Prova: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) de titani
Contingut
L'inconvenient del turbodièsel d'1,6 L va ser una menor capacitat de resposta a RPM més baixes, cosa que no experimentareu amb un turbodièsel de 1,6 kW de 110 L, ja que surt bé del soterrani i us porta al cim més ràpid del que podeu.
Però no has de mostrar els teus músculs només amb ràbia, ja que pots utilitzar el parell tant en passar els conductors de diumenge, com quan saludes a conductors molestos darrere teu la distància de seguretat és un poble espanyol, o simplement gaudint de l'acceleració total a la velocitat. límit a l'autopista... Després del peatge, sempre estaràs en nova companyia, ja que poques persones poden (o volen) emprendre noves aventures tan ràpidament. Tot en gasolina refinada i sense esforç.
Però en aquest conte de fades hi ha un dolent: el consum de combustible. Per descomptat, no ens hem d'acontentar amb un consum mitjà de 9,6 litres, ja que probablement Ford tampoc en té, ni amb 10 litres, que es poden aconseguir fàcilment amb una marxa una mica més dinàmica. Aquí és on el turbodièsel de 7,1 litres de consum mitjà d'energia té l'avantatge, i creieu-me, amb el tipus de densitat de trànsit que hem vist els darrers anys, no seràs més lent.
Però un parell de rpm més baix i un funcionament silenciós són les cartes de triomf que convencerien fins i tot el meu nen de comprar un germà de gas. I el Fiesta WRC té gairebé el mateix motor, que poca gent coneix. Maleït màrqueting de Ford?
La transmissió manual de sis velocitats ja ha estat elogiada pel seu funcionament ràpid i suau, cosa que el fa molt còmode per al conductor. També ens va agradar el mecanisme de direcció precís, que responia a les ordres del conductor amb precisió quirúrgica, i el xassís, que representava un veritable compromís entre comoditat i esportivitat. La qualitat de la mà d’obra es troba a un nivell envejable, si no es té en compte l’estrany funcionament dels sensors d’estacionament posteriors, que van detectar un obstacle fins i tot quan no hi havia res darrere del cotxe. Què estic escoltant que la brutícia dels sensors sigui la culpable? Mmmm, ni tan sols perquè els vam netejar a mà.
Per descomptat, no podem ignorar sistemes com l’avís de punts cecs, el control de creuer actiu, l’estacionament (semi) automàtic, l’aturada de parades curtes, el parabrisa escalfat, el reconeixement de senyals de trànsit i l’avís addicional, l’assistència d’inici, l’avís de canvis de conducció involuntaris. pass, etc. Tots els sistemes esmentats són dolços, que són un bàlsam per a l'ànima dels tecnòfils, però no necessàriament necessaris per definir un bon cotxe.
Ho mantindríem en secret si afirméssim que no ens agrada el seu ús, tot i que hem de mantenir una distància, una actitud sana envers aquests sistemes. Vaig sorprendre a molts amb aparcament lateral, en el qual deixem la conducció a la discreció del cotxe, però els conductors més experimentats podrien aparcar-lo en una fossa més petita.
El control de velocitat actiu ajusta la velocitat i la distància al vehicle que hi ha al davant, tot i que la distància de seguretat s'ha de reduir al mínim, en cas contrari tothom "salta" davant del vehicle i cada vegada aneu més enrere i més lent. I els girs a l’esquerra, quan el cotxe superat es troba al carril dret, sol ser confús. Fins i tot es perdria la vibració del volant en cas de canvi de carril involuntari (a casa sense indicador de direcció).
En viatges llargs, preferim aturar-nos a prendre un llarg cafè, serem conductors més segurs. Recomanem tota la resta.
L'únic gran avantatge de la versió familiar és el maleter de 476 litres, ja que el motor de cinc portes té una obertura inferior a la mitjana de 316 litres. Per això la furgoneta no té aquests llums posteriors sexy...
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) de titani
Dades bàsiques
| Vendes: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Preu del model base: | 21.570 € |
| Cost del model de prova: | 25.620 € |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Velocitat màxima: | 210 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 9,6 l / 100 km |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres – 4 temps – en línia – gasolina turboalimentada – instal·lació frontal transversal – cilindrada 1.596 cm³ – potència màxima 110 kW (150 CV) a 5.700 240 rpm – parell màxim 1.600 Nm a 4.000– XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor de tracció davantera - Transmissió manual de 6 velocitats - pneumàtics 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| Capacitat: | velocitat màxima 210 km / h - acceleració 0-100 km / h 8,6 - consum de combustible (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, emissions de CO2 139 g / km. |
| Transport i suspensió: | limusina - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - braços frontals simples, potes de molla, braços dobles, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior 11,0 - posterior ,55 m - dipòsit de combustible ,XNUMX l. |
| Missa: | vehicle buit 1.333 kg - pes total admissible 1.900 kg. |
| Caixa: | L’amplitud del llit, mesurada des de l’AM amb un joc estàndard de 5 culleres Samsonite (escassos 278,5 litres): 5 places: 1 × motxilla (20 l); 1 × maleta d'aviació (36 l); 2 maleta (68,5 l) |
Les nostres mesures
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Estat quilometratge: 1.671 km | |
| Acceleració 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 16,7 anys ( 138 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,6/10,9 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 11,9/15,1 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 210 km / h (W./VI.) |
| Consum mínim: | 9,2 l / 100 km |
| Consum màxim: | 10 l / 100 km |
| consum de prova: | 9,6 l / 100km |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 40,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 54dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 52dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 51dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 51dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 63dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 36 dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (343/420)
Tot i que va obtenir una mica menys de punts que el seu germà turbo dièsel, això es deu únicament a una menor càrrega, un major consum de combustible i una pèrdua de valor més acusada. En termes de rendiment, està molt per davant del turbodièsel igualment gran, de manera que no podem esperar a esperar la furgoneta 2.0 TDCI (amb 163 "cavalls"), per no parlar del RS.
Exterior (13/15)
Curiosament dissenyat, especialment la forma dels llums posteriors.
Interior (100/140)
Prou ampli per a la pressió familiar (si no es tenen en compte les dimensions del maleter per sota de la mitjana), hi ha molts equips.
Motor, transmissió (57
/ 40)La mecànica i l’electrònica relacionada són, amb diferència, les millors parts d’un cotxe.
Rendiment de conducció (62
/ 95)Excel·lent manteniment de la carretera, bona sensació de frenada, bastant estable fins i tot sobre rodes.
Rendiment (28/35)
Suficient per als conductors exigents i una mica massa per als conductors habituals.
Seguretat (41/45)
Realment hi havia molts equips de sèrie (i addicionals).
Econòmica (42/50)
Consum de combustible lleugerament superior i garantia mitjana.
Lloem i ens retreuen
оборудование
motor
capacitat
Transmissió
il·luminació interior
preu
el consum de combustible
estrany treball de sensors d’estacionament
