Prova: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige

Això, per descomptat, no hauria de sorprendre, ja que Jaguar és una marca anglesa després de tot. Això és cert, així com el fet que des del 2008 són propietat d'indis, en particular Tata Motors. Si ara agiteu la mà i parleu negativament, no us excediu: Tata Motors és la 17a companyia d'automòbils més gran del món, el quart fabricant de camions i el segon fabricant d'autobusos. El que, per descomptat, vol dir que l'empresa sap servir la indústria de l'automoció. Amb l'adquisició el 2008, no van cometre l'error típic de molts casos d'aquest tipus. No van imposar els seus empleats, no van imposar els seus dissenyadors i no van imposar canvis radicals. Jaguar segueix sent anglès, almenys pel que fa a la gestió i els dissenyadors.

Jaguar no té res a veure amb Indian Tato, a part dels propietaris que han invertit prou diners per respirar amb normalitat i començar a construir cotxes nous i propis. Per què la teva? Abans de l'adquisició, Jaguar també era propietat d'un important Ford. Però en el seu cas, la marca no va ser abandonada per una independència excessiva, ja que els cotxes Jaguar compartien moltes parts del cotxe amb els vehicles Ford. Un d'aquests exemples va ser sens dubte el tipus X, el predecessor del model XE actual. El seu disseny era a l’estil dels cotxes Jaguar, però compartia (massa) molts components amb l’aleshores Ford Mondeo. Deixant de banda la plataforma bàsica, per a la qual molts propietaris de vehicles no saben de qui i de què es tracta, dins hi ha fins i tot els mateixos interruptors i botons que al Ford Mondeo. Un propietari de Jaguar simplement no s’ho pot permetre, i amb raó.

És hora d'un successor. Amb ell, tenen grans plans per a Jaguar (o Tati Motors, si voleu), i sens dubte molt més del que tenia Ford amb el model de tipus X aleshores. Tot i que no és el cotxe per a mascotes més gran, Jaguar afirma que el XE és el seu sedan més avançat i eficient fins ara. Amb un coeficient d'arrossegament CD de 0,26, també és el més aerodinàmic. Hi han posat esforç i tot el coneixement que tenen, i en algunes parts ho han aconseguit, sens dubte. La carrosseria totalment nova està feta gairebé íntegrament d'alumini, mentre que les portes, el capó i el porton posterior estan fets d'acer totalment galvanitzat d'alta resistència. El disseny del cotxe resumeix algunes de les característiques dels models Jaguar ja coneguts, però el disseny es manté força fresc. Una cosa que és fresca, amb alguns detalls com el morro i la part posterior del cotxe i els llums posteriors, impressiona a molts. El cotxe torna a donar una sensació de sofisticació i prestigi. Fins i tot massa. Observadors casuals, que no van dubtar a preguntar-se de quina classe de cotxe era, n'elogiaven la forma i la impressió de prestigi, però al mateix temps van afegir que aquest cotxe no era gens car, ja que probablement costava més de 100 mil euros. Error! En primer lloc, és clar, perquè aquest cotxe no pertany a un rang de preus tan elevat i els seus competidors (tret que sigui una versió superesportiva) no superen aquestes quantitats, i en segon lloc, és clar, perquè Jaguar amb alguns models fa temps que ha deixat d'existir. . molt car. Després de tot, els números ho demostren: el Jaguar base està disponible per menys de 40 dòlars. Bàsicament, la prova va costar 44.140 euros, però l'equipament addicional l'ha incrementat en més de 10 euros. La suma final no és petita, però tot i així és gairebé la meitat de la suma imaginària d'un observador sense educació. D'altra banda, els coneixedors dels cotxes poden estar decebuts.

