Prova: Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Contingut
Honda japonesa va ser un dels primers a decidir introduir els anomenats SUV tabloides, que també anomenem "SUV suaus" del prestatari anglès. No hi ha res suau en ells, aquesta suavitat és només una descripció del fet que no ens sentirem com a casa amb ells en terrenys difícils. No obstant això, el CR-V i els seus nombrosos imitadors (tot i que cal tenir en compte que el CR-V no va ser el creador d'aquesta classe) en els anys des dels seus inicis (a principis dels 90) i després d'intents més o menys indefensos de combinar les característiques dels turismes i els SUV s'han convertit en una línia de crossovers realment reeixida.
La reacció dels dissenyadors d'Honda davant aquest desenvolupament ja era evident en el nou aspecte del CR-V de tercera generació, que ja no seguia la forma dels SUV, sinó que s'assemblava més a una nau espacial. També s'observa un enfocament lleugerament relaxat en la mateixa direcció en l'aparició del CR-V de quarta generació. Ara podem dir que es tracta d'un CR-V típic, amb forma de furgoneta petita, però amb les vores més aviat arrodonides (capó i posterior). Això satisfà bàsicament les necessitats bàsiques del grup objectiu de clients que valoren molt d'espai i una posició relativament alta dels seients; ens dóna la sensació que estem "flotant" per sobre del trànsit normal i ens ofereix una gran visió general de tots els esdeveniments de la carretera.
El CR-V té un interior força noble que sorprèn als compradors europeus. S'utilitza plàstic, però té un aspecte molt sòlid que es complementa amb un acabat precís. A Swindon li falta la notable superficialitat de les fletxes angleses que formen la majoria de les Honda europees i l’ergonomia és força correcta, ja que moltes (potser massa) de les funcions de direcció del volant l’ajuden. Al principi, és una mica confús distreure les fonts de dades sobre el funcionament del cotxe. Al costat de la senyalització gran i clara que hi ha davant del conductor, hi ha dues pantalles al tauler sobre la consola central.
El més petit es troba més enllà, s'inclou a la vora superior del tauler, i el més gran es troba a sota i, al llarg de la seva vora, hi ha botons de control addicionals. Hi ha molts bons exemples de com es podria abordar aquesta part d’una manera diferent, i Honda també va establir els botons HVAC massa fora de l’abast normal del conductor. També és l'únic comentari seriós sobre l'exterior interior de primera qualitat d'Honda. També val la pena esmentar la configuració dels seients del darrere bastant àmplia, però perdem l’oportunitat de moure la banqueta del darrere o fins i tot aquell enginyós sistema d’ajust de seients que els dissenyadors d’Honda van imaginar per al Jazz o el Civic.
Hem de felicitar la forma en què s’apilen les piles. Quan el seient està cap per avall, es pot doblegar el respatller per crear una superfície plana de la bota. Satisferà les necessitats d’una família normal de quatre persones, probablement també aquelles que pensin en el CR-V per a les seves diverses activitats recreatives. No obstant això, el maleter no és prou gran per cabre en una bicicleta sense treure abans la roda davantera.
A l’interior, cal destacar la bona salut de la cabina mentre es condueix. Hi entra relativament poc soroll de la carretera o de sota el capó. Sigui com sigui, aquest Honda dièsel sembla ser una màquina extremadament silenciosa. Fins i tot al túnel del vent, els enginyers de Honda van haver de passar diverses hores i, en conseqüència, a velocitats més altes, la ratxa de vent al voltant del cos era molt feble.
A la part esquerra del tauler, també trobem un botó ecològic verd amb el qual Honda vol crear una connexió mental amb el medi ambient, però la connexió amb l’economia està molt més justificada. Si descartem part de l’excés de potència del motor prement aquest botó, ens permetrà conduir molt econòmicament. També tenim un indicador divertit retroiluminat, ja que la vora del velocímetre es torna verda quan es condueix econòmicament i, si premem massa fortament el gas, canvia de color.
En general, això és poc, però pot resultar bo en l’ús quotidià, ja que trobem que amb el CR-V en mode econòmic no som més lents, però el consum mitjà es redueix. Això va ser realment sorprenentment baix en la nostra prova de proves i ja està molt a prop de la mitjana promesa. L’inconvenient del nostre CR-V, però, era el seu ordinador de viatge, que mostrava una mitjana molt superior a la real calculada en funció del combustible utilitzat per a la ruta mesurada.
Conduir el CR-V és generalment força agradable, la suspensió una mica més ferma no afecta negativament el benestar dels passatgers, però ajuda molt si condueix el cotxe una mica més per les revoltes, a causa només d'una lleugera inclinació lateral del cos.
Honda també ofereix un sistema de frenada automàtica (CMBS) bastant eficient en combinació amb el control de velocitat de radar (ACC) i el Lane Keeping Assist (LKAS) del CR-V. Aquest paquet de seguretat costa fins a 3.000 euros. Amb això, la qualificació de la prova CR-V seria molt més alta i cada client haurà de decidir per si mateix quant suposa per a ell aquesta seguretat addicional. Es recomana als compradors interessats que consultin els nostres preus cotxes amb els concessionaris, ja que el lloc web Honda eslovè ja ofereix diversos preus i llistes de preus. Bé, també heu d’anar al concessionari per fer una prova.
