Prova: Honda CBR 500 RA - "CBR Driving School"

(Iz Avto revista 08/2013)

Text: Matevž Gribar, foto d’Ales Pavletić, fàbrica

Un nouvingut al món de la motocicleta ja no es pot permetre un CBRka "real" a causa de restriccions legals o financeres. Per a ell és més difícil admetre que no necessita una moto així per circular per la carretera i que ni tan sols sap aprofitar el potencial de la tecnologia de carreres. Després de la reactivació de la CBR 600 F l'any passat, Honda ha fet un pas més per trobar compradors aquest any: A la tardor del 2012 al Saló de l’Automòbil de Milà, van presentar el CBR 500 R. Si estem una mica enfadats, el seu pas és similar a la presentació del Renault Clio RS 1.2 R basat en el model Clio Storia. Només el comprador (de qualsevol gènere) ha de saber que el preu no menteix i que per 5.890 euros no rebrà el cotxe de carreres que va guanyar el dia eslovè a Grobnik, sinó una ovella amb roba de llop.

Hem d’adonar-nos que l’aspecte és un factor important a l’hora de comprar una motocicleta i hem d’admetre que es tracta d’una moto jove ordenada i agradable als ulls. Els interlocutors ocasionals, que desconeixien totes les càrregues anteriors sobre el significat del nom CBR, van elogiar sense pudor les línies i els colors de la moto. Suposem que aquest ganxo podria haver capturat fàcilment una noia que arrelava a Rossi i somia amb un príncep sobre un cavall blanc. Què sap sobre les rupies?

Una mica més motoritzada tindrà una creu. Per exemple, el so de poc menys de 50 cavalls d’un dos cilindres obstruïts ni tan sols sona de manera remota com els durs carros de carreres superdeportius (inclòs el CBR 600 RR). És similar a la potència adaptada per a la prova de conducció A2 (18 anys, 35 quilowatts o 0,2 kW / kg). Atès que aquest any vam agafar literalment una bicicleta nova per a les nostres proves introductòries d’un concessionari d’Honda del mercat, no vam provar la velocitat màxima ni vam aconseguir que els dos cilindres arribessin a la velocitat màxima, però després d’uns 200 quilòmetres en temps fred ho podem saber. que el motor és molt adequat per a un nouvingut al món de l’automobilisme.

La resposta de l’accelerador és suau, lliure de xiscles a revolucions baixes i la potència augmenta de forma molt constant. La velocitat de moviment dins dels límits de l’autopista al motor no causa problemes; per als avançaments no agressius del cotxe, n’hi ha prou amb afegir gasolina sense buscar les revolucions “necessàries” amb la caixa de canvis. Espereu una conducció suau i suau i, en comparació amb els motors de quatre cilindres, una lleugera vibració (no pertorbada) als pedals i on els peus del pilot toquin la bicicleta.

Durant el matí en cotxe per l’autopista de Kranj a Ljubljana, ens preocupà encara més la protecció contra el vent, que deixa la part superior del casc a mercè de les precipitacions. Per descomptat, atès que el manillar es mou molt més amunt que les bicicletes esportives reals, el cos és gairebé vertical i la graella frontal amb el parabrisa roman relativament baixa.

Sí, per descomptat, el calat es pot eliminar instal·lant un parabrisa elevat, però, mentre que el model turístic CBF 600 encara s’adapta d’alguna manera a aquesta addició, l’Honda CBR 500 RA amb “vidre posterior” serà, per dir-ho suaument, divertit. Un altre petit detall es solucionaria si volguéssiu ajustar la bicicleta al vostre gust: com a manillar, obriríeu-la uns quants graus i, per tant, proporcionarí una adherència més natural a les palanques, cosa que no és possible per la seva forma en una producció bicicleta. ...

Voleu comprar una motocicleta a través de la vostra cartera? Aleshores, deixeu-me que us confiï les dades de l'ordinador de bord: amb un moviment suau de la mà dreta, vam mantenir fàcilment el consum al nivell de 3,6 litres per cent quilòmetres i amb un augment de la velocitat: uns cinc litres. Fira. ¿Frens? Atès que el bloqueig de les rodes impedeix l'ús de l'ABS, malgrat les mesures d'Honda en motociclistes, els principiants en voldran un de més fort. Suspens? Sorprenentment sòlid, però, per descomptat, encara lluny de ser esportiu. Producció? Tenint en compte el preu, és prou bo per merèixer el distintiu d'Honda.

Si coneixeu la diferència que el nom fa servir un R i no dos, aquest és probablement un dels millors bitllets de moto amb el signe A2 al vostre permís de conduir.

• Dades bàsiques

  Vendes: Motocentr As Domžale

  Cost del model de prova: 5.890 €

• Informació tècnica

  motor: dos cilindres en línia, quatre temps, refrigerat per líquid, 471 cm3, d'injecció.

  Potència: 35 kW (47,6 KM) a 8.500 / min.

  Torque: 43 Nm @ 7.000 rpm

  Transferència d'energia: Transmissió de 6 velocitats, cadena.

  Marc: tub d'acer.

  Frens: disc frontal Ø 320 mm, pinça de doble pistó, disc posterior Ø 240 mm, pinça d’un pistó.

  Suspensió: forquilla telescòpica clàssica Ø 41 mm a la part davantera, amortidor únic a la part posterior, ajust de precàrrega de 9 etapes.

  Pneumàtics: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17.

  Alçada: 785 mm.

  Dipòsit de combustible: 15,7 l.

  Amfitrió: 1.410 мм

  Pes: 194 kg (amb combustible).

Lloem i ens retreuen

aparença

preu

poc exigent per conduir

fabricació (pel preu)

instal·lació de miralls

el consum de combustible

sensibilitat suau del motor

parabrises per a les cames i el tronc superior

amb prou frens

com a volant per a conductors més grans

abús de les sigles CBR

la tapa del contenidor és extraïble (sense frontisses)