Prova: Kia Sorento 2.2 CRDi EX exclusiu
Contingut
A diferència de l'actual germà Santa Fe de Hyundai, el Sorento no va tenir gaire èxit a Eslovènia malgrat els seus 13 anys d'història de model. Això es va deure en part al seu disseny, especialment a la primera generació, a l'obsolescència tècnica i al disseny massa americà. La tercera generació és un gran pas endavant en comparació amb la seva predecessora. Les opcions de disseny d'interiors actuals de Kia s'adapten, de manera que la part davantera és molt més atractiva per als compradors potencials que la primera o segona generació.
A més, això s'aplica a la part posterior del cotxe. I no només l’aspecte ha esdevingut més agradable per a l’aspecte europeu, sinó també l’interior i l’equipament. Conductor europeu (així com eslovè) no només en la qualitat del plàstic, sinó també en els sensors parcialment digitals, que són dels millors en termes de transparència. I assegut, tot i que volia (i aquesta és la primera nimietat del nom) un moviment longitudinal lleugerament més llarg del seient del conductor, al gust dels conductors més alts i simplement perquè no hi ha miracles espacials, en detriment dels del segon fila. El segon i no l’últim, per descomptat, està escrit especialment: el Sorento és de set places, però aquí cal triar entre el maleter o els seients, com sol passar amb aquests set places. L’accés posterior és prou convenient, però el Sorento (i els passatgers) encara se sentirà molt millor que un cinc places amb una bota gran.
Sorento no pot amagar els seus orígens (o tradició, si es vol) pel que fa al disseny d'interiors, sobretot a l'hora d'instal·lar alguns interruptors o la seva mida, però aquí ja no s'allunya de l'ideal ergonòmic, i en alguns llocs està per sota de la mitjana (sigui competidor europeu o no) d'aquesta categoria. Deixar el Sorento de la llista únicament per la seva forma o ergonomia, com passava amb les generacions anteriors, és un error en aquesta ocasió. Atès que la prova Sorento comptava amb equipament EX Exclusive, no hi havia cap llista d'equips opcionals.
Tot el que hi havia s'inclou en el paquet estàndard i el client rep una mica menys de 55 mil (o menys, si ell, és clar, és un bon negociador). Això inclou cuir als seients, calefacció dels seients i (una mica: una mica massa fort) ventilació, inclòs el millor sistema de so Infinity i molt bons fars de xenó, assistents de seguretat per sortir del cinturó de seguretat sense voler, control d'angle mort, càmeres de visió de 360 graus. . , reconeixement de senyals de trànsit i molt més. També hi ha un control de creuer i un limitador de velocitat (no és precisament una mica: aturar el sistema d'arrencada/aturada apaga el motor, arruïnant de manera efectiva tota la usabilitat d'aquest gadget). I què passa amb la central elèctrica? La primera impressió és que el Sorento és prou silenciós i ràpid. Si el predecessor va ser capaç de sorprendre desagradablement amb la quantitat de soroll del motor i el vent a la carrosseria, ara és cert el contrari.
Mentre no giri el motor a altes revolucions, el Sorento serà raonablement silenciós (excepte per algun soroll del vent al voltant dels grans miralls retrovisors, que es compensa amb la transparència), i el parell motor dièsel de 2,2 litres garanteix que la automàtica de sis velocitats no ha de treballar tant. Això és bo, perquè la transmissió encara és la part més antiga del cotxe. Amb un ús moderat, és imperceptiblement amigable, però quan les ordres amb el pedal de l'accelerador són més determinants, pot fluctuar. També li fa una mica de vergonya els pendents, a la pista pot passar que en pujar (per exemple, baixar cap a Kozina des del costat de la costa), mantenint la velocitat de creuer establerta, arrenqui entre la cinquena i la sisena velocitat. .