Sobretot perquè Jaguar indica que el XE serà la seva arma en la lluita contra l'Audi A4, BMW Troika, Mercedes Classe C, etc. Si no hi ha problemes amb el disseny, la seva simpatia és un concepte relatiu, amb l'interior tot és diferents. Això és molt diferent dels competidors esmentats anteriorment. Sembla modest, reservat, gairebé un anglès. En cas contrari, s'asseu bé al cotxe, el volant, que està agradablement engrossit, es troba agradablement a la mà. Una mica confusa és la seva secció central, que funciona massa plàsticament, fins i tot els interruptors, que d'una altra manera es col·loquen lògicament, podrien ser diferents. La visió dels grans sensors és bona, però entre ells hi ha una pantalla central, que de nou ofereix una quantitat modesta d'informació. Per descomptat, la palanca de canvis també és diferent. Com passa amb alguns Jaguars, en realitat no n'hi ha cap, i en canvi hi ha un botó rodó gran. Per a molts, això serà difícil de dominar al principi, però la pràctica és feina del mestre. Malauradament, els dies d'estiu, la vora metàl·lica que l'envolta s'escalfa tant que fa (massa) calor per manejar-la. Tanmateix, com que som persones diferents, crec que l'interior també els semblarà fantàstic a molts (potser conductors i passatgers més grans), de la mateixa manera que els britànics prenen te i no cafè durant el dia. Al motor? El turbodièsel de XNUMX litres és nou i no es pot queixar de la seva potència, però és prou fort o el seu aïllament acústic és massa modest.

Això també afecta el funcionament del sistema d'arrencada-parada quan es reinicia (també) el motor. El cotxe de prova tenia la seva versió més potent, produint 180 "cavalls". No eren res més que anglès sobri i sofisticat. Si es vol, poden posar-se fàcilment sobre les potes posteriors, rebotar i retreure’s. El XE, tot i que té un motor dièsel de 100 litres, pot ser molt ràpid, no només a terra pla, sinó també a les cantonades. Està assistit per Jaguar Drive Control, que ofereix programes de modes de conducció addicionals (Eco, Normal, Winter i Dynamic) i, per tant, ajusta la resposta del volant, del pedal de l’accelerador, del xassís, etc. el programa Eco també pot ser econòmic, com demostra el nostre esquema estàndard, on el motor només consumeix 4,7 litres de gasoil per XNUMX quilòmetres.

El Jaguar XE també ofereix una sèrie de sistemes d’assistència de seguretat que faciliten la conducció del conductor i, sobretot, fan un seguiment d’alguns dels defectes del vehicle. Quan mirem tot el cotxe d’aquesta manera, queda clar que no el podem ignorar. Tot i això, en un sol alè cal saber d’on prové. Sembla que s’ha creat per al tranquil camp anglès. Si heu estat a Anglaterra i el seu camp (Londres no compta), llavors ja sabeu a què em refereixo. La diferència, que al principi agrada, després confon, i després, després d’una reflexió sòbria, torna a ser interessant per a vosaltres. És el mateix amb el nou XE. Alguns detalls al principi són confusos, però un cop us hi acostumeu, us encantaran. En qualsevol cas, el Jaguar XE és prou diferent perquè el seu conductor no es perdi en el "prestigiós" cotxe alemany mitjà. Probablement també sigui deliciós, com el te a les cinc, no el cafè.

text: Sebastian Plevnyak

XE 20d (132 kW) Prestige (2015)

Dades bàsiques

Vendes:	Summit motors ljubljana
Preu del model base:	38.940 €
Cost del model de prova:	55.510 €
Potència:	132 kW (180 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	8,9 s
Velocitat màxima:	228 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	4,2 l / 100 km
Garantia:	Garantia general de 3 anys, Garantia de vernís 3 anys, 12 anys de garantia per a prerjavenje.
Canvi d'oli cada	30.000 km o un any km
Revisió sistemàtica	30.000 km o un any km

Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)

Serveis regulars, obres, materials:	* – despeses de manteniment durant el període de garantia no €
Combustible:	8.071 €
Pneumàtics (1)	1.648 €
Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys):	33.803 €
Assegurança obligatòria:	4.519 €
ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.755 (🇧🇷
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Comprar	58.796 € 0,59 (cost km: XNUMX) 🇧🇷)

