-Ест-драйв: Mitsubishi Outlander PHEV

Mitsubishi Outlander és un cotxe únic, on la central elèctrica consisteix en un motor de gasolina de 2 litres amb motors elèctrics que funcionen amb bateries. Les bateries, al seu torn, es poden carregar en moviment o connectades a la xarxa elèctrica. La primera actualització del model va ser el 2015 i la segona va ser introduïda per la companyia el 2020.

L'aspecte del Mitsubishi Outlander 2020 és familiar i familiar. Dels nous detalls brillants i memorables: el morro del cotxe. Els fars s'han tornat més precisos i punxeguts (totalment LED, per cert), "galetes" cromades, la inscripció del nom del model (aquesta és una opció del catàleg d'accessoris). El detall principal de la novetat es troba a la part posterior: la designació S-AWC, que indica una tracció integral "intel·ligent"

Parlant directament sobre el farciment tècnic, el Mitsubishi Outlander PHEV preestilitzat està impulsat per una unitat de gasolina de 2,0 litres de quatre cilindres que genera 121 cavalls de potència i 186 Nm de parell, així com dos motors elèctrics síncrons amb imants permanents: el frontal desenvolupa 82 CV. ... i 137 Nm d’empenta màxima, i la part posterior: 82 CV i 195 Nm. El nou model està equipat amb una bateria de ions de liti de 12 kWh. El temps de càrrega complet és de 5 hores, o de 30 minuts a un 80%. Com a resultat, l’encreuament de “doble moviment” és capaç d’accelerar de 0 a 100 km / h en 11 segons per conquerir 170 km / h tant com sigui possible.

Què té de singular el Mitsubishi Outlander 2020?

L’Outlander PHEV està construït sobre una plataforma elèctrica dedicada. El seu sistema de propulsió es basa en dos motors elèctrics, un al davant i l’altre a l’eix posterior (sense connexió mecànica entre ells), i el motor de gasolina, en la majoria dels casos, funciona com a auxiliar, movent el generador de càrrega de la bateria. 

En la conducció del dia a dia (fins a 135 km / h) i quan la bateria està carregada, l'Outlander circula com un vehicle elèctric pur (mode Pure EV), amb els dos motors elèctrics que treuen energia de la bateria sense engegar el motor de gasolina.

En els casos d'acceleració o quan el vehicle està sotmès a un augment d'estrès (per exemple, pujant turons) o la bateria està baixa, el mode híbrid seqüencial s'activa automàticament durant 3-10 minuts. El cotxe encara funciona amb la bateria, però el motor de gasolina també funciona per moure el generador de càrrega. El retorn al mode Pure EV és el més ràpid possible.

A més, el cotxe està equipat de manera estàndard amb un sistema de control de transmissió que té quatre modes de funcionament: "Normal", "4WD Lock", "Snow" i "Sport" (canvien la sensibilitat de la tecnologia de control de tracció i del pedal de l’accelerador).

És econòmic?

Si esteu pensant, val la pena comprar un Mitsubishi Outlander nou. la resposta és sí. Per no bategar al voltant de la matolls, tingueu en compte tot amb un exemple.

El quilometratge diari mínim és de 43-45-48 km, que l’híbrid recarregable Mitsubishi Outlander PHEV només pot viatjar amb tracció elèctrica; per tant, el consum de combustible urbà pot ser de 0 litres per cada 100 km. Però, per a això, heu de recarregar constantment la bateria (uns 10-12 kWh cada dia, o uns 20-25 kWh durant dos dies). Al preu de 1,68 UAH. per 1 kWh això ens proporciona el cost de 100 km de recorregut a la ciutat al voltant de 34-42 UAH. - o l'equivalent al preu d'1,5 litres de combustible. I fins i tot si el meu consum, segons l’ordinador de bord, va resultar no ser de 0 litres per cada 100 km, sinó d’1,5-2 litres per cada 100 km (fins i tot tenint en compte la càrrega de la bateria, el motor de combustió interna de vegades s’encenia durant l’acceleració dinàmica), però encara resulta que un crossover familiar de ple dret aconsegueix desplaçar-se per la ciutat amb costos totals al nivell de preus de 2-3 litres de combustible.

Però si us oblideu de la presa de corrent, l’híbrid endollable Mitsubishi Outlander PHEV es converteix en un híbrid normal. És a dir, sovint s’alternarà entre conduir amb un motor elèctric i un motor de combustió interna, de manera que “aportarà” a la ciutat un consum d’uns 7,5 litres per cada 100 quilòmetres.