Afortunadament, ho fa prou bé per no distreure l'atenció. El dièsel de quatre cilindres també és força econòmic pel que fa al pes, la transmissió automàtica clàssica i la tracció a les quatre rodes, com ho demostra el nostre disseny estàndard, que s’espera que sigui gairebé igual al consum de combustible del Grand Santa Fe. El xassís, per descomptat, està centrat principalment en la comoditat de la marxa, la carretera accidentada de Sorenta no molesta massa, però és cert que s’ha d’acostumar a la mica més magre a la corba, així com al volant menys comunicatiu que t’agradaria. Aquí, el Pri Kii ha fet el pas més petit respecte a l’antic model, però el Sorento encara satisfà fàcilment l’usuari mitjà d’un SUV més gran. Quan l’equip, la mecànica i el preu se sumen, el Sorento és una prova més de quant ha canviat Kia en els anys des que el Sorento va sortir al mercat. Des d’una marca que produeix cotxes amb un preu baix i amb molt d’equipament que, tècnicament i en termes de disseny, ni tan sols s’acostava a competir amb competidors europeus, a una marca que produeix cotxes només lleugerament diferents de les marques tradicionals, i la majoria pertanyen a un cotxe pitjor, ni tan sols se n'adonarà.
Foto de Душан Лукич: Саша Капетанович
Exclusiu Kia Sorento 2.2 CRDi EX
Dades bàsiques
| Vendes: | KMAG dd |
|---|---|
| Preu del model base: | 37.990 € |
| Cost del model de prova: | 54.990 € |
| Potència: | 147 kW (200 KM) |
| Acceleració (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Velocitat màxima: | 200 km / h |
| Consum ECE, cicle mixt: | 7,3 l / 100 km |
| Garantia: | Garantia general de 7 anys o 150.000 3KM, 12 anys de vernís, XNUMX anys de garantia d’òxid. |
Cost (fins a 100.000 km o cinc anys)
| Serveis regulars, obres, materials: | 1.040 € |
|---|---|
| Combustible: | 8.234 € |
| Pneumàtics (1) | 1.297 € |
| Pèrdua de valor (en un termini de 5 anys): | 15.056 € |
| Assegurança obligatòria: | 4.520 € |
| ASSEGURANÇA DE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 13.132 (🇧🇷 |
| Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil | |
| Comprar | 43.279 € 0,43 (cost km: XNUMX) 🇧🇷) |
Informació tècnica
| motor: | 4 cilindres - 4 temps - en línia - turbodièsel - muntat transversal davanter - diàmetre i carrera 85,4 × 96 mm - cilindrada 2.199 cm3 - compressió 16,0:1 - potència màxima 147 kW (200 CV) a 3.800 rpm - velocitat mitjana del pistó a potència màxima 12,2 m / s - potència específica 66,8 kW / l (90,9 l. injecció - turbocompressor d'escapament - refrigerador d'aire de càrrega. |
|---|---|
| Transferència d'energia: | el motor acciona les quatre rodes - transmissió automàtica de 6 velocitats - relació de transmissió I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; v. 1,00; VI. 0,77 - Diferencial 3,20 - Rodes 8,5 J × 19 - Pneumàtics 235/55 R 19, circumferència de rodadura 2,24 m. |
| Capacitat: | velocitat màxima 200 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,6 s - consum de combustible (ECE) 7,7 / 6,1 / 6,7 l / 100 km, emissions de CO2 177 g / km. |
| Transport i suspensió: | crossover - 5 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió única davantera, potes de molla, rails transversals de tres radis, estabilitzador - eix multilink posterior, molles helicoïdals, amortidors telescòpics, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada) , discos posteriors, ABS, fre d'estacionament mecànic a les rodes posteriors (canvi entre seients) - direcció de cremallera i pinyó, direcció assistida elèctrica, 2,6 voltes entre punts extrems. |