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat longitudinalment al davant - diàmetre i carrera 83 × 92,4 mm - cilindrada 1.999 cm3 - compressió 15,5:1 - potència màxima 132 kW (180 CV) a 4.000 rpm - mitjana velocitat del pistó a la potència màxima 12,3 m / s - potència específica 66,0 kW / l (89,8 l. injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes posteriors - transmissió automàtica de 8 velocitats - relació de transmissió I. 4,714; II. 3,143 hores; III. 2,106 hores; IV. 1,667 hores; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - diferencial 2,37 - rodes davanteres 7,5 J × 19 - pneumàtics 225/40 R 19, darrere 8,5 J x 19 - pneumàtics 255/35 R19, cercle de rodadura 1,99 m.
Capacitat:	velocitat màxima 228 km/h - acceleració 0-100 km/h en 7,8 s - consum de combustible (ECE) 5,1 / 3,7 / 4,2 l / 100 km, emissions de CO2 109 g / km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, dobles braços oscil·lants, estabilitzador - eix posterior multibraç, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), disc posterior frens, ABS, fre d'estacionament mecànic de la roda del darrere (canvi entre seients) - volant de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,5 voltes entre punts extrems.
Missa:	vehicle buit 1.565 kg - Pes total admissible 2.135 kg - Pes admissible del remolc amb frens: n/a, sense frens: n/a - Càrrega admissible al sostre: n/a.
Dimensions externes:	longitud 4.672 mm – amplada 1.850 mm, amb miralls 2.075 1.416 mm – alçada 2.835 mm – distància entre eixos 1.602 mm – via davantera 1.603 mm – posterior 11,66 mm – distància al terra XNUMX m.
Dimensions interiors:	longitudinal davanter 880-1.110 mm, posterior 580-830 mm - ample davanter 1.520 mm, posterior 1.460 mm - alçada del cap davanter 880-930 mm, posterior 880 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 510 mm - maleter 455 l - diàmetre del manillar 370 mm - dipòsit de combustible 56 l.
Caixa:	5 places: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 1 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l).
Equipament estàndard:	airbags del conductor i del passatger - airbags laterals - airbags de cortina - muntatges ISOFIX - ABS - ESP - direcció assistida - aire condicionat automàtic - alçavidres elèctrics davanters i posteriors - retrovisors regulables elèctricament i calefactables - ràdio amb reproductor de CD i reproductor de MP3 - multifuncional volant - tancament centralitzat amb comandament a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - ordinador de viatge - control de creuer.

Les nostres mesures

T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Pneumàtics: Dunlop Sport Maxx davanter 225/40 / R 19 Y, darrere 255/35 / R19 Y / estat del compteur: 2.903 km
Acceleració 0-100km:	8,9s
A 402 m de la ciutat:	16,4 anys ( 138 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	La mesura no és possible amb aquest tipus de caixes de canvis. S
Velocitat màxima:	228 km / h (VIII.)
consum de prova:	6,8 l / 100km
Consum de combustible segons l’esquema estàndard:	4,7 l / 100km
Distància de frenada a 130 km / h:	62,6m
Distància de frenada a 100 km / h:	37,2m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	61dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	59dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	57dB
Soroll a 50 km / h en 6a marxa	55dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	63dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 90 km / h en 6a marxa	59dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	65dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	63dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 6a marxa	58dB
Soroll al ralentí:	40dB

Valoració general (355/420)

• Jaguar torna a les seves arrels amb el XE. Anglès típic, pots escriure.
  
  
  Millor o pitjor.

• Exterior (15/15)

  L'aparença és el principal avantatge de XE.

• Interior (105/140)

  El saló és prou ampli i elegantment distingit. Potser no agrada als atletes.

• Motor, transmissió (48
  
  
  / 40)

  El motor i el xassís són (massa) forts i no ens queixem de la unitat i la transmissió.

• Rendiment de conducció (61
  
  
  / 95)

  És difícil dir que un cotxe d’aquest tipus està dissenyat per conduir ràpidament, és més tranquil i elegant. Els seus conductors solen ser així.

• Rendiment (30/35)

  Un motor força decent que pot estar per sobre de la mitjana en termes d’economia.

• Seguretat (41/45)

  Només queden pocs cotxes al poble espanyol amb molts sistemes de seguretat.
  
  
  No hi ha Jaguar entre ells.

• Econòmica (55/50)

  Dit això, el motor pot ser extremadament econòmic, però en general, aquest Jaguar és un cotxe car, principalment per la pèrdua de valor.

Lloem i ens retreuen

formulari

motor i el seu rendiment

el consum de combustible

sentir-se a dins

mà d'obra

motor fort en funcionament

xassís fort

distorsió del cotxe (en alçada) quan es mira pel vidre del darrere i el retrovisor