Prova de Ford Explorer 2019
Contingut
Al llarg de tota la història de la seva existència, el SUV nord-americà ha rebut cinc generacions i moltes versions redissenyades. El gener de 2019 es va presentar al públic la sisena generació del model.
El cotxe és una millora respecte a la generació anterior o és un pas enrere? A veure què li va agradar al fabricant dels fans d’aquest model.
Disseny de cotxes
El Ford Explorer d’última generació ha millorat significativament en aspecte. Tot i que els automobilistes encara reconeixen la forma familiar d’aquest cotxe, ha rebut un aspecte més agressiu. El sostre de la mateixa es va inclinar i els pilars posteriors van rebre un angle d’inclinació més gran.
A les portes van aparèixer estampats suaus que ressalten la gran quantitat de rodes de 18 polzades (opció: 20 o 21 polzades). Fins i tot visualment, el cotxe s’ha fet més ample i alt que la versió anterior.
La reixa del radiador ha augmentat notablement i, per contra, l’òptica davantera s’ha reduït. Els llums de circulació diürna solen ser exactament el contrari dels instal·lats al para-xocs del germà gran. El fabricant va eliminar la forma de C i la va substituir per una tira estreta amb LEDs potents.
La part posterior del cotxe només rebia llums de fre i parachoques menors. Les dimensions del model tampoc pràcticament han canviat.
| Indicador en mm.: | |
| Durada | 5050 |
| Ample | 2004 |
| Высота | 1778 |
| Distància entre eixos | 3025 |
| Liquidació | 200-208 |
| Pes, kg. | 1970 |
| Volum de maleter, l. (seients plegats / desplegats) | 515/2486 |
Com va el cotxe?
El nou Ford Explorer 2019 es basa en una nova plataforma modular (CD6). El fabricant va abandonar l'estructura del marc i molts elements del cos monocasc són d'alumini. Això va tenir un efecte positiu en la dinàmica de la novetat. Tot i el pes decent, el SUV és capaç d’accelerar a 100 km / h en 8,5 segons.
Els models de la generació anterior eren de tracció davantera amb motor transversal. La modificació actualitzada ha tornat a les seves "arrels" i ara el motor hi està instal·lat al llarg, com en les primeres generacions. La tracció principal és posterior, però gràcies a l’embragatge, el cotxe pot convertir-se en tracció integral (si se selecciona el mode de conducció adequat).
El cotxe estava equipat amb un sistema d’adaptació a la superfície de la carretera (Gestió del Terreny). Té sis modes principals.
- Asfalt. La transmissió es canvia al mode estàndard amb la transmissió del parell a les rodes posteriors.
- Asfalt humit. La configuració de la transmissió no canvia, els sistemes ESP i ABS passen al mode actiu.
- Fang. El control de tracció és menys sensible, l’accelerador s’obre més ràpidament i la transmissió es desplaça menys ràpidament.
- Sorra. Les rodes es subministren amb el parell màxim i la transmissió continua baixant el temps el màxim possible.
- Neu. La vàlvula d’acceleració no s’obre tan ràpidament, cosa que provoca un lliscament mínim de la roda.
- Remolc. S’utilitza només si hi ha un remolc. Aquest mode ajuda el motor a optimitzar les rpm sense escalfar-se.
Gràcies als canvis en el disseny de la transmissió i del xassís, el cotxe va resultar ser un vehicle SUV de ple dret i un crossover.
характеристики Технические
Ara hi ha tres tipus de motors instal·lats sota el capó del nou Ford Explorer:
- un 4 cilindres turboalimentat amb un volum de 2,3 litres, equipat amb un sistema Ecoboost;
- En forma de V per a 6 cilindres i un volum de 3,0 litres. bessó turboalimentat;
- un híbrid basat en un motor V-3,3 de 6 litres.
Indicadors obtinguts durant la prova de la novetat:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 biturbo | 3,3 Hybrid | |
| Volum, l. | 2,3 | 3,0 | 3,3 |
| Tipus de motor | 4 cilindres seguits, turbina | V-6 twin turbo | V-6 + motor elèctric |
| Potència, CV | 300 | 370 | 405 |
| Parell motor, Nm. | 420 | 515 | n.a. |
| Velocitat màxima, km / h. | 190 | 210 | n.a. |
| Acceleració 0-100 km / h, seg. | 8,5 | 7,7 | n.a. |
A més de la configuració estàndard del sistema d’adaptació de la carretera, el fabricant pot configurar el mode esportiu (opció).
Totes les unitats de potència es munten amb una transmissió automàtica de 10 velocitats. La transmissió és de sèrie McPherson a la part davantera i multi-enllaç a la part posterior. El sistema de frenada de totes les rodes està equipat amb discos ventilats.
El SUV és capaç de remolcar un remolc amb un pes total de 2268 a 2540 quilograms.
Saló
La fórmula d’aterratge de la cabina és 2 + 3 + 2. Els seients de la tercera fila es posicionen de ple dret, però seran còmodes per a nens i passatgers prims de poca alçada.