| Missa: | cotxe buit 1.918 kg - pes total admissible 2.510 2.500 kg - pes admissible del remolc amb fre: 750 kg, sense fre: XNUMX kg - càrrega admissible al sostre: no hi ha dades disponibles. |
| Dimensions externes: | longitud 4.780 mm – amplada 1.890 mm, amb miralls 2.140 1.685 mm – alçada 2.780 mm – distància entre eixos 1.628 mm – via davantera 1.639 mm – posterior 11,1 mm – distància al terra XNUMX m. |
| Dimensions interiors: | longitudinal davanter 890-1.110 mm, posterior 640-880 mm - ample davanter 1.560 mm, darrere 1.560 mm - alçada del cap davanter 880-950 mm, posterior 910 mm - llarg seient davanter 510 mm, seient posterior 470 mm - maleter 605 - 1.662 l – diàmetre del manillar 375 mm – dipòsit de combustible 71 l. |
| Caixa: | Superfície del sòl, mesurada a partir de AM amb kit estàndard 5 culleres Samsonite (escasses de 278,5 l): 5 places: 1 maleta (36 l), 1 maleta (85,5 l), 2 maletes (68,5 l), 1 motxilla (20 l). |
| Equipament estàndard: | Equipament estàndard principal: Airbags del conductor i del passatger - Airbags laterals - Airbags de cortina - Muntatges ISOFIX - ABS - ESP - Direcció assistida - Aire condicionat automàtic - Alçavidres elèctrics davanters i posteriors - Miralls retrovisors regulables elèctricament i calefactables - Ràdio amb reproductor de CD i Reproductor de MP3 - volant multifunció - tancament centralitzat a distància - volant amb regulació d'alçada i profunditat - sensor de pluja - seient del conductor regulable en alçada - seients davanters amb calefacció - seient posterior dividit - ordinador de viatge - control de creuer. |
Les nostres mesures
| Condicions de mesura: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Pneumàtics: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Estat del comptaquilòmetres: 1.370 km | |
| Acceleració 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| A 402 m de la ciutat: | 17,2 anys ( 130 km / h) |
| consum de prova: | 9,3 l / 100km |
| Consum de combustible segons l’esquema estàndard: | 7,3 l / 100km |
| Distància de frenada a 130 km / h: | 66,8m |
| Distància de frenada a 100 km / h: | 41,3m |
| Taula AM: | 40m |
| Soroll a 50 km / h en 3a marxa | 61dB |
| Soroll a 50 km / h en 4a marxa | 58dB |
| Soroll a 50 km / h en 5a marxa | 56dB |
| Soroll a 50 km / h en 6a marxa | 55dB |
| Soroll a 90 km / h en 3a marxa | 66dB |
| Soroll a 90 km / h en 4a marxa | 64dB |
| Soroll a 90 km / h en 5a marxa | 61dB |
| Soroll a 90 km / h en 6a marxa | 58dB |
| Soroll a 130 km / h en 3a marxa | 70dB |
| Soroll a 130 km / h en 4a marxa | 66dB |
| Soroll a 130 km / h en 5a marxa | 64dB |
| Soroll a 130 km / h en 6a marxa | 62dB |
| Soroll al ralentí: | 39dB |
Valoració general (335/420)
La nova versió del Sorento és un d'aquells models de Kia més europeus, encara que això vol dir que ja no són extremadament barats.
Exterior (12/15)
Les noves pautes de disseny de Kia estan escrites en pell Sorento.
Interior (102/140)
També hi ha prou espai per als passatgers a la part posterior i al maleter, i el moviment longitudinal del seient del conductor no és suficient.
Motor, transmissió (51
/ 40)La caixa de canvis és un tipus més antic i indecís i, en general, la transmissió és molt competent.
Rendiment de conducció (54
/ 95)El xassís està ajustat principalment per a la comoditat, no espereu esportivitat.
Rendiment (31/35)
A la carretera, el Sorento es veu molt més animat del que es podria esperar tenint en compte les especificacions.
Seguretat (40/45)
Sorrento compta amb una bona qualificació EuroNCAP, una bona il·luminació i molts dispositius electrònics.
Econòmica (41/50)
Sorento no decep en termes de consum i, tenint en compte el paquet de paquets, el preu no és excessiu.
