos no és el més favorable per als vents creuats.
Rendiment (23/35)
Fins a velocitats que encara són legals, no té res de què queixar-se.
Seguretat (23/45)
El sistema ESP opcional i quatre coixins de seguretat resolen molts problemes.
Econòmica (47/50)
Perd punts per la garantia, però guanya el preu.
Lloem i ens retreuen
espai obert
preu
sistema multimèdia
moltes caixes i la capacitat d’aquestes
mida del tronc en comparació amb els competidors
desplaçament longitudinal dels seients davanters
els llums de dia només funcionen a la part davantera
(obligatori) Recàrrec ESP
sense sensor de temperatura exterior
tacòmetre sense caixa vermella
sentir-se quan s’utilitzen les palanques de direcció