La consola ha conservat la seva funcionalitat, tot i que té menys controls en comparació amb la modificació de la cinquena generació. En lloc de la palanca de canvi de marxes habitual, s’instal·la una “rentadora” de moda per canviar de mode de conducció.
El tauler i el tauler han estat completament redissenyats per ser més ergonòmics. En lloc dels sensors mecànics convencionals, s’instal·la una pantalla de 12 polzades a l’ordre. A la configuració multimèdia de gamma alta, va adquirir un monitor de pantalla tàctil de 10 polzades (la base utilitza un analògic de 8 polzades).
Consum de combustible
Gràcies a la base lleugera i la tracció total desactivada, el cotxe va resultar prou econòmic per als models de SUV. El sistema EcoBoost s’ha demostrat útil en aquest sentit. Aquest desenvolupament realitzat pels enginyers de Ford Motors us permet utilitzar tot el potencial de potència dels motors amb un volum reduït.
Com que el cotxe segueix sent una raresa per a les carreteres de la CEI, poques persones han provat la seva potència i dinàmica. No obstant això, ja es coneixen algunes xifres indicatives de consum:
| 2,3 EcoBoost | 3,0 biturbo | |
| Ciutat | 12,4 | 13,1 |
| Pista | 8,7 | 9,4 |
| Mode mixt | 10,7 | 11,2 |
Encara no hi ha dades sobre el consum de la modificació híbrida, perquè de moment aquesta versió només la fa servir la policia nord-americana i encara no s’ha provat a les nostres carreteres.
Cost de manteniment
La unitat de servei més cara d’aquest cotxe és l’EcoBoost. Tot i això, ja s’ha consolidat com un sistema fiable, de manera que no cal transportar constantment el cotxe per a reparacions i ajustos. A continuació, es detallen els casos en què us heu de posar en contacte amb l’estació de servei a més del manteniment habitual:
- augment del consum d’oli de motor;
- canvis en el color dels gasos d’escapament (fum blanc, negre o gris);
- funcionament desigual del motor a ralentí;
- augment del consum de gasolina;
- l’aparició de sorolls estranys al compartiment del motor;
- freqüent escalfament de la unitat de potència.
Cost estimat de les reparacions en cas de les alarmes anteriors (en dòlars):
| Ajust de vàlvules | 30 |
| Mesures de compressió en cilindres | 10 |
| Diagnòstic del soroll en un motor en funcionament | 20 |
| Rentant l’injector | 20 |
| Manteniment programat * | 30 |
| Alineació de la roda | 15 |
| Diagnòstic del material en marxa | 10 |
| Manteniment complex ** | 50 |
* El manteniment rutinari inclou la substitució d’oli del motor junt amb el filtre d’oli, diagnòstic per ordinador i substitució del filtre d’aire.
** El manteniment integral inclou: diagnòstic de l’ordinador, comprovació del material en marxa, substitució del filtre de gasolina + manteniment programat.
El calendari de manteniment del fabricant està limitat a 15 quilòmetres.
Preus per a Ford Explorer 2019
El Ford Explorer 2019 actualitzat no era molt més car que el seu germà gran, tot i que en termes d’ús de les noves tecnologies s’ha millorat. La configuració bàsica del cotxe costarà gairebé 33 dòlars.
Inclourà un motor ecoboost de 2,3 litres emparellat amb un automàtic de 10 velocitats. No serà una modificació de les quatre rodes (només condueix les rodes posteriors). Haureu de pagar el paquet de tracció integral per separat. El vehicle estarà equipat amb sistemes de manteniment de carrils i vigilància de punts morts.
Això és el que s'inclou als nivells de retallada populars:
| XLT | Platí | |
| Control climàtic per a dues zones | + | + |
| Mòdul Wi-Fi | + | + |
| Parktronic amb càmera de visió posterior | + | + |
| Auxiliar d’aparcament | - | + |
| Sensors de pluja i llum | + | + |
| Mantenir-se al carril i controlar els punts cecs | + | + |
| Tapisseria interior | combinat | кожа |
| Accés sense clau al saló | - | + |
| Ajustament / massatge elèctric del seient | - / - | + / + |
| Obrir el maleter "mans lliures" | - | + |
A més d’aquestes opcions, el paquet estàndard d’opcions del nou Ford Explorer 2019 inclou la frenada d’emergència per radar quan apareix un vianant, el control de velocitat adaptatiu i la frenada automàtica quan el cotxe fa marxa enrere.
I el més destacat d’aquest model és el sistema de pilot automàtic d’estacionament. Gràcies als sensors, el cotxe s’aparcarà. El més important és demanar-li una plaça d’aparcament. La versió més carregada de la novetat costarà des de 43 dòlars.
Sortida
La companyia ha fet que el nou model sigui més segur, de manera que es pot anomenar, amb tota raó, un cotxe familiar elegant. Per la seva ergonomia i qualitat, el nou producte competeix amb Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers i Subaru Ascent.
Consulteu també la ressenya del nou Ford Explorer en la versió esportiva ST, presentada al Saló de l’Automòbil de Detroit:
