Prova de Volvo S60. Tres opinions sobre una berlina com qualsevol altra
Un número VIN intel·ligentment amagat, un interior espaiós, una tauleta lleugerament molesta a la consola, un comportament absolutament fiable i altres notes dels editors AvtoTachki.ru sobre una berlina premium no estàndard
Generalment, s’accepta que el sedan Volvo S60 es troba al segon nivell del segment premium, tot i que el seu preu és bastant coherent amb el primer. Màquina bàsica amb un motor de 190 CV. amb. costa 31 dòlars i els preus de la versió de 438 cavalls del T249, que només pot ser de tracció integral, comencen a 5 dòlars.
De les berlines dels tres grans alemanys, només l’Audi A4 és més barat, però totes les variants S60 són més potents que les seves contraparts bàsiques i, sens dubte, no estan equipades pitjor. En el cas del cotxe suec, les configuracions i els motors limitats són vergonyosos, per exemple, a Rússia no hi ha motors dièsel excel·lents i el tipus d’accionament està estrictament lligat a la unitat de potència. Però el fet és que, en nivells de retallades comparables, el Volvo S60 és capaç de lluitar amb força contra els competidors i, en molts aspectes, els supera.
Segur que l’evolució de la marca Volvo s’inclourà en alguns llibres de text per il·lustrar com des d’un fabricant d’equipatges de maleta per a jubilats fins a una empresa associada a la tecnologia i la seguretat. Els motors turbo, les suspensions adaptatives afinades i tota una sèrie d’electrònics de seguretat conviuen amb acabats de disseny i qualitat inusuals, i això ja s’ha convertit en l’estàndard de tots els models de la marca.
Una altra cosa és que avui en dia tots els Volvo s’assemblen i no només es tracta de la decoració interior amb les mateixes tecles, pantalles d’instruments i tauletes de consola verticals, sinó també d’un conjunt de sistemes integrats. I si es pot culpar d’alguna cosa als venedors de Volvo, és aquesta identitat interna, gràcies a la qual els cotxes només es diferencien pel factor de forma i la mida de la carrosseria.
Personalment, la mida i el format de la berlina S60 em semblen òptims, perquè prefereixo les formes clàssiques als crossover de nova creació. Però hi ha preguntes sobre les solucions de disseny i m’eviten que estimi Volvo com un producte que sigui agradable a la vista. Si el petit crossover Volvo XC40 és una cosa original en si mateix, llavors la berlina S60 exteriorment sòlida va resultar senzilla i fins i tot grollera, i la decisió de la popa amb els suports de les llums en general sembla ridícula. A més d’un pesat pilar posterior.
La reixa del radiador còncau amb fars ordenats als laterals té un bon aspecte, però el para-xocs sembla massa complicat i sempre té por de ratllar-la al voral quan s’estaciona. Finalment, el saló, construït al voltant de la tauleta, ha perdut durant molt de temps la seva originalitat i s’ha tornat avorrit, i la manca de tecles físiques i la necessitat d’excavar-se al menú solen ser molt molestes.
Només els materials d’acabat permeten suportar aquesta economia digital, que són bons tant en aparença com en el tacte, i a més, es complementen amb detalls simpàtics, com ara entallades pseudo-metàl·liques als girs giratoris; un altre atractiu és el xip d’arrencada del motor. I també: un ajust clàssic còmode i una bona reserva d’espai als seients posteriors, que els meus amics en general han utilitzat més d’una vegada.
En general, no m’entusiasma l’actual Volvo, però estic bastant preparat per percebre l’S60 com un mitjà de transport modern per a una persona amb èxit econòmic. L’única pregunta és si aquesta persona està preparada per pagar més de 3 milions de rubles. per a un cotxe de tracció a les quatre rodes ben equipat, tal com era a la nostra prova, si pels mateixos diners hi ha tota una gamma de cotxes amb un pedigrí més seriós, tots els llibres sobre els quals s’han escrit fa molt de temps.
Sempre que es tracta de Volvo, la gent discuteix sobre la seva prima. Alguns diuen que la marca s’acosta a la troika alemanya i està a punt de posar-se al dia, d’altres es queixen que Volvo no es convertirà en un Mercedes de cap manera i la marca portarà aquesta creu no premium durant molt de temps. Tant això com un altre han molestat durant molt de temps l’adequat comprador de Volvo, que, en primer lloc, no necessita Mercedes-Benz i, en segon lloc, no es preocupa en absolut per aquest estat.
A més, el propietari de Volvo queda força impressionat pel fet que no tenen pressa per posar el cotxe al mateix nivell que la troika alemanya, perquè la possessió de Mercedes-Benz, BMW i Audi imposa algunes restriccions d’imatge juntament amb l’obligació de mantenir un cotxe premium. I tenir un Volvo significa tenir un bon cotxe: prou car per tenir una bona imatge en un entorn determinat, però no tan "gros" com per suportar una càrrega especial de responsabilitat en aquest sentit.
En aquest moment, els opositors a Volvo poden notar que el preu dels models suecs ha assolit el nivell dels tres primers, cosa que significa que els requisits per a ells han de ser els adequats. Però un comprador de Volvo està disposat a pagar aquests diners només perquè considera que cada ruble invertit és justificat i no perquè la marca en si sigui cara. I si el cost de la berlina S60 comença a 31 dòlars, això vol dir que hi haurà ferro pensatiu, bon plàstic, pell suau i productes electrònics precisos per aquest import exactament.
L’actual S60 és molt ampli a l’interior, acollidor fins al límit, sobretot amb un interior de cuir bicolor i el sostre està ple de moderns sistemes de seguretat. Tal preocupació per als passatgers pot semblar innecessària si fos massa intrusiva, però sembla que només n’hi ha prou i, de marxa, el cotxe no sembla que sigui estret per un vici electrònic.
Per contra, amb un motor de 249 CV. amb. i amb una transmissió de tracció total, viatja molt lluny fins als límits, però no els provoca gens. Simplement coneixeu les capacitats del cotxe i no cal que les proveu: conduir aquesta berlina sembla tan confiat i tranquil. Tenint en compte que ara el conjunt d’assistents electrònics és gairebé el mateix per a tothom, és gràcies a aquesta confiança per als conductors que la marca Volvo continua sent considerada la més segura del món.
El guàrdia fronterer letó va exigir que es mostrés el número VIN a la part posterior, però jo només vaig aixecar les mans. Amb una llanterna a la mà, vam examinar junts la planxa sota el capó, els llindars i els pilars del cos, vam buscar un plat sota el vidre, a les portes i fins i tot sota l’estora del maleter, però mai no vam trobar res. El guàrdia fronterer va entendre que no hi havia res per detenir-me, però es va veure obligat a verificar els números amb el document i, amb això, hi va haver un problema.
La solució es va trobar inesperadament. "Cerqueu el número VIN a l'ordinador de bord", va aconsellar el guarda fronterer i vaig entrar al llarg menú de la tauleta de la consola. "Configuració" - "Sistema" - "Quant al cotxe": tot és com en un telèfon intel·ligent, ajustat per a la seva funcionalitat. El número va aparèixer finalment a la pantalla i el guarda fronterer va reprendre el procés de registre amb una sensació d’acompliment.
En un món on és més fàcil pagar l’estacionament amb una sol·licitud, comprar una assegurança en línia i emmagatzemar el passaport del vehicle al núvol, el número VIN al menú de l’ordinador de bord sembla molt lògic. Amb el mateix èxit, seria possible cancel·lar la STS, el carnet de conduir i fins i tot el passaport: mireu la càmera i els agents de duana amb guàrdies fronterers rebran instantàniament totes les vostres dades de la base de dades global. El mateix es podria fer amb el cotxe.
En aquest univers digital, només sorgeix una pregunta: i si les dades resulten ser falses? És possible reescriure "netament" el VIN al sistema de bord o posar algun altre porc al propietari i a les agències governamentals? I on són els límits de quant és possible modernitzar el farciment electrònic i qui té dret a fer-ho exactament?
La resposta a aquestes preguntes en el nostre cas la va donar un altre guàrdia fronterer letó a la tornada. Els números a la pantalla de la tauleta de bord no el van impressionar en absolut, i va pujar a buscar el número real del cos. I ho va trobar fent retrocedir el seient del passatger i aixecant un tros de catifa, que es va tallar especialment a la fàbrica en un lloc determinat. Llavors, tot era també tradicional: documents, passaports, assegurances, controls d'equipatge i declaracions emplenades amb un bolígraf.
Els controls de rutina van trigar una hora i mitja, i després el Volvo S60 va tornar a rodar alegrement per la carretera a la vora de la velocitat permesa. Els assistents electrònics, que eren massa zeladors per ajudar a conduir el cotxe, van ser apagats durant el camí cap a allà i les assegurances en cas d’emergències en modes normals no van interferir de cap manera.
L’extens menú de la tauleta us permet configurar una opció de compromís a qualsevol nivell, però el més important és que el cotxe en si, en qualsevol cas, no s’amaga darrere dels assistents electrònics. Les glàndules de suspensió analògiques són excel·lents a la carretera de qualsevol qualitat, el motor agrada amb una forta tracció i no voleu deixar anar el volant amb un esforç adequat i comprensible una vegada més.
Per a una persona que està acostumada a conduir en lloc de conduir un passatger amb una càpsula no tripulada, el Volvo S60 continua sent un cotxe amb majúscula, fins i tot tenint en compte l’enorme tauleta de mig saló i un número VIN profundament amagat, que és més fàcil per trobar a les entranyes del farciment electrònic que en una peça de maquinari. Passa el mateix amb l’electrònica del conductor i és bo que no interfereixi en el gaudi del procés de conducció.
Els editors agraeixen a l’administració de la planta de Kristall la seva ajuda en l’organització del rodatge.