Un motor elèctric també funciona inicialment a la pista. Per tant, si parlem de viatges diaris de rodalies, també es poden fer sense consum de combustible, només amb tracció elèctrica. Però quan s’acaba l’electricitat, el cotxe canvia a un motor de gasolina i obtenim el consum habitual per a un crossover d’aquest tipus i mida: a una velocitat de 80-90 km / h, aproximadament 6,5 litres cada 100 km, a una velocitat de 110-120 km / h. 8 litres per cada 100 km. El volum del dipòsit de combustible és de 45 litres.

La garantia general és de tres anys o 100 mil km d’execució, la bateria és de 8 anys (la garantia de mantenir la capacitat a un nivell no inferior al 70% de l’original). La freqüència de manteniment és una vegada a l'any o 15 mil km, el manteniment bàsic s'estima en 3,3 mil UAH. (per a Kíev, en altres ciutats pot ser més barat a causa del menor cost d'una hora estàndard).

Canvis al saló. Especificacions

• Body-crossover, 7 seients
• Dimensions - 4,695 x 1,81 x 1,71 m
• Distància entre eixos: 2,67 m
• Distància: 215 mm
• Maleta: 128 l (cabina de 7 places) o 502 l (cabina de 5 places)
• Capacitat de càrrega: 655 kg
• Pes del límit: 1555 kg
• Motor - gasolina, atmosfèric, R4, 2,4 l
• Potència: 167 CV a 6000 rpm.
• El parell és de 222 Nm a 4100 rpm.
• Potència i parell específics: 107 CV per 1 t; 143 Nm per 1 t
• Tracció: tracció integral S-AWC
• Transmissió: variador automàtic CVT INVECS-III Mode esportiu
• Dinàmica 0-100 km / h - 10,5 s
• Velocitat màxima: 198 km / h
• Consum de combustible (passaport), ciutat: 10,4 litres per cada 100 km
• Consum de combustible (passaport), carretera - 6,8 litres per cada 100 km
• País d'origen - Japó
• El preu mínim d’un cotxe és de 549 UAH. o 23,5 mil dòlars
• El preu del cotxe de prova és d’uns 789 UAH. o 34 mil dòlars

Parlant del saló, en la seva majoria gairebé no ha canviat. Aquí podeu observar avantatges i desavantatges.

Contres:

• ús abundant de brillantor;
• abast de direcció insuficient si voleu augmentar-lo.

Pros:

• plàstic tou;
• dispositius bells i entenedors.

Des de les tecnologies de l’interior de la cabina: un sistema multimèdia i una unitat de control de temperatura. Multimèdia Mitsubishi Connect 2 ofereix una pantalla de 8 polzades, un nou disseny de pàgina d'inici (en forma de rajoles), connectivitat per a telèfons intel·ligents, reproducció de vídeo des d'una unitat flash USB. El sistema de climatització és completament nou: va rebre un parell de volanderes ranurades i botons rectangulars amb delineador d’ulls platejat. L’interior té un aspecte més modern que la versió anterior.

Els seients són amples i suaus. La part frontal de la cabina continua sent la mateixa. De l’interessant: l’aparició de la tercera fila de seients. És possible moure la segona fila cap endavant / cap enrere. I el sofà del darrere es divideix en dues parts asimètriques que es poden separar entre si. L’enorme maleter es converteix fàcilment en dos espais addicionals. Si teniu una família nombrosa, podeu viatjar llargues distàncies amb comoditat amb aquest cotxe.

Preu

Abans de comprar un cotxe, cadascun de nosaltres fa ràpidament càlculs que ens ajudaran a comprendre si val la pena comprar aquest model en particular. El Mitsubishi Outlander PHEV es pot utilitzar com a vehicle elèctric amb quilometratge addicional. Però després s’ha de carregar cada dia. A la tardor i a l’hivern freds, haureu de carregar diverses vegades al dia. Molt probablement un cop a casa, la segona vegada a la feina. I per a això necessiten endolls o estacions de recàrrega. Aleshores podeu gastar un mínim de fons en operació, principalment en electricitat. Si no carregueu cada dia, la gasolina anirà de 5 a 7 litres per cent.

I si no us preocupeu per endolls i carregadors, l'Outlander PHEV funcionarà com un híbrid normal i cremarà entre 8 i 11 litres per cent, gairebé com un crossover similar. Mitsubishi Outlander PHEV és un dels vehicles més avançats tecnològicament de la seva categoria i dins de la gamma de models de la marca. Al llarg del camí, el més car: el preu del Mitsubishi Outlander PHEV és de 1 UAH, o uns 573 dòlars.