Text: Tomaž Porekar
Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Lifestyle
Dades bàsiques
| Vendes: | Doo AC del cotxe |
|---|---|
| Preu del model base: | 32.490 € |
| Cost del model de prova: | 33.040 € |
| Potència: | 110 kW (150 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Velocitat màxima: | 190 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 5,9 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 3 anys o 100.000 km, garantia de vernís 3 anys, garantia d’òxid 12 anys. |
| Revisió sistemàtica | 20.000 km |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 2.155 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.171 € |
| Pneumàtics (1) | 1.933 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 16.550 € |
| Assegurança obligatòria: | 3.155 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 39.464 € 0,40 (cost km: XNUMX 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat davanter transversalment - diàmetre i carrera 85 × 96,9 mm - cilindrada 2.199 cm³ - relació de compressió 16,3: 1 - potència màxima 110 kW (150 CV) a 4.000 rpm - pistó mitjà velocitat a la potència màxima 12,9 m / s - potència específica 50,0 kW / l (68,0 litres injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | motor impulsa les quatre rodes - transmissió manual de 6 velocitats - relació de transmissió I. 3,933 2,037; II. 1,250 hores; III. 0,928 hores; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 – diferencial 7 – llandes 18 J × 225 – pneumàtics 60/18 R 2,19, circumferència de rodament XNUMX m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 190 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,7 s - consum de combustible (ECE) 6,7 / 5,3 / 5,8 l / 100 km, emissions de CO2 154 g / km. |
| Transport i suspensió: | berlina tot terreny - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, molles de balla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix posterior multienllaç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters ( refrigeració forçada), discos posteriors, fre d'estacionament ABS mecànic a les rodes posteriors (palanca entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 3,1 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | vehicle buit 1.753 kg - pes total admissible 2.200 kg - pes admissible del remolc amb fre: 2.000 kg, sense fre: 600 kg - càrrega admissible al sostre: 80 kg. |
| Dimensions externes: | amplada del vehicle 1.820 mm - amplada del vehicle amb miralls 2.095 mm - via davantera 1.570 mm - posterior 1.580 mm - radi de conducció 11,8 m. |
| Dimensions interiors: | ample davanter 1.510 mm, posterior 1.480 mm - longitud del seient davanter 500 mm, seient posterior 470 mm - diàmetre del volant 370 mm - dipòsit de combustible 58 l. |
| Caixa: | 5 maletes Samsonite (volum total 278,5 l): 5 places: 1 maleta d'avió (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Suports ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic de dues zones - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Retrovisors exteriors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i MP3 -Reproductors - volant multifuncional - comandament a distància del bloqueig central - volant amb regulació d'alçada i profunditat - seient del conductor regulable en alçada - seient posterior independent - ordinador de bord. |
Les nostres mesures
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / Pneumàtics: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Estat del comptaquilòmetres: 2.719 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 129 km / h) |
| Flexibilitat 50-90km / h: | Anys 7,3/9,9 (IV/V) |
| Flexibilitat 80-120km / h: | Anys 9,8/13,8 (W./VI.) |
| Velocitat màxima: | 190 km / h (NOSALTRES) |
| Consum mínim: | 5,3 l / 100 km |
| Consum màxim: | 8,4 l / 100 km |
| consum de prova: | 5,9 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 78,9m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 43,1m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 60dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 62dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 60dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 59dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 62dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 60dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
| Errors de prova: | inconfusible |
Valoració general (345/420)
El CR-V està dissenyat una mica diferent o es veu una mica diferent a Honda. Però aquestes diferències es mostren en l’ús quotidià. Hi ha una mica de soroll a la cabina.
Exterior (11/15)
El SUV té una aparença diferent.
Interior (105/140)
Les característiques principals són la facilitat d'ús i la qualitat impecable dels materials utilitzats. Estan una mica confosos per la divisió de les fonts d'informació en un comptador central i dues pantalles centrals addicionals.
Motor, transmissió (58
/ 40)Motor excel·lent i molt silenciós, amb un canvi automàtic de dues a quatre rodes. Xassís força esportiu, però alhora còmode.
Rendiment de conducció (60
/ 95)La direcció prou sensible i directa permet el contacte amb la carretera, bona posició a la carretera.
Rendiment (28/35)
El potent motor ofereix un rendiment sòlid alhora que sorprenentment econòmic.
Seguretat (39/45)
Les versions més cares de l’equip també disposen d’un sistema d’aturada d’emergència a un cost addicional, però el nostre cotxe de prova no en tenia cap. Encara no hi ha cap prova Euro NCAP.
Econòmica (44/50)
El potent motor d'Honda sorprèn amb un consum mitjà de combustible de prova, especialment en una volta normal. Tot i això, no té cap garantia mòbil.
Lloem i ens retreuen
motor
materials i mà d'obra de qualitat
comoditat i facilitat d’ús
el consum de combustible
equip de direcció sensible
operació relativament silenciosa
tracció automàtica a les quatre rodes (sense interruptor manual per a la tracció a les quatre rodes)
baix rendiment al camp
